Да. Это именно мечта!
Сколько себя помню — с детства мечтал о спортбайке.
Было у меня несколько разных. Последний — Kawasaki Ninja 600 аж 2004 года.
Я был доволен, но не счастлив —



— мот старый — никогда не знаешь кто на нем и КАК до тебя ездил
— документы были «клон» — всегда отрабатывало очечо при виде гайцов
— та и расход напрягал, если по честному — 4 котла все-таки

НО
вот настал тот час, когда я увидел для себя идеал — класс 300 очень интересный, но все японцы в нем уж очень дорого, особенно по сравнению с кубатурной бу-шкой.
И вот, когда я увидел, что Benelli 302R стоит 4,5 я понял, что мои звезды сошлись, как надо.
На днях я его купил и еще даже не успел поставить на учет.



Новый есть новый — и технически уверен и документы четные. Поэтому есть душевное спокойствие и уверенность.
К тому же расход очень приемлемый, да и запчасти имеют более дружелюбный ценник.

Единственный минус — это мощность. После 600ки ее не хватает. Но, думаю это скорее не минус, а естественный результат. Думаю я к этому привыкну.

В любом случай каждый вечер ложусь спать с мыслями, что надо по-скорее проснуться и куда-то ехать.

Это ли не счастье!?

Особо пока не чем поделиться по эксплуатации: всего пару дней в обкаточном режиме, это источник информации. Но обещаю сделать отчет по-подробнее с пробегом по-больше.
Пока могу сказать, что доволен эргономикой и посадкой — она похожа на спортовую, но все-таки чуть более гражданская. Не такой сильный наклон тела.
Двигатель и коробка работают мягко и эластично — приятные ощущения.
В зеркалах обзор нормальный насколько это возможно в спортивном варианте. Плюс то что они легко складываются — в гараже с авто это очень экономит пространство.
Свет хороший — недостатка не ощущаю.
Общее впечатление от качества сборки и комплектации — не вижу никакой разницы с японцами. Даже есть преимущество — 300ки японцы идут в стоке на обычных амортизаторах впереди, когда 302R на солидных перевертышах.
И передняя тормозная система намного круче — 2 больших плавающих тормозных диска вместо одного на японцах.
Оба эти фактора я ценю очень высоко и уже на предварительной стадии чувствую, что они работает «как надо».

В будущем предоставлю больше информации и впечатления от езды.

А пока вот вам ТХ

Тип двигателя 2 цил. рядное расположение, 265MN-A, 4-х тактный, 8 клапанов, 2 распредвала (DOHC, 4 клапана на цилиндр).
Впрыск топлива с электронным управлением. Степень сжатия 12:1
Тип охлаждения Жидкостное
Объем двигателя 300 куб.см
Максимальная мощность 38 л.с./ 12000 об/мин
Максимальный крут.момент 28 Н.м./ 9000 об/мин
Система пуска Электростартер
Система зажигания TLI
Максимальная скорость 165 км/ч
Колесная база 1410 мм
Дорожный просвет 165 мм
Высота по сидению 785 мм
Длина 2125 мм
Ширина 745 мм
Высота 1130 мм
Объем топливного бака 16 л
Рама Стальная пространственная
КПП/главная передача Механическая 6-ступ./цепная
Передняя подвеска Телескопическая, амортизаторы перевернутого типа
Задняя подвеска рычажная, маятникового типа с моно-амортизатором
Тормоза, передний/задний 2 плавающих диска 260 мм, армированные шланги / дисковый 240 мм
Пер.покрышка 110/70-17 Metzeler Sportec M5
Задн.покрышка 150/60-17 Metzeler Sportec M5
Сухой Вес 170 кг

Поскольку зверь новый и я один из первых владельцев, буду рад ответить на все вопросы.