Долго я оттягивал момент написания этого поста…

Однако, здравствуйте!





Непростая задача, описать хорошую вещь непредвзято и за рамками «о это круто» выделить именно те моменты почему это «круто» особенное и твой выбор пал именно на это «круто», а не «вон то».

Ближе к делу. История началась в мае месяце этого года, когда продав быстро свой Триумф Street Triple, я решил снова перейти на мощный литр. Рядные четверки были уже изучены, с клипонами ездить больше не хотелось, решил взять мощную моментную двойку. И тут выделялся на фоне других 1290 Superduke. Собственно, думаю и сейчас он является лучшим в классе литровых стритов по степени драйва и универсальности…так вот об этом хочу рассказать подробнее.

Первым делом мотоцикл брался под город. Я не думал, что в дальнейшем он окажется более универсальным, но и не думал что встречу определенное непонимание на первых порах.
Когда я получил мотоцикл из салона, убив окончательно жабу отдать котлету бабосов, я …. эээ … не совсем понял как бы. Вроде читал до этого отзывы в тырнете и все так неоднократно хвалили из серии «да я к нему привык через 2 часа» …Хех. Я в общем не профессионал высокого ранга, но и не лох в вождении в целом, но мне понадобилось тысячи две чтобы вкатиться в этот мотоцикл (на сегодня пробег 13 тысяч). Вкатиться так, чтобы ехать быстрее и легче чем на 675 Street Triple.
Я не говорю, что мотоцикл не удобный. Он очень удобный! Прям как под мой рост 184см сделан. Прямая посадка, широкий руль, высокий по седлу…Почему не сразу привыкаешь — ответ прост — ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Он высок тоже. И ходы подвесок ощутимо больше, если Вы пересядете с поджатых спортов или стритов на спорт подвесках.

Есть и позитивный момент, но также требующий привычки. Момент! Тебе больше не надо крутить мотор. Влетая в поворот и оттормаживаясь, кажется только ты отпустил тормоз и еще не открыл ручку, у тебя под задницей уже паровозная тяга. Это впечатляет….Но в крайней степени это впечатляет тогда, когда раздушишь мотоцикл :)

Так вот о раздушке. Я не был впечатлен мощностью мотоцикла в стоке. Абсолютно. Он тих и мягок, а на обычном режиме трекшна так совсем пенсионерский чопер. Но эта проблема решаема, как дешево так и не очень и вот после всех нехитрых операций, я без преувеличения был счастлив. Это просто стал другой мотоцикл, по характеру тяги, по звуку да и в целом…я «догнал прикол». Что я сделал: снял экологию, поставил power commander 5, короткий прямой выпуск Austin Racing и нулевик. Можно было обойтись заменой средней части на пустую трубу, а банку оставить стандартной — звук был бы лучше и громче чем сток, но я не пошел по самому дешевому пути и теперь меня ненавидит весь город, наверное, за самую громкую банку, которую можно поставить на этот мотак. (модель банки GP2R от Austin Racing)



Ну и вид мотоцикла преобразился. С короткой банкой не нужны пасс подножки, чтобы снять колесо теперь не надо снимать прежде банку. В общем этим моментом я доволен. Но орет безбожно! Просто адово орет! Никакая камера не передаст того ярого утробного звука, который получился. Машины даже впереди меня шугаются теперь…И это было очень заметно в первый же день как поставил такой выхлоп. Есть и минусы, после 23.00 не езжу — стыдно, да и из двора вечером выкатываю не заводя. Свистульку не ставлю внутрь банки, так как прошивку надо будет менять, а сейчас кажется смесь подобрал идеально. Одиночные хлопки чисто на переключениях и все…



Еще я успел скататься в Крым на нем. Но «сачканул». Не всю дорогу ехал своим ходом. Так как были спорты в компании, загрузили мотаки в грузовик, который после оставили в Краснодаре на стоянке, а сами поехали колесить по Крыму две недели. В общем по Крыму получилось 3000км. Поездка очень понравилась, в следующем году обязательно хочу повторить, но уже своим ходом всю дорогу. Езда по серпантинам, море, дружелюбные мотоциклисты и люди, …все было как надо. Жаль только, друг мой Леха, эРАдин свою там похоронил… На хороших дорогах близ Алушты, тоже есть нехорошие водители. Слава Богу сам цел. Человек Кошка прозвали его после этого там….



Собственно под поездку ставил на мотоцикл оригинальные кофры, сумку, также ветровик и дуги. Все отработало как надо. Кофрами я задел столбик на пляже и дуги отработали когда уронил с пешеходной скорости на песке. Ну, туризм не без этого, вроде как всем известно… Больше мотоцикл, слава Богу, нигде не прикладывал.
Что могу сказать о кофрах — стильно, красиво, но маловато места и от царапок не защищены. Мягонькие короче…. За пару дальняков, думаю, убить их проще простого. Сумка на крышку пассажира вот удобная, раскладывается хоть шлем клади. По ветровику, реально он работает после 160. Хорошо отбивает мух. Но портит чистый вид стрита и добавляет свиста в шлеме, тк весь поток воздуха направляется прям в лицо. Не спроста на том же Superduke GT, который они вот только представили, морда вынесена дальше, чтобы воздух на скорости успел проходить выше. Так что в целом ветровик, не особо нужен, если из города не далеко выезжаешь… А ну еще, я привык без него раскрытым до 250ти ездить так что…нафиг ветровик



