Я очень хотела поехать в Крым на майские праздники. Искупаться в море, погреть косточки под южным солнцем, покататься по горам… Но человек полагает, а Судьба располагает. Дорога не легла изначально.То у Выксы всплыли мелкие косяки, то я приболела, то Олегу LazyCat стало плохо, то настроение — хоть в петлю, и Райдо ехать не хочет даже на резерве. Так пролетела первая майская неделя. Моты вылизаны, косяки выловлены и исправлены, надо выбираться хоть куда-то, иначе есть нехилый шанс пролюбить остаток отпуска. В Крым только на дорогу туда-обратно ушло бы 4 дня, посему скрепя сердце решили эти 7 дней покататься только в братской Белоруссии…



Выехали поздно, около часа дня. Выспались, пропустили основной фуропоток и ехали по пустой трассе. Сильный ветер добавил веселья и острых ощущений. Я хотела наслаждаться дорогой, а Райдо хотел жрать бензин, делать тыр-тыр-тыр и играть с ветром в «переставь меня на встречку». Максималка 115 км/ч против ветра — это печалька=( Благо ближе к Белке ветер стих, и Райдо разогнался аж до 130 км/ч! По спидометру, под горочку…

Гринкарта оформлена в какой-то палатке, шлагбаум пройден — да мы почти на месте! Выбирать место стоянки по картам — тот еще рандом. Google карты сказали, что там есть дорога, но забыли предупредить, что это дорога для тракторов. Однако качество прослойки между рулем и седлом решает, и Выксу пришлось толкать из грязюки всего однажды;) Нам повезло с сухой погодой, после дождя этот путь вряд ли проезжабелен.


Лагерь разбили в чудесном тихом местечке на берегу Днепра. Тихо, спокойно, а что кладбище недалеко — ну так не возвращаться же обратно из-за такой ерунды?=) Местечко оказалось настолько глухим, что утром Олег обнаружил неподалеку кабаньи следы. Зато лесные птицы орали всю ночь, мешали заснуть.

Первый день поездки принес первую потерю. Олег LazyCat неудачно поставил Выксу на мягкую почву (где ты, расширитель подножки? Т_Т), и она упала. Ветровик умер совсем, крепление фары просто погнулось. Ирония судьбы: проехать без падений по таким говнам, и по-глупому уронить мот на стоянке!


Утро ознаменовалось культурным шоком: я впервые увидела, как трактор пашет землю, а трактористы впервые увидели на родной непролазной тропе мототуристов. Аисты, гнездившиеся на водонапорной башне, напротив, совершенно не обратили внимания на чужаков.

Скилл поиска уютных кафешек в незнакомом городе у нас развит слабо. Не найдя в Орше кафе с блэкджеком и шл Wi-Fi и вкусностями, скатались на обед в Витебск. Чистый светлый город, стройки и новостройки, цивилизация, блин!=)

На участке М8 Орша-Витебск много съездов в леса. Некоторые закрыты шлагбаумом (не проехать — не, не слышали!), некоторые открыты. Впрочем, это раскрашенное бревно при желании легко снимается=) На одной из таких лесных тропинок, куда мы забрались в поисках ночлега, я ухитрилась уронить Райдо на песочке себе на ногу. Благо на мне были эндуроботы, а провернувшийся в траверсах перед легко выправить=)


На третий день решили махнуть на юг, в Гомель, а дальше завернуть в сторону Бреста. Ехать по М8 — одно удовольствие! Даже не из-за хорошего асфальта, местами подпорченного заплатками и срезами из-за ремонта. Одуряющий аромат желтых рапсовых полей сменяется вонью навоза и резким химическим запахом удобрений. Часть полей уже распахана, а на некоторых работают так полюбившиеся мне тракторы «Беларусь». Дорога то петляет между невысокими изумрудно-зелеными холмами, то идет прямо по холмам, заставляя Райдо догонять Выксу на спуске. Сосновые леса приглашают съехать с дороги, отдохнуть в тенечке и покататься по лесным тропинкам. Пару раз мы поддаемся на это заманчивое предложение. Ближе к Гомелю начинают попадаться речки-переплюйки со смешными названиями типа Рдица, Лахва, Друть. Пахнет сыростью, и мошка чаще стучится в визор. Но самое потрясающее впечатление от М8 — разлив реки Ухлясть. Мелкая речка, впадающая в Днепр, разлилась почти на километр вширь и подтопила окрестные луга, деревья, кусты и камыши. Съезд с трассы на грунтовку, уходящий прямо под воду, смотрелся особенно феерично! Передо мной ехали русские туристы на машинке, видимо их тоже зацепило это зрелище. Мы дружно снизили скорость до 50 км/ч и, проезжая по мосту, рассматривали безмятежную речную гладь, освещенную закатным солнцем.

