Всем привет! Я снова КДХ-вод. О первой каве подробнее здесь.

Все началось с того, что мой товарищ очень рвался в эндуротему, но не мог себе это позволить. Верю, что все у него получится в этой жизни, но сейчас захотелось немного помочь человеку. К тому же мысли о смене мотика потихоньку начали пробираться в голову. Предложил ему вариант покупки моей кавы в рассрочку на год. Он обрадовался и согласился. Ну а я встал перед вопросом, что же теперь себе покупать. КТМ? Блин, да, но… надо новый. Брать 5-7 летний — это очень стремная лотерея, т.к. лично знаю, как многие КТМщики при покупке снимают родной пластик, ставят или БУ или китай, выкатывают почти весь ресурс, а потом одевают родной, марафетят мот как следует и все — дедушка чай возил, в гонках не учавствовал и пр...)
Всерьез подумывал о кроссе, но тренеры все как один сказали, чтобы не связывался, да и мне он не нужен, т.к. в спорт я не рвусь и прыгать разрывные не собираюсь, а для курвы в карьерах и для лесной среды обитания кроссач не удобен.
Так что же делать? И тут я подумал, мой КДХ меня устраивает? Да. Я его перерос? Нет. Решено. Беру КДХ, только посвежее и 220. В итоге взял вот это=)



В сравнении с новыми кроссачами, хардэндурами, да и софтами, а-ля WR250R, дизайн, так скажем, на любителя, но… в этой олдскульности есть свой шарм))) Но не об этом пост. Так как по предыдущему КДХу я знал, что дает мотику «диета» для тотального снижения веса и апгрей до американской версии, т.е. выхлоп, карб и прочее, то изначально было решено потратиться на тюнинг. В итоге к стоимости покупки мотоцикла в 120 тыщ рублей + 9000 за доставку из Владика, прибавилось еще 80000. Дело в том, что для 35-го кейхина на двухсотке пришлось многое «допиливать» на базе стоковых запчастей, ибо на старую раму таких деталей нет, соответственно стоимость апгрейда была не такая космическая, но и эффект немного не тот. Нет, мотик стал ехал гораздо бодрее, но не как 220-й. Благо в новой раме 200/220 аж до 2007 года собирали, поэтому с запчастями для них никаких проблем.
После того, как получил от ТК письмо о получении груза в виде мотоцикла, я полез на ебей и начал листать всякие страницы с вкусняшками для своего мотика, которого еще в глаза не видел))) Что поделать, азарт и деньги карман жгут=) В итоге, был заказан карб с фильтрбоксом и ресивером в комплекте, резонатор Gnarly Gold Series от FMF, естесственно БУ, т.к. новый 26 с доставкой выходил… (владельцы новых КТМ не злорадствуйте — посмотрите сколько ваши резики стоят. Гыыыы=)), патрубок от карба к цилиндру под новый карб, лепестковый клапан, глушитель мне от кроссача переварил знакомый сварщик-реставратор, широкие подножки, пластиковый бак (тюнинг — 13.6 литра, против стока в 10 литров. Кто ездил по горам на 2т, поймет, какое это благо) Еще что-то купил, по мелочи, но сейчас сходу не вспомню. В итоге, сумма потраченных денег, совершенно спокойно и не стесняясь перевалила отметку в две сотни килорублей. И вот оно приехало…
Собственно я не ждал чудес, и был морально готов к тратам на ребилд мотора, подвески и т.д., поэтому прокатившись на нем несколько сотен метров, чисто ради интереса «что же за чудо в перьях я купил», мотик был отдан в заботливые руки товарища и по совместительству мотомеханику Антону для полной дефектовки, инспекции и т.д. Продавец, у которого приобрел сей аппарат довольно известен, в том числе с нехорошей стороны. По деньгам никакого кидалова, а вот по качеству мотиков у многих возникали вопросы. В том числе и у меня… Но мне повезло — из того, что требовало срочной замены, оказался амортизатор и убитая цепь. Цепь, хрен с ней — это расходник, но вот в аморт лучше бы умельцы из Владика не лезли. Дело в том, что кассета с сальником на аморте неразборная, но, дабы аморт на видео не тек, чтобы продать мотик без дисконта, они ее «научились» разбирать и менять сальник. По факту — аморт жив и не течет, по сути — он нихрена не работает, да к тому же, разбирают они его, видать в тисках, откручивая газовым ключом. Другого объяснения вот этому я не могу найти (см. фото ниже.)


