BMW

хочу хочу хочу

bimota

30 сентября 2014 в 20:21

плавно уходят от асимметрии хитрецы))

zogar-zag

30 сентября 2014 в 22:42

Главное, что бы фары F800GS не трогали…

bimota

30 сентября 2014 в 23:56

gs да, там смотрится круто.

Slaycore

30 сентября 2014 в 23:35

печально, это была изюминка всех бмв… без нее немного не то..)

RefigeR

1 октября 2014 в 0:13

на гусях- да, на остальном правда не в тему…

anhungered

30 сентября 2014 в 21:04

Норм, но визуально подешевел, мне кажется.

steal

30 сентября 2014 в 21:31

А где инфа о скрамблере дукати? Целый день ее жду и на тебе, на бэхе все остановилось.

APN

30 сентября 2014 в 23:04

BMW решили отказаться от телелевера

вау… что случилось?
Я все слюни пускал — хотя бы попробовать что за диво такое… а тут вот…

Кто знает чем он плох-то был???

1 октября 2014 в 0:29

не ломался и вилка слишком дешевая :)

1 октября 2014 в 9:52

0_о это когда он не ломался то? Да и замена ESA аморта явно будет стоить дороже чем переборка вилки.

1 октября 2014 в 13:37

Телелевер ломался? Не встречал в сети ни одного примера за три года.
Амортизатор там совсем не обязательно с ESA.
А новая вилка «не простая, там DDC», так что еще не известно, что дороже.

1 октября 2014 в 8:42

телевер тяжелый по сравнению с обычной вилкой, для улучшения управляемости видимо убрали…

kilo

1 октября 2014 в 9:37

ценой

1 октября 2014 в 9:57

Технологии не стоят на месте и основной + телелевера уже неплохо реализуют в телескопе. Телелевер не давал клевать мотоциклу при торможении, но вес и цена данного агрегата думаю более не позволит ставить его на новые мотоциклы.

1 октября 2014 в 15:41

но вес

возможно. Но тут не указан вес нового мотоцикла. Чтобы было можно оценить.
Кстати. Последний из воздушно-масляных GS весил насухо 200кг. Что сравнимо (а чаще всего даже меньше) тур-эндур схожей кубатуры от других фирм.

цена данного агрегата

А чему там ломаться? o_O
Аморт как аморт (если без ESA — ибо например задний с ESA в сборе стоит 90 т.р.), при необходимости меняется за не бешеные деньги. А перья вилки — что им будет?..

Единственный известный мне минус Телелевера, который лежит «на поверхности» — необходимость следить и периодически менять шаровую опору передней подвески. Стоит этот узел немного. Меняется в гараже вдвоем за максимум час. Нужен ключ на 45.
Всё! :)

Vir1

7 октября 2014 в 11:26

Воздушный ГС весит насухо 236 кг.
За 70 тыс. км никаких намеков на замену шаровой опоры не возникает.

Амортизаторы текут, но текут в таких условиях, когда и другие амортизаторы потекли бы. Починить можно, даже при наличии ESA.
И да, ESA — это очень круто.

1 октября 2014 в 0:24

Редкий случай, у них получился красивый мотоцикл. На водяном RT мордаху сильно попортили, стал некрасивый мотоцикл, на S1000RR 2015 «клювик» отстойный, а тут все как нужно :)

1 октября 2014 в 0:28

Поворотники в странном месте. imho они при первом же падении сотрутся.

Stray

1 октября 2014 в 6:12

Главное забыли написать — цена вопроса в России?

1 октября 2014 в 8:32

ну вот, vfr от хонда можно списать в утиль )

1 октября 2014 в 10:39

c этим овощным опозитом? ну ну

1 октября 2014 в 10:43

овощным?! ну ну

1 октября 2014 в 10:47

ах ну да, разница почти в 40 сил невелировона значком БМВ

1 октября 2014 в 11:32

разницу вы не почувствуете, по крайней мере до 120…

1 октября 2014 в 11:41

Скорей всего пропущу эти мнгновения ;) удел этих мотоциклов скорости свыше 120. У бмв чуть чуть другой конкурент VFR-у, которого они уже пару лет грозяться поменять но увы.
Я брал на тест R1200GS с этим мотором, сам езду на вфр, динамика меня не впечатлила.

