Под конец прошлого сезона я был на двух тест-драйвах — BMW R1200GS и KTM 1290 Super Adventure. Так получилось, что КТМ мне безумно понравился, я чуть не купил его в октябре, но тест-драйв Гуся был вторым и я понял, что берлинец (маде ин Берлин, еклмн!), несмотря на весь его имидж мопеда для пенсионеров, влюбил меня в себя с первого километра. Сыграло большую роль то, что дилер КТМ у нас относительно в центре города (я за выделенный час даже не доехал до БКАДа), а бело-синий офис — в ближнем подберлинье, на перекрестке отличных бундесштрасс и автобана, плюс они дали на поиграть два часа. Это я как-бы рефлексирую, что условия сравнения мотоциклов были изначально не совсем равные (но все равно я считаю, что BMW — более целостный продукт, даже если KTM может выигрывать по отдельным пунктам).

Короче, две недели назад я поехал сдаваться. Мне слегка повесили на уши лапши (куда без нее), что все новые гуси нарасхват и если сейчас все подписать, то мопед будет только к концу месяца. Блеснув знанием немецкого артикля родительного падежа мужского рода, я склонил продавца заглянуть в компьютер и он выпалил «а нет, как раз в такой расцветке есть в наличии!». Мы оба улыбнулись от такого нeжданного везения (продавец был, ясен день, удивлен гораздо больше меня). И безумно быстро — за какие-то 15 минут подписали все бумажки. Это был четверг.

В понедельник мне позвонил и сказали, что мой экземпляр собран под заказанную комплектацию. Дополнительные ништяки: металлические кофры, защита днища, дуги безопасности и что-то еще по мелочи. Мопед можно было регистрировать, но надо было решать вопрос со страховкой. Та компания, в которой у меня застрахована Сузи (V Strom 650 2016го года, плачу 240 евро в год за гражданскую плюс частичную каско), заломила сумасшедшие 850 евро в год. Тут внезапно сыграл положительную роль продавец, посоветовав маклера другой большой страховки и мы с этим маклером сошлись на 460 в год. Все переговоры о страховке шли исключительно по электропочте и одному телефонному звонку и под конец дня страховщик сообщил дилеру предварительный номер полиса, который предъявляется при постановке на учет. Собственно, после этого дилер поставил мопед на учет и в среду, 13аго числа, я его забрал. Дорога домой была просто офигитительной и я благодарил небеса за то, что новый движок нельзя крутить больше пяти тысяч (на шестой выходит чуть меньше 130 км/ч).

По приезду обнаружил небольшой косяк в виде приоткрученного болта левого грузика на руле — отдал дань клубу трудолюбивых механиков и купил в строительном набор торксовских головок до 60го размера включительно.

Сегодня намотал 230 километров. Был по дороге у дилера, пожаловался на недотянутый болт грузика, после чего мопед моментально оказался поднятым на домкрате в мастерской, а я был уведен пить кофе с печеньями девушкой с ресепшена. Через 20 минут мне выкатили мот с заверениями, что история с винтом грузика была досадной ошибкой и сейчас они гарантируют, что каждое резьбовое соединение затянуто согласно полагающеГОСЯ моментА.

На автобане испытал темпомат / круиз-контроль. Отличная вещь, но выход из него по легкому нажатию тормоза или выжиманию сцепления сопровождается приличным тормозным рывком, если газ закрыт. Ничего страшного, но в первый раз было реально очково. Квикшифтер работает отлично, но я понимаю, что потребуется какое-то время, чтобы привыкнуть к нему и понять, на каких передачах/оборотах он работает наиболее гладко.

Вторая заправка: 14.92 литра после 263 км (из них порядка 100 км по автобану на темпомате по 130 км/ч), что дает 5.7 литров на 100 километров.

Нулевое ТО — через 10 дней и до него мне надо накатать еще минимум 550 км.