Всем привет!

Далее под катом краткий рассказ о цене владения водительским удостоверением и мотоциклом в Германии и немного субъективных впечатлений о моем первом мотоцикле Suzuki V-Strom 650.

О водительском удостоверении.

Здесь есть категории A, A1 и A2.
A1: 125ccm с 16 лет
A2: до 35kW (48hp) с 18 лет
A: без ограничений с 24 лет (или после двух лет A2)

В Германии мое водительское удостоверение категории B не действительно (т.е. было действительно только первые полгода), но позволяет сдавать на немецкое экстерном — то есть не нужно посещать теоретические и практические занятия и не нужно делать Sonderfahren (всего 12 часов вождения в городе, на автобане и ночью ), но поскольку я хотел получить категорию A, то для мотоцикла необходимо было делать все.

Таким образом все-таки пришлось посещать теоретические занятия в школе, но я не жалею, было довольно интересно и намного качественнее по сравнению с тем, что было в дома. Вкратце о методике — есть интерактивная программа со слайдами, схемами и видео роликами, очень толково разработана, и инструктор просто комментирует и объясняет происходящее на экране.

Так получилось, что я немного научился ездить и переключать передачи на Минске на маленькой прощадци у автошколы. Поэтому когда пришел в автошколу в Германии, сказал что умею ездить на мотоцикле — мне сразу дали BMW F650GS twin и началось мое обучение. Сначала было непривычно от тяжелого и мощного мотоцикла, но я довольно быстро привык и уже на третье занятие мы поехали в город. В целом количество практических занных зависит только от ученика.

Экзамен и теоретический и практический, принимают специальные канторы. Теорию сдаешь заранее в любой удобный день и время согласовываете дату и время практической части. Екзаен длится где-то 45 минут: сначала на площадке делаешь базовые упражнения, а потом едете в город и если все в порядке то получаешь справку и можно ехать забирать права.

Приблизительные цены (все в евро):
Гос пошлина: 42.60
Обязательный курс первой помощи: 25
Проверка зрения: 6.43
Теория в автошколе: 110
Цена практического занятия (80хв): 65 +-5 (зависит от школы), обычно новенькие берут где-то 10-20 уроков
Sondernfahren: 544 (+ — зависит от школы)
Практический экзамен (школе): 169 (+- зависит от школы)
Теоретический и практический экзамен (канторе): 133.64
Временное удостоверение (пока печатают пластиковое): 7.70

В целом куча денег :(
Но если есть много опыта, то конечно можно хорошо сэкономить, хотя все же пару уроков нужно будет взять, чтобы прояснить какие-то специфические требования экзаменатора.

Если какая-то часть экзамена провалилась — то соответственно нужно идти на пересдачу и еще раз оплачивать ( если теория то около 20 евро, если практика то и школе и канторе — over 270).

Начал делать я права еще в мае, а закончил аж а в октябре. Я надеялся, что сделать права займет 3-4 недели, а оно затянулось аж до осени. Очень долго обрабатывались мои документы Бюргерамтом, а без них я не могу сдавать ни экзамена, плюс в моем случае нужно было сделать категорию B и тогда приступать к A. Ужас.

Первый мотоцикл.

С самого начала я думал приобрести YBR-125 и ездить по крайней мере сезон-два, но поездив в школе на BMW увидел что даже с таким относительно тяжелым и мощный мотоциклом достаточно не тяжело справляться. Плюс пару лишних лошадей на трассе не помешает, а то с YBR на автобане было не очень комфортно. Относительно класса то хотел что-то типа тур-эндуро і обязательно с ABS, того смотрел на BMW G650GS и на V-Strom 650. Оба нравились, и думаю был бы доволен любым из них. С нетерпением ждал чтобы получить права и сразу приобрести мотоцикл. Так получилось, что в то время лучшим вариантом был мой V-Strom, его и взял.

Цена была 3700 и 29000 км на тахометре, без пробега по СНГ :) За 3 недели накатал почти 2000 тысячи окрестностями Берлина.

О ценах:
за переоформление: 43.60
новый номер: 15
госпошлина(за год): 47
страховка(на год): 283.33

Бензин стоит около 1.56 Евро за литр.

Планирую еще поменять цепь и масло, и еще немного поездить осенью, хотя старожилы говорят, что здесь и зимой можно на мотоцикле ездить — зимы малоснежные.

Субъективные впечатления.

Мотоциклом очень доволен.

Мой рост 180см и вес 69кг.
Опыта у меня не много, поэтому могу разве сравнить с BMW, на котором ездил в школе (где-то с 700 км) и с Honda CBF500 (где-то с 150 км по автобанам и за городом).
Мотор более оборотистий, поэтому с самого начала было немного не привычно, что нет такой тяги с низов как в BMW, но уже привык. Ветрозащита замечательная — комфортно ехать на любой скорости, очень часто не опускаю визор, потому что ветра почти нет, в дождь куртка почти сухая.
На хонде то уже при 90 было очень ветрено и не комфортно, а проехав на ней в дождь был весь мокрый.

На скорости стабильный чем BMW и субъективно руководствуется гораздо легче, такое впечатление будто сидишь ниже.
Ездил с пассажиром, товарищ где-то с 85-90 килограмм, проехали около 130 км. Было довольно ощутимо, ускорялся вяло и на светофорах было тяжелее держать равновесие. Видимо потому что это был первый раз сильно устал. Но на следующий день с подругой (где-то под 60 кг) было совсем легко и было впечатление что ехал сам (пару раз проверял не потерял ли :))

Екип.

Так получилось что магазин Polo почти у дома, поэтому почти весь эквип оттуда, в Louis лень было ехать.
Брюки и куртка: Pharao Luxor и Pharao Sphinx
Рукавицы: Firefox F 310
Шлем: Nexo Touring III
Обувь: старые бундесверовскии ботинки

Курткой и брюками доволен — в субботу проехал около 300 километров под дождем — куртка не промокла, внутри было сухо (но надо учесть что на V-Strom хорошая защита от ветра).

Шлем: сначала приобрел Schubert C3 (правда дорогой как на меня, но очень качественный и удобный), но мне жал в шею ремешок, за полчаса было невыносимо. Поэтому поменял на Nexo Touring III — вроде не плохо, но после нескольких часов начинают болеть уши, так что я еще в раздумьях и поисках идеального шлема.

Позже отдельным постом сделаю обзор моего экипа.
UPD: Здесь обзор экипа.