Небольшой опус о получении прав в Великобритании и местных реалиях на моем примере, если кому интересно добро пожаловать под кат.

Предыстория

Небольшое предисловие: мне 33 года, из которых я около 16 прожил в Италии где и получил (в 2006г права категории Б). С тех пор намотал немало километров по европе на 4 колесах, но на 2 как то не пришлось. Но недавно я переехал в туманный альбион где мне пришлось несколько изменить свое отношение к транспортным средствам передвижения.

Начнем с того что свою любимую машину



мне пришлось пока оставить в «сапоге» ибо возиться с такими проблемами как замена приборной доски и фар только для того чтобы переоформить ее для Великобритании не было не сил не желания. Плюс в Лондоне иметь машину это довольно таки затратное дело по следующим главным причинам:

1) пробки
2) парковка (а точнее ее отсутствие)
3) вьезд в центральный лондон стоит порядка 11 фунтов (по нынешнему курсу 1000 руб) в день, что довольно таки ощутимо даже для местных аборигенов.

Первое время пользовался общественным транспортом,



но постепенно пришел к заключению что это тоже далеко не самый идеальный вариант т.к.

1) Стоимость. Абонемент на месяц стоит около 125 фунтов (11.000 руб) на первые две зоны. Удаляясь от центра цена возрастает, например 1-3 зона уже будет около 150 (13.780 руб)
2) Жара. По непонятным мне историческим причинам метрополитен Лондона напоминает муравейник в котором забыли поставить кондиционер. Если зимой ситуация все ещё более менее терпима, то летом жара (особенно на красной ветке) невыносима
3)социальный дискомфорт. Давка в час пик, закрытие станций из за их перезагрузки, не очень приятные запахи от людей, все это обыденно и знакомо.

После некоторого размышления было принято решение обратить своё внимание в сторону 2 колесных ТС.
Как оказалось, в Англии (в отличии большинства стран ЕС) факт того что у вас есть права категории B не дают вам право водить ТС на 2 колесах (например в той же Италии имея права на машину можно водить мотоцикл мощностью <=125сс).

Права

Вне зависимости от того какие у вас права, если вы вообще видели дороги или нет, путь будущего английского кентавра проходит через следующие этапы.

1) CBT (Compulsary Basic Training)
2) Теория
3) Экзамен на права А1/а2/А (в зависимости от вашего возраста/желания).

Прохождение CBT дает вам право на вождение ТС на 2 колесах с мощностью <= 125cc, невозможность перевозить пассажира / использовать магистрали, обязанность езды с большой красной буквой L под номером



Этот сертификат действителен в течении 2 лет, после чего должен быть пройден курс обучения заново.

Погуглив в интернете местные школы и их цены (которые начинались от 70 и доходили до 200 фунтов, т.е. 6500-18500руб), было принято решение записаться в самую дешевую, хоть и не самую близкую школу. Онлайн букинг на дату через неделю, оплата, письмо подтверждающее букинг и указания как доехать и в чем к ним ехать (из требований: не в шлепках, в штанах, с бутербродами)

Обучение

Прибыв в указанное место и время нам был выдан экип (куртка, шлем, перчатки), проведен быстрый инструктаж, и перед нами поставили выбор: коробка или автомат? Дело в том что даже если сдашь на автомате, то сертификат все равно позволяет тебе водить мотоцикл с механической коробкой, но естественно обучение на автомате гораздо легче. Школьные инструктора нажимали на то что лучше сдать практически гарантированно с автоматом, а затем пройти у них курс переобучения с автомата на механику (доп. 90 фунтов — 8333руб).

Жаба меня тут конечно задушила, и после недолгих размышлений я все таки выбрал коробку т.к. у меня не было никакого опыта с 2 колесами, друзей с мотоциклами в Лондоне тоже не наблюдалось, и посему это был единственный вариант чтобы научиться на нем ездить. Если же я заваливал экзамен, то в след. раз (уже имея обучение за спиной) сдавал бы на автомате.

