Привет всем заинтересовавшимся малокубатурной техникой! Продолжу свой рассказ и впечатления от владения микро-спортбайком из страны восходящего солнца. Так же немного будет о неуклюжем стант-райдинге, и его последствиях.

И так, после тренировочных катаний по парковке и пробных заездов по дворам на районе, захотелось выехать в город. Первую поездку решено было совместить с плановым пост-продажным обслуживанием, по договорённости с прошлым хозяином — стопорные кольца вилки не были закреплены должным образом. По этому был приглашен опытный человек, для сопровождения от дома до сервиса на другой конец города. Утро — солнышко светило и пригревало, на колеса наматывались первые самостоятельные километры, дороги были свободными и никто не мешал катить свои 40-60 в крайнем правом ряду. Но не доехав буквально километр до конечной точки маршрута, я разложился пережав передний тормоз и исполнив непроизвольное стоппи.

Перекресток Токарей — Кирова, перед мостом в сторону улицы Бебеля, спуск с небольшой горки в конце которой светофор. Я не рассчитал скорость и не успевал остановится, чтобы не догнать машины и товарища стоявшего впереди резко зажал передний тормоз — меня потащило вперёд через руль. Успел сообразить и отпустить тормоз, вцепился коленями в бак — в таком положении, глядя в пол проехал на переднем колесе с десяток метров, после чего полностью остановившись, упал на левый бок. Со стороны можно было подумать что я эффектно понтуюсь, если бы не упал)) Благо никого не задел.
Из повреждений у меня — только ссадина на локте, у мотоцикла же сломало подножку водительскую, отлетело стекло переднего поворотника, и почему-то треснул пластик морды под зеркалами с обеих сторон. Страшнее всего было сесть после этого и поехать дальше — дополз до сервиса видимо на адреналине, потому что пару дней после, я думал что может ну его нафик, пешком ходить спокойнее. Но ничего, прошло :)

Тк сам не пострадал, больше жалел сам мотик — пластик так добавлявший ему привлекательности, оказалось довольно дорого чинить и очень легко поломать. Пайка сеточкой, шлифовка — покраска, и вроде как новый, но все равно жалко.
Так же я выяснил что у меня хорошая резина, потому что колесо не подломилась — падение на скорости привело бы к скользячке и большим повреждениям…

После того как нервы успокоились, и я самостоятельно забрал тырчик из сервиса, поездив по городу ещё пару дней — возникло непреодолимое желание открутить на все деньги и проверить максимальную скорость. Самое подходящее для этого место Ново-Кольцовский тракт, в народе именуемый Россельбаном (по имени построившего его губернатора области) — дорога в аэропорт, практически прямая 4х полосная (в каждую сторону) трасса длинной 11км с отличным покрытием, прохватить по ней туда-обратно это обязательная программа покатушек любого байкера в городе.
И вот выезжаю, все развязки остаются позади, и знак ограничения скорости 80 км\ч — своего рода линия старта. Откручиваю ручку, ложусь на бак и только успеваю щелкать передачи, микро-движок яростно молотит единственным цилиндром, не по-детски завывая выпотрошенным глушителем на 11000 оборотов, все кто едут положенные 80 быстро отстают, выбираюсь в крайний левый ряд — на спидометре 110, если поднять голову скорость тут же начинает падать. Прячусь обратно за ветровик, прижимаю локти, настоящая креветочная посадка как у пилотов MotoGP — обороты упираются в 14000, а спидометр доползает до заветных 120 км\ч. Несколько затяжных правых поворотов, и пора тормозить — дорога заканчивается.
Паркуюсь у обочины перевести дух, я в жизни так быстро не ездил, машины не в счет! Непередаваемы ощущения, чувство полёта и полной свободы :) наверное похожие эмоции все испытвали в первый раз. Потом конечно привыкаешь.

Позже была выявлена ещё одна особенность, связанная с внешностью и резвостью — сотрудникам гибдд приходилось долго доказывать что это мопед, а не мотоцикл, и по этому у меня нет номера и прав, а из документов только дкп. Мотик привлекает к себе много внимания и со стороны 2х колёсных граждан, пацанские заряженные машинки зазывают на светофорные гонки)))
Выявлены так же первые недостатки — задний амортизатор под моим весом сильно проседает, у него отсутствует демпфирование как таковое, работает по сути только одна пружина от чего задница ощутимо плавает, особенно в поворотах. Микро-банка родного глушителя болтается в районе заклепок нижнего крепления, и вообще выглядит неказисто, и возникают мысли все это поменять. Об этом в следующей серии