Давай с тобой сразу расставим все точки над Ё: эта заметка — результат моей графомании. Ну а что ты ожидал от новичка, который катается чуть больше месяца (или 1700 км пробега)? Передо мной целый новый мир и куча шишек, о которых ты бы мог рассказать, но мне предстоит набить их себе самому: лучше один раз прочувствовать, чем сто раз услышать.
В общем, интересные технические посты где-то выше или ниже в ленте. А это всё так: занять свободное время и глаза. Под катом немного о буднях новичка, первом падении и прочий трёп.


До покупки мотоцикла я был убеждён: это в первую очередь для души, на работу на нём я ездить скорее всего не буду, в междурядье меня не тянет. Первый пункт в силе, два других… думаю, ты сам всё понимаешь. Так что давай немного о первом.

Я снова полюбил будни, в эти дни у меня есть два любимых времени, которые я жду с нетерпением: начало рабочего дня и его конец. Я бы мог соврать, что у меня сейчас интересный проект и я активно генерирую новый код и баги, от чего получаю кайф и спешу на работу, но это не так. Всё дело в том, что утро буднего дня означает час за рулём до работы, а конец — ещё один час в сторону дома. Это те моменты, которые я действительно жду и которые приносят мне море удовольствия.

Мне кажется, что в мотоцикле я нашёл гармонию с собой. Не знаю, надолго ли хватит этого чувства, но здесь и сейчас оно захватывает меня. Мне нравится.

Но всё же давай к началу. Если ты читал мой пост о знакомстве с Сёбой, то уже знаешь, что мой стаж на дорогах de facto стремится к нулю. Майские праздники оказались идеальным вариантом для вкатки: сравнительно пустые дороги, никто особо никуда не торопится (даже на работу) — катайся себе спокойно. Ну я и покатился: работа, дом, вылазки в любимое заведение в центре. Стандартные маршруты без огонька: мне очень хочется куда-то ехать, но ехать без цели я не хочу.

По дороге летним днём, ехал байкер под дождём

9 мая я планировал провести дома, однако ближе к вечеру планы поменялись и переместились в сторону центра, по знакомому маршруту. После утреннего разгона тучи решили собраться на демонстрацию, но у меня даже не возникло мыслей открыть прогноз. Экип, ключи, только пришедшая гарнитура на шлем и вера в навигатор, убеждающий что за 35 минут я доберусь до точки назначения.

Чтобы не отвлекаться по ходу рассказа, давай сразу обговорим: я не знаю, где были мои мозги. Я не стал бы не хочу повторять подобный опыт. Если подобное повторится — я остановлюсь под первым же мостом или на первой остановке. Да даже на обочине, под дождём.

Через пару минут начал капать несильный дождь — я как раз выезжал из района.
Через десять минут дождь усилился. Я ехал по прямой и достаточно свободной СВХ, но мысль развернуться домой была быстро отогнана прочь: у меня была цель, да и путь отступления мне был не вполне понятен. В конце концов, я не сахарный — не растаю.
Через пять минут вокруг меня была стена дождя. Окружающие автомобилисты сильно сбавили скорость, врубили аварийки и жались к правой стороне. Что сделал я? Сбавил скорость, но продолжил держаться своей опустевшей левой полосы.

В жилых районах стало сильно веселее: к дождю добавились упавшие на дорогу ветки, трамвайные пути, более плотный поток машин и вдобавок ко всему совсем упавшая видимость. Если на свободной прямой дороге я мог ехать с закрытым визором, то в городе скорость значительно снизилась и я столкнулся с проблемой запотевания очков. Приоткрытый визор поставил передо мной следующую проблему — очки перестали потеть, но их стала заливать вода, так что в итоге я ехал с открытым шлемом и новым знанием о том, что в таких условиях грязная городская вода в лицо — не самая большая моя проблема.
Тут я снова задумался о том, чтобы развернуться или хотя бы завалиться в какую-нибудь кофейню, но пятнадцать минут до точки назначения оставили мои мозги в выключенном состоянии.

