Не было у бабы забот — купила баба порося.

1. Серый был куплен и приехал на эвакуаторе из Питера в начале января 2016, описал пару кругов по этажу гск и почти сразу перешел в состояние недвижимости — продавец предупредил, что клапана на нем не регулировали и свечи не меняли. Именно со свечами случилась первая серьезная засада — на мотоциклы этого поколения свечник либо выпиливать, либо штатный. таким образом, ТО, которое можно было бы сделать за выходные, растянулось на две недели ожидания инструмента… а потом на некоторое время стало вообще не до мотоцикла, так что регулировка клапанов и сборка происходили уже перед первыми майскими. Вообще, влезание в потроха Серого выявило примерно следующий список запчастей под заказ и замену:



отдельной строкой следует упомянуть мастер цилиндр сцепления — пока мотоцикл стоял в гараже, он потел минералкой, после первой покатушки — потек. это известный косяк магуровских ручек первого поколения, лечится ремкомплектом — как временная мера (хватило меньше, чем на сотню километров), либо установкой ручки с последнего поколения, что и было сделано в итоге.

2. тем не менее, при помощи такой-то матери, к майским 2016 Серый был собран и опробован на дороге.



на него установлен прямоток FMF без дб-киллера с соответствующей прошивкой, два следствия — орет он как чумачечий (ехать ночью через деревеньки было не очень комфортно — прямо-таки чувствовались лучи ненависти от разбуженных аборигенов. а после поездки какое-то время натурально гудела голова). второй момент — расход. я была очень рада, что покупаю мотоцикл с инжектором — в сладких снах мне виделся расход в районе шести литров на сотню, триста километров на одной заправке… оказалось, с пассажиром на 110-130 км/ч выжирает он почти десятку. Как показали последующие испытания — без пассажиров и багажа в режиме 140-160 по трассе — получается около 8 л/100 км, что мне видится вполне приемлемым, тем более, при наличии дополнительного бака.

3. в первую поездку на выезде из гаража самое сложное было — тронуться. во мне 165 см роста, с седла (даром, что поставила ergo seat, убирающее пару сантиметров высоты) достаю исключительно носочками (когда вилка НЕ сложена на торможении). так что сразу пришлось учиться держать Серого одной ногой, и аккуратно останавливаться, вовремя выпуская одно шасси. что замечательно — какая бы стремящаяся к нулю скорость ни была, 990 все равно, что за кульбиты на нем вытворяют, он не пытается завалиться и едет как по рельсам.

слухи о «нервности» мотора, на мой вкус, оказались сильно преувеличены. к спортивным шестисоткам применяют ровно то же определение, а на Хорнете мой стаж — два сезона, и за это время как я его только не откручивала. разница в том, что Хорнет надо крутить, три раза перехватывая, а 990 — нет. при этом едет он с холостых (поначалу — и Серый тоже, об этом ниже напишу) и на газ отвечает сразу, без малейшей задумчивости (возможно, эффект усиливает практически нулевой свободный ход ручки, но на это и был расчет в процессе замены тросика и регулировки).

рулится так же легко, как и дорожник, а подвеска позволяет ехать сто там, где на Хорнете я бы уже сильно сбавляла. попробую в этом сезоне менять настройки подвески и смотреть на эффект, должно получиться интересно.

на Серый было установлено высокое туристическое стекло — именно такое, о каком я мечтала, залегая на бак Хорнета и прокачивая мышцы шеи уже на 150. на трассе оно полностью себя оправдало: цифры на спидометре остаются просто цифрами, пока не вытаскиваешь руку из-под лопуха. когда попала в дождь, намокли только локти. с другой стороны, с вентиляцией внутри моего предыдущего приспортивленного шлема за таким лопухом стало заметно хуже, приходилось ехать с приоткрытым визором и глохнуть от прямотока. еще один косяк высокого стекла, о чем меня предупреждали, обозначился на грунте: поверх него получается смотреть только далеко вперед, если нужно ближе — извольте наклоняться вбок или пытаться что-то разглядеть за разводами, оставшимися после ливня. так что ветровик я вернула стоковый при первой же возможности.

вообще, как и следовало ожидать, на грунте Серый умеет гораздо больше, чем я. от покатушек по грунтовым дорожкам впечатления примерно как от первой в жизни поездки на лошади: она все делает за тебя, а ты пытаешься удержаться и не свалиться. кажется, я начала переставать бояться срыва заднего колеса. и, конечно, несколько раз все-таки уронила: когда пугалась и закрывала газ, и когда останавливалась/трогалась.

Вопиющий недостаток внедорожного скилла беспокоил настолько, что я все-таки пошла повышать квалификацию на легкой «котлете», а что из этого получилось — покажет будущий сезон.