Ducati

Ну эт уже ваши проблемы…

Alex_

28 мая 2014 в 16:27

Справа, со стороны выхлопа выглядит очень круто, а с левой стороны как то не красиво все смотрится, особенно эти патрубки кидаются в глаза, и водяной насос расположен как то неудачно, портит всю картину.

pashapp

28 мая 2014 в 16:37

да монстров и так много разных модификаций, куда уж еще один. лучше бы скрамблер доделали.

NOEL636

28 мая 2014 в 16:43

Красив.
Честно говоря, не довелось ни разу поездить на Дукати:(
Может как-нибудь в будующем…

28 мая 2014 в 16:54

Кто нить сделайте обзор дизельного Монстра, жуть как интересно

naykoB

28 мая 2014 в 17:12

По технике ничем не отличим от обычного 1100 evo, по стайлингу все наглядно видно, мот крутой, после него задумался о продаже Diavel-я, почитай обзор про 1100

slimshedykof

28 мая 2014 в 17:18

Небольшое уточнение. Он не дизельный, он от Дизеля =) Тоже все время попадаюсь =)

28 мая 2014 в 17:28

Ага, подстава, я уже думал он дизельный, жалко, наверное дизель на современном мотоцикле мы ни когда не увидим уже, эпоха электрики уже не за горами =(

28 мая 2014 в 17:56

Эээээ! А как жэ это?

28 мая 2014 в 18:04

Ага, точно, но он единственный в своем роде, да еще двигатель написано совсем не мотоциклетный, этакий аппарат для поглощения длинного пространства за счет экономичности, но вот со скорость там не все хорошо написано =(

30 мая 2014 в 13:59

мотор смартовский вроде

30 мая 2014 в 18:54

Походу моторчики смарт куда только не пихают, даже самолет есть с ним

+10

djanowar

28 мая 2014 в 16:58

СИСЬКЕ!!!
<img src="

" alt="" />

29 мая 2014 в 7:21

маньяг! :))))))))

28 мая 2014 в 17:20

Мне одному кажется или дукати действительно стали много экономить при проектирование?

plombir

28 мая 2014 в 19:36

все в новый супербайк вкладывают. а монстор вид офигенный люди покупают. зачем что то менять. только осовременить электрики побольше и все на продажу.

-2

29 мая 2014 в 8:35

Ну так Монстр это понты, не дешёвые и с именем, а что у него внутри по этому фиолетово, но вроде как говорят скоро сцепление станет как у всех, и владельцы новых вздохнут с облегчением, может скоро лет через 5 мы увидим полностью электрического монстра все с тем же дизайном

30 мая 2014 в 11:05

а в чем проблема сцепления у старых?

у этого, кстати, обычное, судя по крышке.

30 мая 2014 в 12:54

Сухое, меня из-за него отговорили :-(

30 мая 2014 в 14:01

ну сухое и сухое, а проблема-то в чем?

30 мая 2014 в 15:50

Слишком нежное

30 мая 2014 в 16:53

Я все еще не понимаю — нежное — это как?

ресурс меньше — да. зато менять его легко, просто и быстро.

30 мая 2014 в 18:53

Хм, ну мы же не на спортивной трассе постоянно, зачем нам легкость его смены? Спорное преимущество, такой тип сцепления лучше всего подходит именно для спорта
По этому и отговорили от «монстра», жалко, классный вариант был, но для новичка в принципе слишком круто

30 мая 2014 в 19:31

а, хм, человек, отсоветовавший брать монстра по этой причине, сам эксплуатировал дукати когда-нибудь? или ему пацаны во дворе сказали?

30 мая 2014 в 19:40

Нет, у неё индура, но я совсем без опыта, так что, она гуру по сравнению со мной

30 мая 2014 в 19:41

Квасаки

30 мая 2014 в 19:58

Это провал.
Избегайте слушать советов людей, не разбирающихся в предмете.

30 мая 2014 в 20:00

Ну, вообще про сухое сцепление мне даже в мото школе говорили, ничего так, но не айс, а там люди накатали столько, что не верить им нет причин

30 мая 2014 в 20:10

остается узнать, было ли когда-нибудь у людей в мотошколе мотоцикл с сухим сцеплениям, или не имели, но мнение имеют.

