… -«А почему дракон?» спросил меня еще тогдашний владелец, Александр. -«Похож он… в профиль на азиатского дракона чем-то», пояснил я. Саша подумал немного, и выдал: -«Знаешь, а я ведь тоже его драконом звал» -«Почему?» (теперь настала очередь удивляться уже мне). -«У него прокладку секло, на глушителе, и он рычал, когда я газ открывал»…

Я стоял и смотрел на золотое чудо японского мотостроения, которое, в свою очередь не стесняясь разглядывало меня с хмурым прищуром. «Так вот ты какой, Suzuki SkyWave 400», подумал я. -«Давай, заведем что-ли?», сказал я Сашке. Мы водрузили мот на центральную подножку, Саша повернул ключ, и биксеноновые фары вспыхнули чистым белым светом. -«Ого, не у каждой машины такой свет увидишь», непроизвольно вырвалась наружу мысль. Александр улыбнулся, и нажал кнопку стартера. -«Бу-бу-бу», сказала мне «Йошимура», в то время, как вариатор побрякивал, словно траки БМП. Вслушиваясь в работу этого сонма механических деталей, я внезапно понял, что мне это нравится. А еще я понял, что макси-скутера зовут табуретками те, кто, похоже ни разу на них не ездил. Но осознание второго факта пришло несколько позже. А именно, через полтора года. Именно настолько в силу семейных обстоятельств, встал в моём гараже новоприобретенный мотоцикл. За полтора года произошло многое: обучение в мотошколе, открытие категории, муки выбора экипа… Но одно оставалось неизменным: мот стоял в гараже, и выехать я не мог на нем никак, от слова «совсем».
Но всему есть начало, и всему есть логическое завершение. И вот он -первый выезд. Надо сказать, что первый выезд был весьма сумбурным. Мой друг, по совместительству мастер в мотосервисе, должен был уезжать на отдых. А мне необходимо было заменить масло, фильтры и задний баллон, рисунок которого уже начал становиться похожим на филейную часть безволосой макаки. В сухом остатке получился мокрый дождь, новая «шинко», примотанная такелажной сеткой на заднее сиденье на манер запаски, и ваш покорный слуга с выпученными во весь визор от избытка впечатлений глазами. До сервиса я доехал с перепугу за 15 минут, вместо расчетных 30-и. Обратно я ехал уже более вдумчиво. Теперь, когда позади 5 дней эксплуатации и 780 км. пробега в режиме работа-дача-работа, накопилось некоторое количество наблюдений, которыми я хотел бы поделиться с Вами, уважаемые читатели БП. Постараюсь разложить всё по полочкам.



1) Движение в потоке, и с чем это едят:

Прежде всего, хотелось бы выразить свою благодарность водителям автомобилей. 90% людей в потоке вовремя меня замечают, двигаются, уступают, вобщем, всячески стараются облегчить мне жизнь. И я им за это глубоко признателен. То же самое касается и междурядья. 8% людей как правило заняты своими делами, и не смотрят по сторонам. С этими и так все ясно. Сложнее всего вычислить оставшиеся 2%. Это неадекваты. Как пример, один такой товарищ, на старом, видавшем виды дизельном «Крайслере» добавил мне седых волос в «зоне бикини», резанув весь поток на Кутузовском, и выскочив практически мне в борт. если бы не хвалёная комбинированная тормозная система, Не знаю, писал бы я сейчас эти строки, или нет. Но не будем о грустном. Проценты эти сугубо «ощущабельные» пятой точкой, так что у каждого из Вас наверняка есть собственная градация. У меня получилась такая. :)

2) Здороваются. Практически все. Даже мотобат :) Заранее извиняюсь, если кого-то не поприветствовал, не всегда удается увидеть, учитывая дорожную обстановку.

3) Теперь подробнее о моем моторизованном диване.

а)Динамика, подвеска, расход топлива. — Один «горшок» на 400 кубов вкупе с прямоточным глушителем создают впечатление, что едешь на мотарде. Иногда даже ногу выставляю в поворотах :) Диапазон скоростей: 80-120 наиболее комфортный. Мотор инжекторный. С места уходит весьма резво, но к 120 скисает. при максимальной скорости в 150 км/ч (больше мне из него выжать не удалось), мопед начинает воображать, что он вжиксер, но у него это не очень получается :) Заднюю подвеску затянуть можно по жёсткости, там кстати вполне себе моно-амортизатор стоит, однако передняя вилка перестает успевать отрабатывать неровности, до вобблинга не доходит, но лучше не рисковать. Продольная раскачка на 150 км/ч -это совсем не то, что я хочу чувствовать при езде на дальние дистанции. Расход топлива — примерно 4 литра на 100 км. Однако если ехать быстрее 130 км/ч то показатель зажора бензина резко вырастает. Раза эдак в два. 9,5 тысяч оборотов двигателя буквально выплёвывают его в трубу.

б) Посадка — а какая захочешь. Спинка регулируется по вылету. крестцовую часть поддерживает очень неплохо. Можно смело ехать на дальнее расстояние, не особенно заботясь о том, что всю дорогу придется сидеть, как деревянный солдат Урфина Джуса. То же самое касается и ног. мало того, что они закрыты от грязи, так и перемещать их можно в очень широком диапазоне, от положения «ноги впереди» до задних платформ.

в) Ветрозащита — У меня высокое стекло, так что до 80 км/ч можно ехать при моем росте 178 с открытым визором. однако сильно бьет потоком в плечи, руки и макушку шлема. Задумываюсь о подогреве ручек.

г)Свет -великолепный! Биксенон дает отличное освещение. К тому же, подсветка заднего колеса -это своего рода пассивная безопасность на ночной трассе.

д) Управляемость, тормоза — мотоцикл имеет длинную базу, очень низкий центр тяжести (бак и двигатель практически «в полу» на одном уровне), посему наклонять в поворотах его можно смело, надо только следить за подножками, они низковато расположены. перестроения из одной полосы в другую происходят очень быстро, стоит лишь шевельнуть афедроном, и направить свой взляд сообразно его движению :) Левый рычаг на руле -комбинированный тормоз. При нажатии активируется один поршень в двухпоршневом переднем тормозе, и задний тормозной механизм. Правый рычаг -только передний тормоз. Эффективность такой системы трудно переоценить. Особенно в дождь и при торможении в пологих поворотах. Замедление происходит прогнозируемо, ровно. Недавно вот, эти самые тормоза спасли жизнь маленькой лохматой псине, которая выскочила прямо под колёса. Мот остановился мгновенно, и это при том, что только что получил неслабый разгонный импульс! Вобщем, впечатлён я ими, весьма и весьма.

е)Размеры, масса — Мотоцикл здоровый. два с лишним метра в длину и семьдесят с лишним сантиметров в ширину. Но с ним очень легко управляться, благодаря вышеописанным особенностям. Багажное отделение так же весьма внушительно выглядит. У него, кстати, есть лампа подсветки, что весьма удобно.



Резюме:

Скай произвел впечатление собранного, динамичного, конструктивно простого хорошо контролируемого мотоцикла. Который к тому же очень практичен. Спасибо инженерам «Сузуки», поскольку каждая поездка на работу для меня теперь стала маленьким праздником. Каждый из нас сам выбирает, на чем ему ездить. Мой «Золотой Дракон» -идеальное транспортное средство на каждый день для меня. Надеюсь, мы с ним ещё долго будем вместе.
Всем добра и позитива! :))