Время бежит, а с ним и растут км на одометре моей панамерики. С момента прошлого отчета я прошел еще 5 тысяч в том числе около тысячи по пыльным гравийкам и гребенке (называемой часто грейдером) прекрасного Алтая.



Вкратце (если опять случится много буков): нет, в моте не разочаровался, масло и другие части он не отрыгивает да и в целом особо другого криминала за ним не замечено — в общем радует неистово. Прошел ТО-1 — замена масла с инспецией и просмотром во все дырочки. Обошлась в 16700 рублей. Масло из них 3 литра по 1900. Выдали наконец и мануал пользователя, в пленочке чтобы сам сорвал — приятное ) ну и два кофе в этот раз как белому господину — простил все прошлые обиды )

Теперь поподробнее о наблюдениях.
Поехал на Алтай на пару-тройку дней, а в итоге колесил там две недели. Мот, за некоторыми волнительными моментами о которых дальше, меня радовал. Шел и по жесткой, сухой гравийке с эффектом стиральной доски и за 200 км совершенно не устал — мот едет хорошо и очень комфортно. По асфальтовым дорогам вопросов к моту у меня совсем нет — эти километры были пройдены без двойки, но все так же с большими кофрами, и харли действительно каждый раз приносил положительные эмоции. Ехать на нем и обозревать окрестности, не думая ехать по гравию и грунту — это именно то, зачем я его и брал. Каждое утро хотелось вставать и ехать дальше. В конкретные говны пока не лазил, но и считаю, что он и не для этого, а скорее даже я просто и не умею. Но задачи, которые я перед ним ставил он выполняет на все 100. В дождь и 4 градуса за бортом и в +32 мне на нем вполне комфортно ветрозащита весьма достойная и не избыточная — ощущение мотоцикла имеет место быть.

После прошлого отчета меня пригласили в чатик с говорящим названием: «Лига мученников панамерики» )) что помогает во многом меньше ссать (не в случае с раковиной) и даже чуйствовать некоторую сопричастность к прекрасному. Благодаря этому были разъяснены многие элементы религии (зачеркнуто) мелкие моменты, например, как переключить приборку в темный режим. Стоит заметить, что темный режим не улучшает читаемость мелких символов, а даже ухудшает его, на что я уже ругался, но зато ночью ездить стало значительно комфортнее. Днем на ярком горном солнце и как чутка прилегает пыль читаемость прибоки падает решительно, хорошо распознаются только скорость и обороты, а даже включенная передача уже не особо. Приходится протирать пальцем пыль — эстетика при этом так себе.
Продолжая про приборку — уже более серьезно попробовал использовать родную навигацию, но пользовать ее не удобно: водит по грунтам и газонам в городе, постоянно отваливается маршрут после перезапуска двигателя, перестает вращать карту, нет возможности указать точку на карте куда меня надо проводить или указать координаты, точнее возможность есть, но, к примеру, при указании координат байк-поста черного африканца она ставила маршрут в центр бийска. Именно после этого плюнул на нее окончательно, пользуюсь отдельной навигацией, не встроенной. Но общие направления между городами по ней, в крайней ситуации, можно, но доставать телефон и проверять работу перед каждым троганием в путь.
Проблема с перескакиванием нейтралки не решилась: на ТО попросил подтянуть тросик сцепления, ибо само оно там все не то, что не притирается, а как будто наоборот ситуация ухудшается. Сцепление теперь в самом начале хода, но передачи перетыкаются все так же с проблемой, именно первая. Иногда проще заглушить и на не заведенном двигателе поймать нейтраль. Но у кого-то в чатике наоборот. На трассе меня особо не парит, но в городе в легких ботинках мне было бы тяжеловато.
Продолжу про неприятности раз уж зашел с козырей: в горах после ночевки выяснилось, что при при -4 стартеру явно не хватает мощности аккума — он еле проворачивает мотор если нажать просто кнопку, если нажать и держать чтобы попытки запустить возобновлялись — таки раскрутил и чихая завелся, все это безобразие было очень похоже на зимний запуск мотора жигулей во дворе хрущевки. Либо масло слишком густое и прогнать его получается стартеру тяжеловато. Может это вряд ли кому важно, при таких темпах использовать мотоцикл, но я отчитался. Перед ночевкой был перегон по асфальту, поэтому аккум был заряжен явно.