Вот ты читаешь: ливень, стена дождя, но я боюсь, что это всё немного не те слова. Звучит неприятно, но не особо страшно, так что давай немного по-другому.
Ты ездишь на мотоцикле чуть меньше двух недель. Ты первый раз едешь не просто по мокрой дороге, а в ливень. Ты мокрый до нитки: при переключении передачи в ботинках явно хлюпает, перчатки при сжатии ручек выпускают ручейки, но тут же наполняются новой порцией воды. Раз в тридцать секунд ты смахиваешь воду с визора или очков. У тебя не отвратительное зрение, но ты привык носить очки постоянно. Вариант сдвинуть очки на нос, чтобы чередовать обзор через них и над ними кажется неудобным, но рабочим. Большая часть дороги складывается из двух состояний: или ты сам обливаешь себя водой, или это делают встречные \ окружающие машины. Когда я говорю «обливают водой» — это значит стена воды летит тебе прямо в открытый визор. Водопады на дороге не удивляют и являются показателем, что там может быть нормальный такой перепад и туда лучше не ехать.

Серьёзно, я сейчас просто не понимаю, как я доехал до места без происшествий. Я не понимаю, почему у меня не возникало никаких проблем с торможением — да во время небольшого дождя сейчас я чувствую себя более неуверенно и не особо доверяю своим тормозам. При этом я могу избегать разметки, люков и неровностей дороги — тогда я был лишён этого счастья, потому что вокруг была только вода.

Так или иначе, до места я доехал целым, но мокрым до нитки (как та самая кисонька). Мне казалось, что если я сниму ботинок и переверну его, то из него хлынет поток воды (нет). С другой стороны я мог получить истиное наслаждение: в магазине фирменного мерча затесались носки (поверь, увидеть их в таком магазине не особо надеешься). Нет, не так — сухие носки. Единственная сухая деталь моего гардероба. На входе я заслуженно принял статус психа от двух других мотоциклистов, работающих в заведении.

Что не убивает делает нас сильнее

Мой начальник предупредил нас с коллегой, что падать мы будем как и все. Не один раз. В самых нелепых ситуациях.

Дождь не смог добраться до меня — спустя два часа на небе было солнце. Уже не такие сухие носки и сухой бомбер из рюкзака придавали мне уверенности в обратной дороге. По пути меня попытался подбить таксист: он просто решил перестроиться в меня (спокойно едущего по своей полосе), отвлёкшись на беседу с пассажиром. Потом была собака, кинувшаяся наперерез потоку.
Но в итоге уронила меня собственная невнимательность: я заметил светофор и красный сигнал в последний момент.

Слово кэпу.
В аварии в любом случае виноват ты: не досмотрел, не учёл, на рассчитал. И это касается не только бесконтактных аварий — вообще любых. Ты сам выбрал мотоцикл, и на дороге ты должен думать не только за себя, но и за того парня, ту девушку и того таксиста. Речь не о том, кто прав на дороге: то что для человека в железной коробке обернётся повреждениями металла, для тебя с большой долей вероятности закончится падением. Ты же слышал фразу, что все на дороге хотят тебя убить? Она не о идиотах на дороге (которые встречаются), она о том, что ты должен сам держать всё под контролем (насколько это возможно и ещё немного) и быть готовым к любому развитию дорожной ситуации.

Обнаружив красный сигнал светофора я начал оттормаживаться, но в конце заблокировал переднее колесо и упал.

Не надо было ускоряться и идти на обгон.
Нужно было быть более внимательным. Возможно внимание было несколько рассеяно после поездки под ливнем или я просто рано расслабился от хорошей погоды.
Стоило учитывать, что дорога мокрая.
При том, что дорога и перекресток были пустыми, возможно стоило просто проехать вперёд.
Нужно было правильнее работать тормозами — в первых поездках по городу мне хватало переднего тормоза.
Нужно было довести до автоматизма последовательность: передний тормоз, задний, параллельная работа передачами — как учили в школе, но что я не отрабатывал в городе.
Во время экстренного торможения ты не будешь думать, что делать — именно поэтому я пришел к очевидному выводу, что в городе надо также использовать все три способа торможения, чтобы руки и ноги работали сами, только быстрее.