Благо в таком виде я не ездил на нем, иначе рабочая поверхность аморта была бы уничтожена. Такие кассеты есть в Москве, стоят 3500. Так что аморт был спасен. Вилка была в рабочем состоянии, поэтому просто заменили сальники и масло. Прогрессия пока жива, но уже заказал новые подшипники. Далее расскажу про сердце данного мотоцикла, то бишь, дрыгатель) Тут повезло горааааздо больше. Покрытие цилиндра в мануальных допусках.

Никаких задиров и прихватов. Шатун и колено без люфтов. Поршень немного уставший, поэтому сразу заказали новый, второй ремонтной группы. Но, тем не менее, старый поршень прекрасно провел свои предсмертные дни на учебо-тренировочных сборах в «Орленке» (База в Туапсинском районе Краснодарского края, кто не в курсе) и одну веселую покатушку в Лыткарино, после чего был благополучно заменен на новый.

Ну а теперь немного об ощущениях от мотика)))
Конечно, некорректно сравнивать его с версией SR, т.к. не ездил на нем, потому что сразу он был наряжен во всякие вкусности американской версии, но тем не менее сравнить с 200SR (практически аналогичным мопедом), вполне можно. Итак…
1) Рама. Как я и говорил, конструктив рамы полностью переработан в сравнении с предыдущим поколением КДХ. Хорошо это или плохо, сложно сказать, т.к. старая рама, полудуплексного типа, за счет меньшей сопротивляемости кручению прощает больше ошибок в ряде случаев, когда райдер плохо контролирует баланс между осями. Она, так скажем, «играет», сглаживая огрехи. Новая рама жестче, вследствие чего управление становится более острым и чувствительным. Работать приходится больше, но в умелых руках это отзовется лучшей управляемостью как в поворотах, так и на хорошей скорости по пересеченке. Меня к опытным райдерам отнести трудно, поэтому мне просто приходится больше работать=) Но сам факт того, что разница есть налицо.

2) Подвески. Тут я разницы особой не заметил, кроме того, что вилка нового КДХа жестче без переделок, несмотря на то, что вилка старого КДХа была настроена под мой вес. Может пружины не такие просевшие, я не знаю. В остальном разницы никакой, кроме чуть более короткого маятника, из-за чего баланс веса на подножках смещен немного назад. Минусы от этого в том, что на больших скоростях в сравнении со старой рамой он менее стабилен. Плюсы — более вертлявое поведение, что дает удобство на сложном рельефе и более легкое преодоление бревен, камней и т.д.

3) Двигатель. Вот тут самое интересное. Мотор двухсотки с новым поршнем после «раздушки» (потрошение резонатора, прямоточного глушителя, 35-го карба и подгонки лепестка), несмотря на возросшую производительность по сравнению со стоковой версией, имел более «ровный» характер, чем мотор 220 после такого же апгрейда, но со старым поршнем. У этого есть «характер». Он довольно ленив в нижнем диапазоне оборотов, хотя продолжает уверенно тащить. В середине спокойно въезжает в небольшой подъем, но вот укротить его в момент открытия мощностного клапана уже сложнее. И сложность не в том, что он рвет аки черт, а в непредсказуемости момента открытия клапана. Только сцепление спасает. Т.е. этот мотор заставляет больше работать.

4) Расход. Расход довольно велик. По километражу измерить не могу, т.к. одометр снят, но полагаю, что как и на двухсотке — 9-11 литров на 100 км.

Расширительный бачок, увы, отсутствует. Поэтому пару раз в первый день кипел. На двухсотке с расширительным бачком, к слову, не кипел ни разу. Поэтому был приколхожен бачок сцепления от жигулей классики. Цена вопроса — 50 рублей. С тех пор не кипел ни разу.

Отдельно хочется сказать про звук=) Он получился своеобразным, но мой слух растекается от этого стрёкота)))


В общем, стоимость моего мопеда на выходе, с учетом стоимости самого мопеда, доставки, тюнинга, запчастей и работы механика, а так же новой цепи, резины и прочей мелочевки, мне обошлись в… ТА-ДААААМ!!! 280 тысяч рублей. Кто-то скажет, что дохрена и я скорее соглашусь. Но зато такой КДХ есть только у меня и у Майкла Джексона=)

Ну и напоследок видео с покатушки в Лыткарино. Уберите детей от экранов, т.к. там взрослые дяди иногда матом ругаются)))