Таки и меня настигла проблема упоминаемая во многих группах: подходим к мотоциклу, жамкаем кнопочку стартера ииии… жамкаем более нежно, жамкаем неистово, проверяем подножки, двигаем его туда сюда иииииииии… просим бабу отойти подальше — и даже этот проверенный дедами метод не помогает: не происходит совершенно ничего. В сердцах переименовал его в этот момент из «заводного апельсина» в «рыжего пиз… юка» так как терять уже было нечего. А приборка светится, насос сосет — но как будто кнопку старта ты и не нажимаешь. Произошло это после перерыва катания в полчаса, посреди села в горах. В целом было волнительно, сделал самодиагностику и пролистал ошибок 12 (вообще это там нормально, переодически они появляются и я их стираю). Попробовал стереть и все стереть не удалось. В общем пришлось отойти, пожаловаться в чатик и после думал уже скидывать клеммы, но напоследок попробовал еще разок и он завелся как ни в чем не бывало. Даже намека на проблемы не было. Скинул ошибки и поехал дальше. Есть мнение, что это возможно сбой безключевого доступа — нужно подойти/отойти как раз. А в Америках люди и на эвакуаторах приезжали в сервис, где эта скатина заводилась как ни в чем не бывало. Но они там и негров линчуют, поэтому что нам на них ориентироваться.
Проблему с гирляндой ошибок так же ловил раза четыре — мот начинал вешать оранжевые треугольники, чекинжины, переставал переключать режимы езды, но ехать при этом не переставал. Сбрасывал ошибки или пинал колесики и все уходило.
Потестировал осмысленно подогрев ручек — имеются три градации, но разница между ними не значительная, как мне показалось: на самом слабом великовато, на самом сильном слабовато. В целом при 6 градусах воздуха и в дождь хватает. Режима чтобы будто схватил паяльник нет, может не хватать. При этом лопушки работают по отсечению холодного воздуха весьма не плохо.
По ветровичку — отлично отсекает воздух, но при росте 2 метра чуть-чуть не хватает высоты. И в целом он хлипковат — на 200 кмч начинает подгинаться. Есть случаи начала саморазбора крепления, я посматриваю, но меня пока миновало. Случайно поставил сидение в нижнее положение и понял, что так голове кофортнее. В итоге сделал на заказ в стиле дефлектор на авито — доволен, особенно кайфую что визор в сибири стало нужно мыть раза в 3 реже от мошек. Кто пробовал увеличенное родное стекло на 4 см говорят, что 4 сантиметра — это большая разница. Во всех случаях ) Но мне и моих сантиметров всегда хватало и не комплексую, так что пока дефлектор с авито за 1700, а не стекло за 22 тысячи. Если сломается от нагрузки — заменю большим родным или афтермаркет появится, но ребята хвалят и большое родное — оно действительно крепкое и хорошо работает.