вообще существуют форумы по каждой марке, внутри — по моделям, все известно, все обсосано, известны косяки, способы решения, лечения и тд и тп. всего-то погуглить.

30 мая 2014 в 21:02

Мото инструкторы насколько я знаю ездили на всем, а сухое не сильно практичное сцепление это факт по моему мнению, а в остальном, это да, надо поездить

30 мая 2014 в 11:04

там все поменяно.
новая рама (вернее, подрамник), маятник, мотор, электрика.
с предыдущим поколением ничего общего.

steal

29 мая 2014 в 1:54

После того, как Ауди купила Дукати, очень сомневаюсь, что кто-то вдруг стал экономить.

29 мая 2014 в 11:30

дело не в экономии а в подходе.
он как Триумф Боневиль — всегда в одном дизайне, меняются только ТТХ. Чтоб не испортить узнаваемость модели.

здесь был ататат

plombir

28 мая 2014 в 19:40

я так понимаю Аугуста на базе старого Монстра сделана?

здесь был ататат

Locarus

29 мая 2014 в 7:23

Просто обе компании — шмакодявки рядом с япономонстрами, с их гигантскими продажами в Азии. Хонда может себе позволить производство почти что всех компонентов, Дукати и Агуста — нет. Берут у того, кто ближе и кто проверен.

здесь был ататат

29 мая 2014 в 11:33

тебе не о титульности говорил (Locarus), а о финансовых возможностях содержать собственные заводы.
Япы на рынках третьего мира зарабатывают на малокубатурке, подпитывая тем самым топовые модели.

здесь был ататат

29 мая 2014 в 13:35

ты слеп и глух!!!
Крутость европейцев никто не умаляет.

речь вовсе не о крутости и финасовых трудностях.

тебе Locarus высказал мнение почему у Дукати, Августа, Априлиа (на их Шывер 750 рама от Дукаса) много схожих деталей и обмен платформами.
Атебя несет в титулы, и конкуренцию между япами и европейцами.

здесь был ататат

29 мая 2014 в 15:54

шмакодявка — имелось ввиду небольшое производство. А не говняное качество…

Muahaha

29 мая 2014 в 10:45

Ага, Cagiva, Tamburini, Castiglioni и иже с ними

Griso

28 мая 2014 в 23:30

Блин, просто отличный мотоцикл. Если бы стоял перед выбором покупки — без вариатнов взял бы, белый с красными дисками. Класнющая штуковина. Пипец просто!

Locarus

29 мая 2014 в 7:24

Как же дорого его ронять…

29 мая 2014 в 11:35

а зачем его ронять? это ж не для трека мот

korpr

29 мая 2014 в 10:21

Сразу прошу прошение за возможно ламерский вопрос — а зачем пружинки на натрубках выхлопа?

здесь был ататат

korpr

29 мая 2014 в 12:24

О спасибо, буду знать

Aspid

30 мая 2014 в 19:07

про вибрации это шутка такой что ли? считаете они на пружинках висят?

rushpile

29 мая 2014 в 13:00

Вот вроде и симпатичный он, и агрессивный, все дела… Но Галуцци в разы привлекательнее — что на фото, что в живую. Тут чувствуются технологии, а там — порода и характер.

30 мая 2014 в 11:07

вот да. в галуци чувствуется добротность и дзен.

nmi

30 мая 2014 в 14:14

Водянка делает упаковку агрегатов в раме слишком плотной, легкости нет в чертах мотоцикла.

rushpile

30 мая 2014 в 15:04

Это тоже. А еще такой момент — на первых монстрах каждая деталь была на виду, по сути это воплощение слова «нейкед». Да даже в тех же 696-796 это чувствуется во всю. Здесь же — карликовый огрызок рамы и нагромождение пластиковых кожухов, переплетающихся с Гигеровскими извилинами патрубков и шлангов. Но помимо этого особо режет глаза ребристый пластиковый щиток на патрубке который во всей этой концепции выглядит как, пардон муа, пришитый к п**де рукав.

dark-air

10 ноября 2014 в 17:25