Пост почти без фото, только буквы.
Суть видна в заголовке. Интересующимся — под кат.

Пункт первый — истинно глаголят, что второй сезон опаснее первого. 2 раза за сезон, в самом начале мот таки грохнул. Сначала на левый борт (как уже писал), а потом — на открытии, по пути в Райволу — на правый.
Дуги, что характерно, загнуты, будем править зимой.

Пункт второй — и основной. Общий цимес сводится к фразе: «НЕ ПОКУПАЙТЕ МОТ ПО ФОТОГРАФИИ!!!»
Как я писал, мотик привезли из Белоруссии. Он даже доехал своим ходом и отъездил сезон 2013 и начало 2014. Но меня не переставало удивлять отсутствие тяги после 140 (т.е. совсем) и неровные холостые, так что, вооружившись сервис мануалом, полез в мот сам, до куда смелости хватило.
Итог: прокладки под головами прогоревшие в хлам. Воздухан расклеен по швам. Карбюратор… бог мой, там жесть. Вакуумная крышка оплавлена и деформирована, вместо мембраны какая-то прокладка от фольцвагена, винт обогащения вкручен до упора (и я еще удивлялся, что у меня с ХХ.), нагар и прочие радости. Хвала железобетонному ямаховскому движку, который при таком отношении к нему продолжал исправно возить мою новичковую в этой сфере задницу.
Мот проходил обслугу в, и, после — на зимовке в другой мастерской, KMSport (о ней могу сказать 1 вещь — НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не доверяйте им свой мот. Работники просто клинические раздолбаи. Оторвали контакты сигналки при снятии акума, замотали изолентой и даже на место присобачить не удосужились. Подготовка к сезону, оговоренная и встроенная в стоимость хранения, судя по всему — не проводилась. В общем, один сплошной негатив, хотя владелец, Игорь, внушает доверие) на Руставели — никто туда даже не заглянул! Я, обалдев от такой картины, полез дальше. Сцепление практически изношено — собственно, начиная примерно с августа, начало проскальзывать на резком открытии газа. Компрессия в горшках разнится в полтора раза. Клапана некий колхозмастер, придумавший мой жуткий прямоток, не выстраивал (трубы разной длины, окромя всего прочего). К слову о клапанах — для правильной их регулировки предусмотрен некий специальный ключ, коего даже у дилера не было (ибо каким то образом сломали). В мане по регулировке ни слова, но со слов инженера ПанАвто — шаг винтов регулировки значительно короче европейских, на глаз выстроить почти нереально. Прочие мастерские юзают шайбы заданной толщины.

Пункт 3: немного сухой статистики за сезон:
10000 миль 90% по городу, с соответствующими поездками по пробкам.
Ремень не подтягивал ни разу, натяжение в норме.
Бензин было дело пытался подсчитать, но, утеряв статистику с марта по июль, забил на это.
Замена масла+маслофильтра около 4к.
Новые прокладки 4400 штука.
Новый трос газа (старый оборвался, заколхозил на него латунный бобышек и оставил про запас) — 3700.
Резина задняя Metzeler ME888 Marathon — 9800 (рекомендую, кстати, лучше 880 по держаку на мокром, и, внезапно, в рулежке)
Ценник на новую сцепу от дилера — 15000 (не рискну пока ставить сам, хотя, за зиму, кто его знает...)
Восстановление карба до заводского варианта около 7500.
Окромя прочего был приобретен от мастеров из Колпино за 5к, и за 5500 задний кофр 32л на Имисе.
Мот был приобретен за 240т.р. Нетрудно прикинуть, что, с учетом потраченного бабла на восстановление косяков, такой мот в нормальном состоянии и с возможностью посмотреть/пощупать/проверить можно было найти и в Питере.

Пункт 4 — ощущения после 18000 миль за 2 сезона.
Ребята, это вещь. При всех проблемах и минусах, вызванных, по сути, криворукостью предыдущих владельцев (черт его знает, сколько их было, как минимум двое) Road Star показал себя дружелюбным и неприхотливым мотоциклом.
Да, есть минусы. Прилично колбасит на трассе при скорости свыше 120. М.б. с этим связан еще какой-нибудь косяк, о котором я сейчас лишь могу подозревать — зима покажет, надеюсь. Очень хочется 6ую передачу, ибо на 120+ вибрация довольно ощутима и порой раздражает. Очень (ОЧЕНЬ!) хреновый стоковый свет даже с люстрой.
Но все это с лихвой нивелируется, как бы странно это не звучало по отношению к круизеру, универсальностью. Пробки, междурядье? Не вопрос. Маневрирование на низких скоростях не вызывает проблем, центр тяжести низкий и хорошо контролируется. Дальняки? Позвольте, он вроде для них и предназначен. Случайно забредя на т.н. Ольгинское шоссе я понял что и эндуро-потенциал ему не чужд, (хотя это совсем бредово звучит, да) несмотря на потенциально уязвимый ремень. Посадка приятная, гибкая — если нужно можно пригнуться и втопить, можно расслаблено круизировать, можно ложить с контрсвешиванием и опиранием коленкой на бак (предварительно стоит проверить, не раскрутился ли болт фиксации бака от вибрации :-D)
В общем и целом — я доволен. Однако, далеко на горизонте маячит потенциальный преемник моего Дрейка у меня в гараже. Тьфу-тьфу, чтоб не сглазить…