Пришел я тут к выводу, что в начале пятого сезона писать приветственный пост уже как-то странно. Нет, не то чтобы я не предпринял такой попытки, скорее дело в том, что получалась сплошь фигня и фальшь. Так что предположим, что к мотоциклизму я пришел ногами, сердцем и отсутствием мозга в голове.

Вместо же бесполезных подробностей тезисно расскажу о решениях, принятых когда-то мной-новичком, и заставивших меня впоследствии знатно пострадать. В общем, о глупых новичковых ошибках, допущенных человеком, который, начитавшись интернета, постарался избежать глупых новичковых ошибок. :)
Да поможет мой опыт хоть одному человеку сэкономить чуть-чуть нервов, времени и денег.

Для начала — скромный дисклеймер.
Все упомянутые в данном посте события имели место что-то вроде четырех лет тому назад, все трюки выполнены старыми, опытными самоубийцами, не пытайтесь повторять их дома.

А теперь — прошу к началу экспозиции.



Первые па моего танца по граблям начались, конечно, с желания обмануть систему, а конкретнее говоря — с выбора и покупки экипа. Благодаря интернету и полугоду раздумий, предшествующих переходу в статус мотоциклиста, я четко понимал, что катание в тапках и майке — не мой выбор. В сущности, настолько не мой, что вариантов, отличных от фуллэкипа я и не рассматривал. Закупал его, разумеется, заранее, чтобы было время дождаться посылок со всем известных немецких сайтов и поухватывать распродажи.
Казалось бы — в чем проблема-то? Во впадении в крайность, отвечу я.

Начав собирать экип остановиться я в тот раз смог только набрав себе банальные (или канонiчные, если угодно) «куртку дайнезе, джинсы бмв, шойку, сиди вортис, перчи альпенстарз». Ну и всякие там бонусы типа термоносков, черепахи, подшлемников и такого рода мелочевки. То есть, я, особо не заморачиваясь, прошелся по популярным брендам, взял что приглянулось и радостно начал ждать сезона. И в этот момент кто-то, наверное, может повторно поинтересоваться: «Ну ладно, выпендрился, проблема-то в чем?»

Так вот. Степень своего провала я тогда осознавал постепенно на протяжении всего сезона. Куртка оказалась заточенной под спортпосадку и прекращала кровоснабжение рук при ее одевании с подстежкой, джинсы задирались и не дружили с курткой, боты не дружили с джинсами, а термуха оказалось дико жаркой и чесалась (хотя позиционировалась и стоила как «специальная мото»). Дошло до того, что к середине сезона я из всего мучительно подобранного барахла юзал только джинсы через раз, да шойку, в основном катаясь в том экипе, который был куплен для сдачи на права и дальнейших тренировок на площадке и выбран по принципу «для джимханы покатит — беру». Насколько при этом страдала моя защищенность от злого асфальта, можете попробовать оценить на примере следующей картинки. Слева — ботинки курильщика, а справа — нормального мотоциклиста:

Спасибо, что не довелось сравнить защиту, так сказать, на практике.

Итого, грабли раз — сразу «гулять на все» в вопросе выбора экипа, не наработав личных предпочтений и не получив «живого» представления какая особенность экипа чем может быть чревата.
Что, ИМХО, поможет минимизировать шанс и возможные последствия этой ошибки — выбор универсального экипа без избыточного функционала от Б-брендов. То есть, условная спортивная перфорированная кожаная куртка от Spidi — рисковый вариант, а вот какой-нибудь простой текстиль без кучи подстежек от, скажем, Icon'а — наш бро. Текстиль вообще менее чувствителен к легким непопаданиям по крою и размерам, да и стоит дешевле (не считая топовые allseason комбезы).
Ну а если фэйл вас-таки постиг, у вас остается набор экипа, про который можно сказать, что он как минимум качественный. Остается лишь вообще несущественная мелочь — придумать, куда этот экип применить. :) Конкретно в моем случае полная гармония неожиданно настала после смены класса мотоцикла и перевода части шмоток в разряд велосипедно-сноубордических. Ну и с джинсами расстаться пришлось — мы были слишком разными.

Однако история с экипом успела мне вылезти боком еще до начала первого сезона. Изначально в качестве первого мота после очередной бесконечности, проведенной за чтением интернетов и хождением по мотосалонам (и откуда я столько времени для его протери находил), я рассматривал многим хорошо знакомый FZ6S2. Ну и что, по-вашему, могло пойти не так на этот раз? :)

Как по мне, все должно было быть просто замечательно, я даже очень любопытный вариант в Питере подыскал, но… Неожиданные материальные затруднения (при условии уже смело накупленного экипа) резко перевели мои поиски из категории «фазер — отличный мот для начала, а там решим» в «ааа, что бы взять чтобы оно ехало». Именно в таком настрое я и искал себе мотоцикл где-то к моменту наступления середины февраля. Форумами, разумеется, опять упоролся наглухо, мануалами там всякими, типа, «какой садово-шанцевый инструмент брать с собой для предпокупочного осмотра» и «чем отвлечь владельца на время разборки двигателя для диагностики». В тетрадочку все, кстати, выписал, да.
И все в таком же настрое и поехал смотреть показавшийся мне удачным мот — GSF600S. Во, даже фоточку из того объявления для вас нарыл:


Понятно было, что мот падал, а значит раму-вилку-диски надо смотреть на степень прямоты. Приехал, посмотрел — цепь скоро менять, резина так себе, но, в целом, мот ровный и владелец согласен на приятную кошельку цену. Удалился на раздумья с мыслью, что бандит, конечно, не подарок, но все его косяки — вполне ожидаемы и исправляемы по ходу дела. Ну, там уже и эмоции подкатили — «хватай и беги, хрен ты еще чего приличное найдешь, сезон на носу». Взял.
А в апреле на бандосе обоссались карбы. А потом еще раз — после разборки и чистки. И началась длинная веселая (не очень) история с рядом вылезших неочевидных косяков, которую я опишу на досуге в бортовике моего (все еще) страдальца: купил мотоцикл по статьям из инета, как жить дальше.