Вернувшись с Крыма, я совсем вкатился и стал посещать каждый день картодром. У нас к счастью неплохая открытая картинговая трасса по меркам страны, жаль не полноценный трек скоростной, конечно, но вполне достаточный чтобы отработать все навыки. Этакий опыт между джимханой и мотоGP

Тут я хочу заметить, что пришлось менять покрышки и разобраться в этом вопросе. О стандартном зубодробильном данлопе, я вообще молчу, он в топку пошел через 500км …невозможно по хреновым нашим дорогам на таких жестких колесах ездить. Так вот заметил дальше, что на 200ом колесе сзади, вместо 190ого в поворотах держак гораздо лучше. Потому перешел на 200ый размер. Эксперименты по покрышкам продолжаются, но я уже испробовал как слики, так и с нарезкой гоночную, так и всю известную супер спортивную резину. Тут дела такие: Трековый слик укатывается за 3 часа в ноль, Гоночная с нарезкой на давлении чуть выше рабочего за 10 часов (после 5 уже нужно менять по уму), более менее спортивная резина с учетом на трек — 10-15 часов в на низком давлении и гораздо больше часов на высоком. Собственно самые хорошие покрышки, которые я катал на сегодня не учитывая метзелеровских сликов 2ого компаунда, это мишлен power cup evo. Но сейчас к примеру, на осень я поставил уже michelin power super sport evo. Хорошие покрышки, это небо и земля с теми же Power 3 от мишки или даже диабло корсой. На всех этих покрышках, что типа спорт и город, как только ты спускаешь давление, в повороте начинает водить и плавать. Теряется контроль и держак соответственно. На гоночных сликах или на том же Michelin Power Cup я не ощущаю этого и работаю на пределом уже своего умения глубоко закладывать. Ну и не могу не похвастаться, что еду там сегодня на супердюке с большим открывом и лучшим временем по городу среди всех мотоциклов. И это не только моя заслуга, но и того, что реально в медленных поворотах момент рулит.



Также на днях был на открытых соревнованиях по мотоджимхане в Самаре. Занял второе место в тяжелом классе. По этой мерке проехал не плохо, но по своим меркам я «лошара» Мог же лучше на порядок… :) В общем зачете, четвертый





Так что вот по факту этот мотоцикл заменяет мне три ) Это и универсальный простой дорожник, и спортак, и спорт-турист. В нем чувствуется кроссовое начало КТМ. Похожий звук мотора (тракторный), высокая посадка…и глючащий пультик управления компьютером после мойки… :) Он легко разбирается, обслуживается своими руками и тюнинга в целом тоже на него валом. Только вот не знаю что дальше…привыкнув к такому моменту и характеру мотора, я не хочу четверку рядную ну вот совсем никак…. не знаю… может быть будет какое-то исключение и я решусь снова на рядник, но пока такого интересного предложения не вижу на рынке.



Очень нравится консоль, что так легко подтягивать цепь и снимать колесо. (Головку только на 60мм найти и все) :)

Поставил подножки регулируемые из каталога. Экспериментирую как лучше теперь…неоднозначные у меня впечатления на этот счет, в городе воблы чаще ловишь если вперед выносишь, а когда назад….короче лучше назад по-моему… Подножки высоко, если на том же триумфе я на картодроме якоря стер на подножках в ноль за первые часы, тут я тру только ботинком иногда, подножками еще ни разу не достал.

Рамку номера поменял, стоковая кочерга отлична только чтоб грязь на спину не летела, в остальном выглядит она ужасно и закрывает всю красоту.

Трекшн работает отлично, катаюсь в основном на режиме спорт, он позволяет чувствовать пределы хорошо и допускает небольшие сносы.

К тормозам тоже претензий нет. Колодок задних хватило на 6 тысяч, передних на 11. Очень хорошие и отлично прогнозируемые тормоза.



К дилеру необходимости обращаться небыло. На 15000 поеду на ТО, но масло сам уже поменял 3 раза. После каждых 4ех тыщ. Из всех проблем, только глючащий пультик на левой ручке после мойки и сопливящий сальник на правом пере (слегка совсем, не критично)

Ну что еще сказать, мотоцикл стоит своих денег! Да, теперь я это говорю уверенно. Он мне подарил, наверное, самый интересный сезон…На нем совсем не устаешь и не хочется останавливаться вообще. Ездить, ездить, ездить. Ощущать под ручкой этот сочный момент…При всем том комфорте, который он дает. Это удивительно, действительно. Надо только прикататься :) И не знаю на что его можно поменять, честно…. (хотел не хвалить свое, но как тут не хвалить, слов вообще не хватает)

На последок прикрепляю видосик с нашего картодрома. Обработано в приложении Race Chronо. Классное приложение, кстати, советую. И да…приезжайте в гости к нам в Ульяновск, катнем трек :) У нас дешево и весело :)