Подготовка байка к спортивной джимхане — это в том числе хорошая клетка и завышение холостых оборотов. Но из-за этого после падения байк может вцепиться в асфальт, подняться и продолжить движение самостоятельно: штатный датчик переворота из-за широких слайдеров может не сработать, а заднее колесо при отпущенном газе даёт достаточно тяги.

Решение — аварийный выключатель с чекой и страховочным тросиком. Но все недорогие варианты из Китая — нормально разомкнутые, а подходящие датчики (подножка, кнопка Engine Off) требуют нормально замкнутой версии. Чуть покопавшись в мануалах я нашёл способ подключть его в параллель к штатному датчику падения — поделюсь рецептом на примере Suzuki SV650.





Почему не кнопка выключения двигателя на пульте? В штатном режиме она замкнута, а аварийный выключатель — разомкнут. Решение навскидку — реле, но это потребует установки предохранителя, поиска места для монтажа и основной минус — это механический элемент в цепи, снижающий надёжность. Кроме того — в ECU уже есть сигнал от датчика, определяющего падение, пусть kill switch его и дублирует!

У SV650 согласно электрической схеме датчик даёт на выходе напряжение от 0 до 5В, диапазон 0.2-4.6В считается рабочим. Достаточно добавить один резистор, чтобы можно было заглушить сигнал датчика при срабатывании аварийного выключателя:



Заводим двигатель, выдёргиваем чеку, секунда — и глохнет.

Похожий трюк можно провернуть пожалуй со всеми байками, оснащёнными датчиком падения — Suzuki GSXR, Yamaha FZR, Honda CBR.