Оригинальный моноамортизатор на KLR250 необслуживаемый (читай: одноразовый), довольно мягкий, с узкими регулировками прелоуда. То, что нужно для субтильного японца, но никак не для здорового русского (казахстанского в моем случае) или тем более американского мужика. А ведь модель состояла на вооружении армии США.
Родные амортизаторы на KLR250 в возрасте обычно просто не существуют — они давно вытекли и владельцы находили им альтернативу.
Что делать?

Сделать можно несколько вещей.

• Найти родной в хорошем состоянии
Весьма невыгодная затея. Искать на наибее родной амортизатор, который будет стоить столько же, сколько, например, стоят толковые обслуживаемые кроссовые моношоки с KX. Не пойдет.
• Найти амортизатор с KLR650 и переделать
  Модель 650 только индекс имеет похожий, это другая модель, более тяжелая, с менее «игрушечной» подвеской. Амортизатор условно подходит — технология отработана, а переделки минимальны — ставится удлиняющая серьга в верхнее ухо аморта и растачиваются нижние проушины до 20мм. Страдающих ожирением американцев такая переделанная подвеска вполне устраивает.
  

Колхозить все, что под руку попадется
Весьма привлекательный путь. Один из прошлых владельцев уже воткнул какой-то пустой шок от какой-то очень легкой техники на мой мотоцикл. Думаю, если к вопросу подойти серьезнее, то можно найти более энергоемкие модели амортизаторов. Меня очень привлекает подвеска китайской копии (копия частичная, двигатель там свой, китайский) хонды сиарэф — NC250, на рынках СНГ эта модель известна под именами Geon Dakar, Racer RC250XZR, Kayo T6. Стоять там может что угодно, например, очень неплохой амортизатор Fast Ace BSA52RCL, партнамбер в составе мотоцикла — NC250-1100001.




Какой способ выбрать я еще не решил. Буду рад любым советам.