Cafe Racer

8 карбюраторов! Преставляю этот геморой, с синхроном.

ZNikita

16 января 2014 в 6:04

нет слов… снимаю шляпу!

4etvyortyi

16 января 2014 в 6:17

радиатор-красавчик.Вот только термопара не подключена.

здесь был ататат

idnb

16 января 2014 в 10:31

Звучит также как когда я силовые провода перепутал, и вместо 4х цилиндров работало два))

Pavel_sivkov

16 января 2014 в 12:19

Помню наш учитель физики говорил: «Водку можно пить и через нос… НО ЗАЧЕМ!?»

madvlad

16 января 2014 в 12:36

прикольный байк

16 января 2014 в 14:03

Отличная идея и реализация! Похоже, что изготовить пришлось коленвал и блок цилиндров. Должно быть достаточно доступно.
Потенциально можно и V16 построить :).

unicorn

16 января 2014 в 14:14

Потенциально можно и V16 построить :).

А толку? Тем более, по такой же схеме ему надо 16 (!!!111) карбюраторов.
Да и на этом, посмотри, радиатор явно выпирает за разумные габариты. Любое падение, и ему хана.
Вилка выглядит субтильно, тормоза туда же, заднюю подвеску туда же.
За инженерный гений — жирный плюс, за шасси — скорее минус.
За общий вид конструкции тоже "+", в нем что-то есть.

16 января 2014 в 14:22

Карбюраторы? Зачем? Инжектор же. :)
Компоновка и шасси да, хромают, но задача была как раз мотор показать, имхо.
Толк в том, что при большем количестве цилиндров момент будет ровнее, маховик легче, крутиться будет веселее. Эластичность будет повыше, уравновешенность получше.
А вообще — почему четыре цилиндра, а не два или один? Почему на Ф1 сокращение количества цилиндров это много нытья? Почему на мощных автомобилях V12, а не V8 даже того-же объема? Где-то там ответы.

29 января 2014 в 12:39

Будет слишком длинный коленвал, раз, два, движок будет скручивать в тряпку мокрую при оборотах выше 3 тысяч. Кому оно нафиг надо с такими параметрами? Рядные американские восьмёрки не крутились больше 2,5 тысяч оборотов, зиловский нижнеклапанный нижневальник — больше 2-х с половиной тысяч. Большая длинна коленвала — большой момент на скручивание. Такая конструкция банально сама себя в узел заворачивать будет — даже если коленвал сборный и соединяется последовательно от мотора к мотору.

unicorn

29 января 2014 в 13:29

Юр, тут что-то не то =/ либо у меня недостаток информации.

Рядные американские восьмёрки не крутились больше 2,5 тысяч оборотов

О двигателях каких годов идет речь? Если мне не изменяет память, то рядные 8-ки было модно ставить до войны. И то, американцы вполне освоили V8 как раз до войны.
Последний, или один из последних, распространенный нижневальный (но верхнеклапанный) американский V8 выпускал GM в 90-х годах. small block 5.7л (моновпрысковый L05 к примеру, 1992-1994) штатно крутится до 4500 об/мин.

зиловский нижнеклапанный нижневальник — больше 2-х с половиной тысяч

Нижнеклапанник… Давно ли это было? )))

Вообще, тут речь немного о других моторах. Ты говоришь о моторах грузовиков, в посте — про моторы мотоциклов. Совместить одно с другим умеют немногие. Например, Boss Hoss ))

2 февраля 2014 в 19:45

Я говорю про то что V16- это по 8 цилиндров в ряд. Далее по теме — данный двигатель не будет крутиться, именно по этому он получил какую-либо распространённость только ДО войны пока были относительно низовые моторы)

29 января 2014 в 14:05

Если вы внимательно читали пост — этот конкретный двигатель отдает 120сил на 10к rpm.

2 февраля 2014 в 19:47

Если вы вниматильно читали ветку, то я вам ответил, что возможность постройки такого мотора близиться к абсолютному нулю, т.к. слишком длинный коленвал будет скручивать блок цилиндров в тряпку на оборотах больших чем 3 тысячи. Так что ни о каких V16 речи быть не может.

2 февраля 2014 в 19:50

А, вы про V16! Я подумал, что про V8. Там да, все наверняка будет не просто :)
Хотя все равно не понятно откуда взялись 3к. Не 2, не 4, именно 3. Но вам виднее

Turbo_KITT

2 февраля 2014 в 19:59

Ну, если уж 16-ти цилиндровый делать, то W-образный, вероятно…

2 февраля 2014 в 20:05

Я кстати до сих пор не понял КАК же сие чудо фольксвагеновское устроенно…

2 февраля 2014 в 20:07

Почитайте про рядные многоцилиндровые моторы, и о том, почему же их сняли с производства) Слишком малая скорость оборотов коленчатого вала, там до 3-х тысяч может быть, если верно всё помню. Дальше сворачивается в узел. То есть например рядный кораблеьный 14-и цилиндровый дизель с максимальными оборотами в 770, это более чем нормально, даже удивительно как этот-то шустрик себя в тряпку не заворачивает.

2 февраля 2014 в 20:23

Я не вижу никаких причин по которым нельзя сделать прочный длинный коленвал. Другое дело, что шатунные шейки будут крупные и в данном конкретном случае это вряд ли возможно, но в принципе — это НЕ невозможно. Это может быть не рентабельно, не оптимально, но ограничение в 3к которое вы установили ничем не оправдано. На счет оборотов — сколько там крутились формульные V12? ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F2%EE%F0%FB_%D4%EE%F0%EC%F3%EB%FB-1
И ничего не скручивалось.

5 февраля 2014 в 1:49