Собственно, грабли номер два, обоюдоострые, — выбирать мотоцикл на эмоциях и рассчитывать, что технического образования вкупе с парой грамотных статей будет достаточно, чтобы предусмотреть все возможные сценарии технического фиаско.
Как не уподобится мне? Не пытаться выбирать из хлама разной степени ушатанности. Покупайте однозначно хорошие мотоциклы. Не можете позволить себе такой или не знаете что есть «хороший» — обязательно обратитесь к опытному товарищу, повидавшему самые разные — обычные и нестандартные неисправности мототехники, желательно той же модели/линейки/класса. Диагностика бэушного транспорта — наука неточная и без наработанной «чуйки» прочитанные рекомендации по выбору помогут отсеять разве что откровенный чермет, но не оценить потенциальную стоимость доведения мота «до ума».
Но, в каком-то смысле, даже в этой ситуации я нашел свои плюсы — пришедшее понимание необходимости реальной практики, приведшее, в итоге, в мотогонки, которые дали мне два года неоценимого опыта вивисекции мототехники и не только.

Но это случится только потом, а тогда у меня были мануал, почти-мотоцикл и дикое желание не продолбать сезон.
Ну так вот, после того, как бандит был куплен, разобран, собран, опять разобран, запчасти куплены и ждали доставки, а на дворе наступил май, стало ясно, что такими темпами сезон открыть мне светит к декабрю (почти угадал). Кататься же тем временем хотелось, меня ждала (а точнее, ждать совсем не собиралась) учебка одного широко известного в узких кругах Павла, да и материальные затруднения уже подразрешились. Возник вопрос — «а что же делать?». Вот представьте, у вас в гараже уже стоит один мот в непонятном состоянии, сезон идет, а возможности заиметь себе приличный мотоцикл хотя бы временно нет никакой. Я в этой ситуации не придумал ничего лучше, чем пойти и купить себе ёбра. Не, ну а что — стоит подъемных денег, чинится по гарантии, позволяет передвигаться на двух колесах и идеально подходит для начального обучения (последнее — это я тоже в интернетах начитался). И, в общем, можно даже сказать, что я не прогадал — за первую же неделю накатал свою первую тысячу километров, на учебку успел, в «тусовку» влился, на джимхану ездить начал, до работы добираться стал быстро и с относительным комфортом. Сплошные плюсы кругом, короче говоря.

Так какое отношение эта история имеет к косякам? Выбор ёбра, как я и обещал, заставил меня знатно пострадать.

Грабли номер три (спорные, но это же мой пост, как-никак) — брать ёбр (и его друзей) первым мотоциклом. Да, он прост, неприхотлив и не унесет вас в стену при первой ошибке, но за это приходится мириться с паршивым светом, нецепляющей стоковой резиной и слабеньким движком, временами не позволяющим ехать в потоке даже на ТТК.
То есть, если кататься исключительно днем не вылезая на крупные магистрали — все просто замечательно, если ездить по шоссе и прочим «дорогам для автомобилей» лишь сквозь пробки — восторг берет от простоты и эффективности движения (иные спортоводы остаются позади), да даже если ночью просто держаться неплохо освещенных улиц — никаких проблем, но вот стоит выехать на трассу или в пригороды ночью — начинается треш.
Автобус, обгоняющий слева на скорости 130+ — извольте, фура, буквально «сдувающая» на обочину — всегда пожалуйста, а уж ямы, возникающие практически перед самым носом, так и вообще становятся лучшими друзьями. Нет, понимаю, резину можно заменить, фару — затюнить, а к обгонам — привыкнуть, но зачем этот набор изысканных развлечений новичку в первом сезоне — не понимаю решительно.
Впрочем, сдается мне, что с нынешней ценой ёбра в 155к рублей желающих топтаться по этим граблям людей должно быть очень немного. Но на вторичке ёбры еще есть и, видимо, даже пользуются каким-то спросом.

Короче говоря, если вы вдруг спросите меня «что делать-то?», то я отвечу «берите дорожник или даже типаспорт кубов на 250–400 и радуйтесь сочетанию компактности, малого веса и достаточно пристойной динамики». Совет, конечно, не универсальный, но, ИМХО, наиболее универсальный из всех возможных. Пока из тех мотоциклов, на которых довелось заметное время поездить, самым большим бро оказалась ниндзя-трехсотка, вот такая:

Только полностью лишенная пластика. Юркость того, что остается после «раздевания» с непривычки просто поражает, а возможность в самый час пик протиснуться даже туда, куда протиснуться невозможно — подкупает окончательно. Меня подкупила.

Ладно, на этой бодрой ноте завершу свою пятиминутку ненависти к малокубатурным дорожникам марки Yamaha и попробую оглянуться на вышеизложенное.

Я намеренно пропустил описание совсем уж типичных своих новичковых косяков типа поездок в дождь или парковок на вроде бы плотном грунте. Специально не стал рассказывать про важность усталости и правильного распределения своих сил по времени. В общем, не стал говорить о том, что кажется мне совсем банальным или о том, что я только на примерах показать и могу. Ибо, в конечном итоге, голова у всех своя.

В общем, помните, что есть вещи, приходящие только с опытом и единственное, что мы можем тут сделать — постараться получить этот опыт быстро и с минимальными накладными расходами. :)