Экипировка

Итак, в моих планах было приобретение мотобот, которые бы удовлетворяли мои потребности. Среди всех топовых моделей известных мото-брендов больше всего (лично мне) понравились мотоботы Gaerne GP1. Риск благородное дело и благодаря одному очень дорогому мне человеку эти ботиночки приехали из Италии ко мне.

Почему именно Gaerne GP1?

На мой взгляд, первое, что очевидно – это шикарнейший дизайн/окрас/исполнение мотобот, в этом плане Итальянцы «побили» в пух и прах, всех и вся.

Далее – это конечно же практичность и защищённость латеральную (наружную) и медиальную (внутреннюю) лодыжки.

Если сравнить Gaerne GP1 с мотоботами Alpinestars SuperTech R, то по качеству и практичности мне кажется, что GP1 побеждают с рядом преимуществ:
1. Alpinestars SuperTech R как и Gaerne GP1 предназначены, для спортивной езды, однако первые с двойным сапогом, т.е. в городских условиях такую конструкцию использовать геморрой, а в жару вообще можно свариться. Смысла использовать только сам сапог нет, т.к. на нём отсутствует полная защита лодыжки.
2. Так же при хорошем падении Alpinestars разрывает на тряпки и это не удивительно, т.к. опять же нет внешней защиты, а вот в Gaerne да или в любых других ботах (Sidi, TCX) с хорошей внешней защитой можно будет продолжить поездки.
3. Вентилируемость, о которой поговорим чуть ниже.


Теперь самое интересное, то, о чём так много говорилось в обзорах про композитные материалы и резиновые вставки.

Резиновые вставки в этих сапогах по правде высокого качества. Выполнены они для того, чтобы сцепление ботинка с мотоциклом было максимальным. Это сказывается на безопасности пилота в закладывании мотоцикла в поворотах, т.е. чтобы пилот не соскользнул с мотоцикла.

А вот карбоновые костыли к сожалению нифига не карбоновые. Это не говорит о том, что сделаны они плохо, однако зачем писать на ботах слово карбон, если костыль выполнен ну явно не из карбона, грубо говоря, с внешней стороны костыля поклеен материал напоминающий карбон (а возможно это и есть карбон), но в нашем случае он выступает как декор – не более.

Костыли жёсткие, очень прочные – спасут ногу на ура и это главное! Заявленные влагоустойчивые шторки на молнии мне кажется с трудом справятся со своей задачей, т.к. полностью змейку не закрывают.


На ноге боты сидят плотно, чувствуется защита на все 100%. Слегка «поддатая» изогнутая форма вперёд голени – способствует более комфортабельной поездке, т.к. боты не создают нагрузку.

Если у вас большие икры – для этих ботинок это вообще не проблема. Механизм регулировки в верхней части бот напоминает механизм подтяжки горнолыжных ботинок, а главное быстро. Один раз настроили и всё, далее пользуемся липучкой расположенной с внутренней стороны сапог.


Подошва у сапог весьма цепкая, но тоненькая. В таких ботах особо не побродишь, т.к. подошву сотрёт моментально. В Целом в них бродить не очень комфортно – чувствуешь себя роботом. При ходьбе порадовал скрип, на который я сразу хотел обратить внимание. В сравнении с другими брендами Gaerne практически не скрипят, т.е. звук будто трётся резина об резину, а не кожа об кожу.


С размерностью у Gaerne всё в порядке (но советую брать на размер больше). Т.е. если у вас размер ноги 43 то следует брать 44.


Задняя часть ноги защищена весьма неплохо. С виду мощная конструкция, которая напоминает тески, однако уверяю ход ноги есть :). На пятке металлическая набойка (нет не титан). Если одевать боты сидя на асфальте – можно легко поцарапать, что у меня с успехом и получилось. Т.е. все металлические слайдеры на ботах не титановые, а из мягкого металла.

Не стоит расстраиваться. У многих брендов слайдеры пластиковые даже на брюках и никто от этого не умирал :). Но по правде говоря, конечно же хотелось титана.


Рабочая область так же прорезинена – это огромный плюс! Те, кто ездил в светлых ботах или же просто в белых кроссовках знают, как быстро белое приобретает серебристый заюзанный оттенок, а в последствии — вообще лопается. Т.е. здесь всё красиво и долговечно! Возможно, вам придётся немного перенастроить педаль переключения передач, хотя я адаптировался под те настройки, которые были до этих сапог (короче на любителя).


Повторюсь, форма идеальна для скоростных затяжных поездок!


Вентиляция в этих ботинках просто сказка! Вентилируется нога, а главное такое чувство, будто в нее дует вентилятор! Однако, такой эффект достигается лишь от 100 км/ч, т.е. в затяжных пробках да еще и при подаче горячего воздуха с двигателя вашего мотоцикла ноги подогреет основательно.

Я специально покатался день в Gaerne и затем переодел кеды, чтобы ощутить разницу. В кедах нога себя чувствовала вольно и даже болталась (ощущение некой свободы). Изначально вроде бы как и прохладней, однако на скорости кед не вентилировался а сохранял свою нагретую температуру. Грубо говоря в кедах чуть чуть прохладней стоять, а ехать в сапогах гораздо приятней!


Я по правде говоря возмущён, ну какого чёрта у оф дилеров цена 550$, если по итальянским каталогам всего 244 евро? Зачем так винтить цены!

В целом сапогами я однозначно доволен и возможно данный обзор будет полезен тем ребятам, которые собираются их приобрести.