Обучение проходило на древних CG125, и длилось около 4-5 часов. Инструктор с 3 учениками (включая меня) проводил нас через этапы вождения этим тс. Лесенка была следующая (по памяти).

1) проведи мотоцикл по прямой линии поддерживая его руками
2) сдай назад (все время с выключенным мотоциклом)
3) поставь на подножку.
4) Заведи и проедь прямую линию
5) Прямая линия, поворот, стоп
6) Круг
7) змейка
8) Восьмерка

Если один ученик не проходил один из элементов в течении нескольких попыток, то он не допускался к экзамену.

Наконец пройдя все упражнения нас допустили к следующему инструктажу. Надо заметить что из нас 3 допустили только двоих, т.к. инструктор посчитал что третий чел недостаточно уверенно управлялся с ТС на площадке, и посему он не хотел рисковать и выпускать его на дорогу.

Дополнительный инструктаж и дорога

Во время доп. инструктажа нам было показано где находиться на дороге, как и с какой стороны подьезжать к кольцам, и другие мудрости ориентированны на то чтобы никто из нас не встретился с костлявой во время экзамена (по закону инструктор должен кататься с учениками по дорогам в течении 2 часов).

Проводил его суровый дядька лет 60, у которого сформировалось интересное мировозрение на дорогу. В частности во время инструктажа были выданы сеи инструкции:
1) Не думайте что я хочу вас провалить. Наоборот, я желаю чтобы было как больше байкеров в нашей стране, по простой причине: чем больше байкеров тем меньше моя страховка. НО! По этой же причине я буду нещадно валить тех кто делает серьезные ошибки, так как чем больше мертвых или увечных байкеров на дорогах тем больше моя страховка.

2) Разделим полосу на 3 части. Где вы должны находиться? Если вы думаете что около обочины то глубоко заблуждаетесь т.к. на дороге полно дудаков (поменяйте согласные по вкусу) которые попытаются вас обогнать не высовываясь на встречку и пошлют вас в кювет. Лучшее положение это 2 или 3, в зависимости от ситуации, если вы соблюдаете скоростной режим а не плететесь, а за вами едет гонщик на машине, то вам должно быть пофиг. Надо обгонит как надо с выездом на встречку, а вам не надо вилять и жаться к обочине создавая себе же проблемы.

3) Помните, если есть место туда кто нибудь попробует залезть и им будет пофиг на вас, занимайте ваше пространство (но без фанатизма).

4) Помните, вас не видят. На дороге вы должны исходить из этого. Возможно он будет не прав, но у него под задницей потлоры тонны железа, у вас несчастных 120кг, физика не в вашу пользу.

5) Вы должны выполнять мои инструкции. НО! Если я говорю поворот налево, а передний чел поворачивает направо, вы не должны хитрожопничить а ехать за первым, так как если вы разделитесь то я куда поеду?

Нам были выданы радиоприемники (только на прием, разговаривать мог только инструктор), и мы 3 поехали. Признаюсь честно, мне просто чертовски повезло. На английских дорогах я себя чувствовал мягко сказать неважно (напомню что в Англии они ездят на неправильной стороне), плюс факт того что я практически не понимал инструктора (чистокровного британца с чистокровным не лондонским акцентом) по радио тоже не приносило никаких плюсов. НО, фортуна улыбнулась и инструктор отправил вперед другого чувака, я за ним, а закрывал колонну инструктор «защищая» нас от машин. Так что мне не оставалось ничего другого как ехать за собратом думая только о том чтобы переключать передачи игнорируя все то что говорил инструктаж.

Два часа пролетели незаметно, мы вернулись на базу, после чего мне был выдан долгожданный документ утверждающий что я могу водить ТС до 125сс включительно в течении 2 лет.

Если сообщество будет заинтересовано, то в следующей части будет описан путь покупки мотоцикла и получение полных прав категории А