Мот завалился, я проехался пару метров по асфальту. Мотоциклист на перекрестке и автомобилист сразу спросили, все ли в порядке и нужна ли помощь. Но первой моей мыслью было не цел ли я сам, а цел ли Сёба и заведётся ли он. Прокричал, что все в порядке и кинулся поднимать/откатывать мот из крайней правой в соседний тупичок, где умудрился завалить его на другой бок. Отдышался, подобрал отлетевшую гарнитуру, попробовал завестись: Сёба не подвёл.

В сухом остатке: шлем цел, касания головой не было, по шву прорвалась перчатка на ладони, немного потерлись колени и рука черепахи, порван бомбер\футболка\дырка на джинсах, на носке левого ботинка вырван небольшой кусок кожи до стальной пластины.
На моте стёрт слайдер — я благодарен предыдущему владельцу, который поставил дуги и слайдеры; сломалось крепление левого поворотника, отказала правая лампа дублирующего поворотника на дуге. По большому счету ничего критичного.


На самом деле я благодарен этому падению, произошедшему на второй неделе на дороге. Оно немного вправило мне мозги: лучше раньше, на сравнительно небольшой скорости и пустой дороге, чем в последний раз.
Я начал лучше работать тормозами — правая рука зажимает тормоз, правая нога сама работает задним. Плюс я стараюсь активнее применять торможение двигателем в штатных ситуациях на дороге.
Я стал аккуратнее на дороге, особенно мокрой.
Немного подтянул теорию, спасибо видео от Кейп Кода. Кстати именно оно научило меня подгазовывать при понижении передачи — я просто об этом не задумывался. Но это уже не особо связано с последствиями падения.

А, ещё я очень благодарен ребятам-пешеходам — через пару минут после падения они подошли узнать все ли в порядке:
-Ты как, цел?
-да, спасибо.
-он тебя подрезал?
-нет, я сам виноват, колесо заблокировал.
-мы думали, он тебя подрезал и уехал. Мы номер запомнили. Точно все в порядке?

Продолжая тему опыта (без сомнения недостаточного) — я ловлю себя на мысли, что не понимаю, где та грань между нормальным вождением и опасным ощущением, что ты все умеешь.

Я не откручиваю до отсечки, не пытаюсь залезть в узкие места, стараюсь не блуждать по полосам, особенно в плотном потоке. Я смотрю в зеркала и при перестроении поворачиваю голову, контролируя слепую зону. Ну и стараюсь не забывать про поворотники.

И тем не менее при неплотном трафике я могу ехать 100-120 (но всё же стремлюсь к соблюдению скоростного режима, не грозящего штрафом). В пробке я лезу в широкое междурядье: если кто-то не пропускает я не буду зло газовать, потому что считаю что у меня тут нет никаких особо прав, если автомобилист подвинется сам — спасибо ему. Но иногда я пролезаю в те просветы, куда мог бы не лезть. И держусь правой стороны левой полосы, высматривая обстановку спереди.

По возможности я аккуратен, но всё равно боюсь, что в какие-то моменты могу переступать черту и при этом не понимать этого. Это меня действительно напрягает, и пока у меня нет ответов или решения. Может ты что подскажешь на этот счёт.

О других участниках движения.

В большинстве своем всё достаточно неплохо — многие, заметив мотоциклиста в пробке, двигаются сами, создавая свободное пространство.
Мне не понятна мотивация тех, кто при стабильном движении решает обогнать меня и втиснуться в интервал до следующей машины и дальше просто ехать там. Может их раздражает мотоциклист спереди, может что ещё — по возможности я просто ухожу на соседнюю полосу и на обгон.

Периодически (почти каждый день) кто-то хочется внезапно перестроиться, зачастую не смотря в зеркала — но я успеваю более-менее штатно затормозить или перестроиться. Пока не ясно, напрасно ли я приписываю этим людям желание убить меня, или это оправдано. Может быть я немного преувеличиваю.
При этом меня умиляет, как эти люди выражают своё удивление или раскаяние, после того как я рычу на них. Окей, ты забыл(а) посмотреть в зеркала, но пойми: то, что обернётся для тебя помятым железом, для меня скорее всего закончится более серьёзно.
И да, хочется чтобы некоторые водители осознали: то что ты начал перестраиваться, в середине манёвра мигнул один раз поворотником и вырубил его — это не считается.