Расход топлива: ехал за женой, она первосезонник, поэтому режим 110-130 был частенько. В таком режиме выезжает из 420 км и наверно даже больше. Автономность более чем достаточная. Если поливать на баке выхаживает около 300 все равно. До 150 кмч расход не растет значительно. Но тут опять про приборку и бортовой компьютер: нет расходомера и нет анализа трипов. Никакого. Ну те можно выставить трип А и трип В, можно посмотреть на сколько по его рассчетам еще остается проехать на оставшемся топливе и на этом все. Причем остаток, мне показалось, он высчитывает всегда в более позитивном ключе, чем ты изволил езжать в последнее время. Какая-то корреляция с твоим движением есть, но она слабее чем должна быть. Часто после заправки в спокойном режиме он показывает, что бака на 480 км, минимум может показать, что 420. И только потом при езде плавно пересчитывать оставшиеся литры на «улучшенный» твой, а не реальный расход. Те не так, что он показал 480, ты открутил с места в карьер и он через десять минут скорректировался исходя из твоего темпа в 320 км, нет, отъедать он будет медленно. Если ты открутил перед заправкой, то покажет что осталось на 400, и все равно не на 320.
А такого как в гс — типа вы потратили на трип А столько то времени, такая-то средняя, столько то топлива и вот этого всего как даже в жигулях — нет. Мне не понятно почему так. Но весь надеюсь на обновлении приборок и вот это вот.
По адаптивной фаре: откровенно говоря все больше начинает раздражать. При движении ночью видно как включаются секции, которые подсвечивают дорогу. Но видно их работу не на дороге, а на отсвете в ветровике) И включаются они на любой скорости. Зачем они пытаются и что подсветить на скоростях за 100 — для меня загадка. Но больше раздражает, что мне кажется, что эти перемигивания видит встречка и воспринимают ее как предупреждения о гаишниках или прочее предупреждение. Становится не удобно, аж иногда спрямляю траекторию внутри полосы, чтобы эта фигня не моргала. Странное ощущение. На малых скоростях тоже толку не особо — думаю отключить к праотцам.
Ближняя фара мне нравится. Дальняя особо не добавляет видимости. Слабая.
Круиз-контроль: логика автомобильная, мне нравится. Если нужно ускориться — не сбивается, а после того как открутил — продолжит держать заложенную изначально скорость. Из улучшений — убрал бы лишние две кнопки — включения и выключения блока круиза. Можно же чтобы оно включалось просто кнопкой установки скорости ехания. И было всегда включено.
По эргономике кнопок все так же: отвратительные переключатели поворотов. Их можно выключить нажатием, но это сложно, можно отключить еще раз толкнув в сторону, но нужно смотреть чтобы он не отключил их к этому моменту сам. Сам отключает после наклона мотоцикла. Не нравится. А вот ближний/дальний, сигнал, кнопка переключения режимов, подогрева ручек находятся отлично в темноте и без подглядываний. До аварийки приходится тянуться через весь руль левой рукой до правого пульта.
Пружина боковой подножки слабая — уже чуть пыль и иногда не затягивает подножку после толчка и мот глохнет после включения передачи. Приходится доводить подножку до верха. И вообще хотя система замыкания подножки мне теперь даже нравится, но в работе с системой приседания раздражает то, что на остановке мот приходится наклонять в противоположную сторону, чтобы ее выдвинуть, не хватает высоты из-за этого приседа. Если есть боковой наклон — все еще ухудшается вплоть до необходимости переставлять мот. Сделал режим движения без работы AHR ибо нехрен.
Теперь пройдусь по допам которые поставил:
райзеры на 5 см с алишки. Отлично работают, полная копия родных, есть подозрения, что это тот же производитель, что и делает для харлея. Иначе объяснить их появление на алишке раньше чем мот пошел в серию сложно. При этом мне они перекрыли обзор части приборки снизу по бокам, а там топливо и время, и чутка мелких значений. Считаю это просчет эргономики харлея, почему не поставить чуть выше приборку. С родными ведь будет такая же беда. Но посадка и стойка для меня стала значительно лучше, так что смирился.
Многие, особенно на американских группах, отговаривают от али по двум причинам: нехрен поддерживать китайское, а то скоро загнем свои производства (это прямо серьезно) и вторая — нехрен поддерживать китайское, оно там из говна и палок и можно убиться, если райзеры развалятся, например. При этом тут у нас один товарищ под тверью с установленными этими райзерами при легком падении сломал траверсу. Родную траверсу, прямо кусочек отлетел в месте сопряжения с райзером. Есть мнение, что возможно при установке перетянули. Но если бы райзеры были говно, то сломались бы именно они, а не траверса. ( думаю до сюда уже мало кто дочитает, поэтому запихнул про траверсу поглубже — ибо крыть этот косяк нечем перед хейтерами ))).
защита радиатора с али. Встала как родная, но без шильдика харлея. Пацанам не показываю, а на скорость не влияет.

защита фары с али- встала как родная. И даже пацанам можно показать — на родной тоже не шильдика )

Кофры — их уже упоминал, но пройдусь еще раз: по кофрам харлей мировой крупно облажался и американцев записывают в очередь на кофры на декабрь. Народ за ними гоняется, но в целом выцыганить можно. Совсем недавно стали появляться рамки и крепления от других производителей, например ГИВИ. Одни крепления стоят 30 тысяч с доставкой или даже чуть больше. Родные же для харлея делает немецкая sw-motech кофры trax adv. Они, как и гиви ауттрекеры, делаются из листов аллюминия связанных пластиковыми уголками. Решение, в некоторых ситуациях, спорное. Не суть. Я себе заказал кофры у zubr cases Минск, еще раз повторюсь — ребята очень вникли и очень постарались со сроками и прочим. Кофры и сумки меня все эти 10 ткм только радуют: ни пыли, ни влаги, ни конденсата внутри, они не начали греметь и работают так же как и новые. Те я очень доволен, и по цене вышли мне, навскидку, раза в три дешевле оригинала. В стиль мотоцикла попали идеально и в размеры тоже. Плюс что гиви, что родные очень далеко разнесены от мотоцикла, и они шире. Мне не нравится родное решение уже только поэтому.




Опять понаписал кучу всякого, и кажется, что в основном брюзжания. Но если бы сейчас вернули бы деньги за мот — взял бы его еще раз. Пишу из гостиницы по дороге в Дагестан, Приэльбрусье, Крым из Сибири — так что думаю, что следующие 10 ткм не за горами, буду отчитываться.