1 октября 2014 в 11:51

так этот гораздо легче гуся же, коробка другая и настойки другие и ехать должен ехать бодрее! но наверно вы правы вфр гораздо злее должен быть…

кс, да антиквариат с характером)

1 октября 2014 в 11:57

крутящий момент вфр 129, у этого 125, разница не велика…

1 октября 2014 в 12:32

да разницу до 100 будут чуствувоать ток професионалы, а вот обгоны на скорстях свыше 160 будут разочаровывать. Может к этому надо придти, но спорт тур у меня никак не вяжеться с скоростями до 150

Belomazyi

21 апреля 2015 в 20:53

У БМВ есть другой конкурент Виферу — BMW K1300S, и на его фоне уже остальные выглядят и являются овощами, никакая Н не нивелирует разницу в мощности. А у оппозита своя ниша.

1 октября 2014 в 13:38

это 'водяной' оппозит, назвать его «овощным» может только тот, кто его не пробовал :)

1 октября 2014 в 12:17

Это два абсолютно разных мотоцикла. И не думаю я что человек покупающий Honda будет смотреть на BMW и наоборот.

1 октября 2014 в 12:29

наверно я какойто оригинал, есть то и то. И бмв пока что ток разочаровывает, особено своим взглядом на модельный ряд. Просматриваеться четкий уход от нормальных 4-х цилиндровых моторов в сторону опозитов. Очень надеюсь что данная модель не замена КС.

1 октября 2014 в 12:54

Данная модель не новшество для компании, она присутсвовала и рание

1 октября 2014 в 15:42

ну вот, vfr от хонда можно списать в утиль )

Движки совсем-совсем разные. У оппозита с верхами «не очень». VFR крутится хорошо. И мощнее гораздо.

BT1100

1 октября 2014 в 9:20

На бмв вообще не похож, зря главного дизайнера поменяли.

BT1100

1 октября 2014 в 10:21

А давно у вбм поворотники только с левого пульта включаются?

Bik

1 октября 2014 в 10:41

На всех новых моделях года 3-4 как.

BT1100

1 октября 2014 в 11:01

Как я много пропустил.

MrSnail

2 октября 2014 в 14:14

Вилку вернули, поворотники унифицировали с Японцами… Куда катится мир.

1 октября 2014 в 13:41

К сожалению даже на R1200GS 2013 уже этот мелкий рычажок стали ставить.
Им бы старые удобные пульты как опцию выпускать…

1 октября 2014 в 15:47

Движуха интересная. Даешь больше оппозитов, хороших и разных!
Но, ИМХО:
1. отказ от Телелевера — как говорится, «обоснуй!» (если массу не убрали, то следом идет фраза «ты какого срайона ?»). Массу новинки не указывают, а жаль.
2. Морда в стиле «недоS1000RR» — надо бы смотреть, как он вживую. Но на фотках смотрится как-то попсово.
3. Назвать его «спорт-тур» как-то язык не поворачивается. Движка там в целом нормальная (если они водянку наконец-то обкатали!), но вот на «спорт» не тянет. Это же не K-серия.

Stray

1 октября 2014 в 16:07

Unladen weight, road ready, fully fuelled — 231 kg

www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/bike/sportbikes/2014/r1200rs/r1200rs_overview.html¬rack=1

1 октября 2014 в 17:09

Стоило мне полезть смотреть аналогичную спеку для R1200GS, как сервер BMW почувствовал неладное :) и выдал следующее:

1 октября 2014 в 17:14

А, не, сервак отдуплился.
По этой ссылке видим, что мокрая масса R1200GS = 238кг.
Разница в 7кг. Но у Гуся бак на 2л больше. Так вилкой они убрали порядка 5кг.

MrSnail

2 октября 2014 в 14:18

Чисто внешне — дизайнера действительно сменили зря. Хорошее решение только с цилиндрами, остальное как-то попсово. Зеркала ужс ужс.
Без кофров задней части мотоцикла нет. Кофры слишком сильно выступают. У R1100RS был идеальный баланс, кофры выглядят как часть мотоцикла.
С центральным кофром, судя по всему, вообще попрощались. Туристичненько.

-2

Okella

2 октября 2014 в 18:57

блин, ну почему он такой страшный??

-1

Okella

2 октября 2014 в 18:58

Ощущение, что кто-то взял в охапку детали обтекателя и с трех метров просто кинул на этот мотик, как упало, так и слепили…

-2

ssslon

3 октября 2014 в 21:55

Дизайн действительно на 3+, чрезмерно «переломов» в обтекателе, нагромождение форм.
Выферу он слабый конкурент), особенно внешне, особенно старшему VFR1200

BiggyVS

11 октября 2014 в 9:53

прикольно клипоны от перьев «отвязали» через третью недотраверсу…

RomanG

11 октября 2014 в 16:06