С момента покупки Ducati Multistrada 1200 2012 года (покупал в декабре 14-го, так что езжу всего третий сезон) меня мучало желание освободить мотоцикл от оков «экологии» и получить от огромного оборотистого мотора всё, на что он способен.

Однако, просто взять и выкинуть катализатор, не производя никаких действий с мозгами — большая глупость. Выхлопная система — это система резонансная. Даже просто окончание трубы при выходе в атмосферу представляет собой неоднородность для звуковой волны, и от неё пойдёт отраженная волна назад, к выпускному клапану. Резонансы штатной системы компенсируются штатной прошивкой карты зажигания. То есть когда к выпускному клапану на каких-то оборотах приходит волна разрежения — это компенсируется снижением подачи топлива, и наоборот.
Любое изменение конфигурации выхлопа означает, что теперь ОБЯЗАТЕЛЬНО будут ситуации, когда на одних оборотах повышенное давление у выпускного клапана не будет компенсироваться увеличением подачи топлива, а пониженное не будет компенсироваться снижением. Начнутся провалы и выбросы в мощности по шкале оборотов, на ходу это проявляется в подёргиваниях и провалах тяги на разгоне.
Кроме повышения мощности, хочется избавиться от катализатора. Он тяжёлый и греется. Чем-то напоминает ядерный реактор из игры Fallout, там весь транспорт был на атомном ходу :)
Кроме прочего, на МТС1200 катализатор перегревает магистраль заднего тормоза, в результате чего она загазовывается с завидной регулярностью и задний тормоз попросту перестаёт работать.
Однако, прошить мозги Дукати под новую конфигурацию в Челябинске — это из области фантастики.
Поэтому я с огромной радостью увидел на ебее это устройство. Терминьони решили упростить жизнь провинциальных байкеров и дать нам возможность самим заливать в мозги разные прошивки. В том числе довольно «злые» и совсем не экологичные :)
www.up-map.it/t800/
Т800 — это по сути интерфейс между смартфоном, с которым он соединяется по Блютузу, и CAN-шиной мотоцикла.
Список доступных моделей можно увидеть, загрузив приложение UpMap, оно работает даже без связи с устройством. Стоимость прошивок в приложении — от 19 до 99 евро, при покупке устройства первая бесплатно, по подарочному коду.
Устройство намертво привязывается к первому подключенному мотоциклу, коммерческое использование невозможно.
На сегодня поддерживаются:
Супербайки Дукати Панигале
Дукати Мультистрада 1200 строго с 10 по 12 год (с одной свечой на цилиндр!) — максимальная поддержка, целых 8 прошивок, половина под штатную банку!
Ямаха Т-Макс (только выхлоп Терми с киллером и без)
Новая Африка (тоже только Терми)
Список расширяется, смотрите сами.
Устройство недешевое, с кабелем под определенную марку мотоцикла — порядка 300 евро. Но это дешевле, чем гнать мот на диностенд за две тысячи верст и обратно.
В инете уже есть плохие отзывы, причина — отсутствие хорошей инструкции. Например, один чувак не включил зажигание при попытке перелить карту из Т800 в память ECU, получил ошибку и отправился в Сеть ругаться. Это я увидел на официальном фейсбуке производителя: www.facebook.com/upmapofficial/photos/a.1686779141568892.1073741826.1680656225514517/1851918275054977/?type=3&theater
Там же мой ответ этому Shaun Seet.
И он прав — на каком-то этапе приложуха предлагает включить зажигание, но авторы почему-то полагают, что карта будет куплена и залита прямо сразу. А при повторном подключении о включении зажигания ни слова…
Дело в том, что я тоже получал эту же ошибку, но вовремя сообразил, что наличие питания на шине CAN ещё не значит, что все устройства на ней полностью работают. Также в процессе программирования дисплей показывает полный Армагеддон, типа ECU навернулся, но это — нормально. Также нельзя оставлять подключенное устройство на мотоцикле, пока в ECU не залита новая карта. Вобщем, мои познания в траспортной электронике меня выручили, но было страшно, честно признаюсь :)
Итальянские программисты — слишком итальянские, вобщем…
Ещё момент. В магазине карт прошивки нужно указывать адрес, но кроме Италии другую страну указать нельзя (пока, по крайней мере). Так что теперь в Италии есть Челябинск :)
Что я получил на данный момент?
Выхлоп полностью штатный, пока на месте катализатор, кислородный датчик и мощностной клапан. Прошивка выбрана под фулл сток.
При включении зажигания на круглом дисплее появляется надписть RACING под стандартной MTS1200. Как будто я поставил полный выхлоп Терми с мозговой коробочкой, за 2 килоевро. На самых низких стало возможным ехать без постоянного травления сцеплением. Шестая стала рабочей, а не пенсионерской — можно обгонять не переключаясь. Вобщем, как будто прибавилась сотня-другая кубиков мотору. Я доаолен.
В планах — убрать катализатор, поставить банку терми (пока не решил спортивный титан или омологированный карбон — прошивки есть и те и эти) и наслаждаться всеми возможностями мотора.
И да, я понимаю, что после удаления катализатора, каждый раз когда я буду запускать мотор — где-то далеко будет плакать маленькая панда. Ну и хрен с ней…