Но в целом всё не так страшно, мне хочется приписать этому кармическый смысл: относись к другим людям на дороге с уважением, и они также будут относиться к тебе. Поведение отдельных индивидов может расстраивать, их надо принимать во внимание (и помнить, что им может быть любой другой участник движения), но таких меньшинство. Что не исключает их опасности.

Мелкий ремонт

Самая бесполезная часть, но если ты ещё читаешь — потерпи. Из песни слова не выкинешь.
Сначала я вообще хотел снабдить эту часть фотками и описанием, как я колхозил крепление поворотника и латал дырку на ботинке, но решил избавить тебя от этого. Останется только описание (ха-ха, ты думал я просто пропущу этот раздел?).

Ботинок. Дырка особо не влияла на защиту (под ней же стальной носок), но несколько раздражала. Проблема решается куском кожи (я взял заготовку для браслет в одном их магазинов для хобби), клеем для кожи и баночкой жидкой кожи (нужно не так много). Если нужно подкрасить жидкую кожу — я делал это краской для рисования на ткани. Заплатке чуть меньше месяца, держится нормально.

Крепление поворотника. Вот тут возникли проблемы: в оригинале используется полая гайка, аналогов которой на сайтах и в ближайших магазинах я не нашёл. Оригинал был выломан из пластика, а в попытках приделать его обратно я умудрился сорвать резьбу и, в качестве последнего штриха, намёртво посадить на неё болт. Просто решение поехать и купить новые поворотники было отвергнуто, а новое крепление было наколхожено из трубчатого ключа подходящего диаметра, обрезанного и продырявленного в нужных местах дремелем. В пластик поворотника крепление было впресовано молотком и закреплено там шурупом, роль крепления со стороны стойки болта сыграл набор шайб, шуруп (дырка под него проделана тем же дремелем) и стяжка в качестве финального штриха.

Вообще мелкий ремонт заставляет меня потихоньку вникать во внутреннее устройство Сёбы: это естественный процесс и он мне нравится. Например при ремонте поворотников полез в фару, вроде примерно понял как всё разведено. Серьёзно, это кажется смешным — но для человека никогда не копавшемся во внутренностях это кажется достижением, пусть и маленьким.

Собрался сделать кнопку аварийки (по умолчанию нет) и вывести отдельную линию питания под доп оборудование — тут сразу нашлись ответы на интересующие меня вопросы. Правда в итоге решил всё равно отдать всё на аутсорс: надо заехать и поговорить с электриком. Тем более наткнулся на пост, в котором камрад сделал разводку грамотно и красиво, захотел так же, но нужные элементы поиском найти не смог.

Вылезают мелкие непрогнозируемые проблемы, связанные с совершеннолетием Сёбы. Этого стоило ожидать, пока что всё не критично и даёт лишний повод понять что да как.

Неделю назад по пути на работу отказал спидометр: при наличии навигатора, говорящего о превышениях, и рабочего тахометра жить можно, не немного не комфортно. Проблема крылась в перетёршемся тросике от спидометра, благо рядом с работой оказался мотосервис, в котором нашлась замена.

На выходных коллега заметил, что при нажатии переднего тормоза стоп сигнал не срабатывает. БП снова помог — полез снимать микрик, судя по всему до этого он уже подвергался чисткам. В этот раз проблема была не в загрязнении: по какой-то причине кнопка перестала доходить до конца, а пружине не хватало сил её вернуть. Напильник и нож решили эту проблему, так что он ещё поработает.

Бортовой журнал: заметки на полях

В первые две недели Сёба обзавелся сигнализацией, выбор пал на сигналку c Bluetooth меткой от старлайна и блоком GPS. Из минусов: если она заорёт без причины, то мне придется спускаться с 18 этажа, чтобы вырубить. Пока подобных неприятностей не случалось.

Также в первые дни были заказаны новые амортизаторы: сначала я рассматривал Progressive Suspension 412, но нужных у продавца не оказалось. Общение с продавцом отдельная история: в списке подходящих моделей был только американский собрат Сёбы, что смущало продавца и меня. Плюс эти аморты выпускаются со стандартными и усиленными пружинами, мне были рекомендованы стандартные, но в самом магазине выбрать тип пружин нельзя, также как и идентифицировать их по наименованию. А на вопрос, какие пружины установлены, начинается замкнутый круг: какая у вас марка, модель и год — извините, в списке такой модели нет — попытки объяснить, что мне нужно.
Продавцу отдельный респект: он был терпелив к моему упорство и переводам от гугла, в итоге оказалось что интересующих меня вариантов у них нет. Извинился за то, что потратил его время (мне правда было неудобно), на что получил заверения, что не стоит переживать. В итоге в другом магазине заказал амортизаторы от Hagon, заявленные подходящими к Сёбе. Ну и стал ждать.

Спустя три недели я вдруг заметил, что статус заказа так и не стал «отправлен», пинание продавца спустя два дня привело к заверениям, что посылка будет отправлено в ближайшее время. Ещё спустя несколько дней, после мой угрозы инициировать возврат средств, продавец решил сыграть профессора из Футурамы, начав обращение в его духе: «Хорошие новости, народ. Завтра мы всё отправим». Наступило завтра и оказалось, что нужной модели у производителя нет, когда будет — неизвестно, сорян.
Т.е. магазин пишет, что у них в наличии есть три комплекта, после заказа морозятся три недели, а на четвёртую оказывается, что у них ничего нет? Нет, я конечно сам виноват, что не проконтролировал, но по-моему так дела не делаются.
К чёрту итальяшек (их магазин на площадке), возвращаюсь к идее Progressive Suspension, вот сейчас веду диалоги с продавцом о совместимости и типе пружин. Снова.

Серьезно подумываю об установке индикатора текущей передачи — не сказать, что без него я испытываю сильный дискомфорт, но штука мне кажется удобной. Во всяком случае периодически я задумываюсь, о текущей передаче (вторая или третья, четвертая или пятая). Но заказ пока так и не оформлен, а я в раздумиях (читай — выборе куда ещё потратить деньги). В принципе как и об установке датчиков давления в шинах: честно, я ленивый и не буду проверять их каждый день манометром. Да и каждую неделю, наверное, тоже. Так что эта штука также кажется мне неплохим дополнением, тем более на экране выбранной модели ещё и часы есть (у меня они не предусмотрены). Но пока это всё в планах.

Да, забыл сказать, сделал самую полезную покупку и заказал самый лучший апгрейд. Покупка — сетка на багажник. Дешёвое решение, чтобы избавить себя от необходимости привязывать\просовывать\фиксировать рюкзак или всё время ездить с ним на спине.
А апгрейд пусть останется сюрпризом: жёлтым и говорящим кря. Почему бы и нет.

Из печального: мои классные наколенники всё же расцарапали бак, а падение усугубило ситуацию. Одна из особенностей Сёбы: за 21 год он сохранил родную краску. Да, на нём ещё до меня были потёртости и сколы, но всё равно это его родная краска. И передо мной встала дилемма: оставить всё как есть, или задуматься о его покраске. При этом природа мыслей о покраске кроется не привычном пиетете перед новой вещью (первые едва заметные потёртости на новом автомобиле часто кажутся владельцам чем-то серьёзным и вызывают желание заделать как можно скорее), а в каком-то чувстве уважения к Себастьяну: мне кажется, что он это заслужил. Но нужно ли это, вот в чём вопрос.

Вроде это всё, о чём хотелось рассказать (даже если тебе не хотелось читать, но ты ещё почему-то здесь). Хотя нет, ещё одно: загорелся желанием выбрать куда-нибудь на расстояние бака этак два от Москвы. Коллега идею поддержал, но идей кроме Смоленска у меня в голове нет. Но посмотрим, ещё есть время.

Вот теперь точно всё. Увидимся на дорогах. Я буду аккуратен, и ты тоже береги себя.