Сам Гомель мы объехали по окружной и повернули в сторону Бреста. По словам местных, реки, впадающие в Припять, в этом году особенно широко разлились. В связи с этим популяция комаров на юге Белоруссии тоже резко увеличилась. Перспектива быть сожранными заживо не вдохновляла, посему пришлось ночевать в придорожной гостинице. Благодаря помощи местных крестьян и прорезавшейся у усталого Олега способности понимать белорусский язык ночлег мы нашли быстро. Когда за ужином Олег спросил у меня, если ли у белорусов свой язык, я выпала в осадок! А на каком тогда вы разговаривали, если я понимала только половину слов и общий смысл?=))))

На Брест мы шли как на Берлин. Во всяком случае, дорога там сейчас точно как после бомбежки. Если вам скажут, что в Белоруссии везде хорошие дороги, не верьте! Эту дорогу «хорошей» мог бы назвать только труъ-эндурист. Выбоины, ямы, трещины, гравий, песок, срезы и ремонт — вот рецепт правильного массажа почек! Особенно доставили ямы в стыках бетонных плит и асфальт, срезанный пятнами. У Выксы пару раз хорошенько пробило подвеску, а я устала глотать пыль, подстраиваясь под ее темп.

Но все плохое когда-нибудь кончается, и к трем пополудни мы-таки добрались в Брест. За пару километров от крепости стояло оцепление в честь праздника. Из нашего диалога с офицером оцепления:
— А вход в крепость платный?
— Та вы шо? Бох с вами! Это в Украине все платное, а тут бесплатно! А чего вы такие грязные, по бездорожью ехали?
— Неет, это у вас под Брестом такие дороги...:-D

Так получилось (я не подгадывала, это действительно случайность), что в Бресте мы были 9 мая. И гуляли по Брестской крепости в День Победы. Из репродукторов играли военные песни, неспешно фланировали ветераны с планками орденов, дети облепили танки, а их родители с пивом или квасом гуляли вокруг. Запомнилось ощущение праздника и гордость за свою Родину, победившую в той войне. При этом сама крепость не оправдала моих ожиданий. Я ждала, что она будет похожа на Шлиссельбург, а она оказалась почти как Поклонка. Пафосно, прилизано, толпы народа и жирные комары у реки. Зато танки классные. Залезать не стала, хоть и хотелось=)

Встретили на территории крепости толпу дяденек и тетенек с накачанными ляжками на нагруженных велах и компанию московских байкеров. Действительно, где еще отмечать 9 мая?=) Поздоровались, они у нас спрашивают:
— А вы откуда?
— С Москвы.
— О, земляки! Дорогу через Беловежскую пущу знаете? А какие-нибудь местные мотобары?
— НеаО_О
— Ясно, значит тоже неподготовленными поехали...=)))
После такого весомого аргумента слова про палатки-спальники-инструменты показались бы жалкими оправданиями, поэтому мы улыбнулись и разошлись=) Каждому — свое.

Дороги, еда и бензин
— Олег, какие достопримечательности есть в Белоруссии?
— Ну, там дороги хорошие, еда вкусная и бензин дешевый...

Дороги в Белоруссии действительно в основном хорошие, на любой вкус.
Минка (М1) вне конкуренции по качеству асфальта и ширине обочин, зато проигрывает в живописности. Доехать из точки А в точку Б запросто, а вот напокататься она мне не понравилась. Что по России по М1 ехали, что по Белоруссии — пейзаж не сильно отличается, разве только рапсовые поля появляются. Зато разница в поведении водителей колоссальна!


Ограничения скорости для мотоциклов тут как в России: 90 км/ч на автомагистралях, 60 км/ч в населенных пунктах. Разве что на некоторых автомагистралях стоят знаки до 120 км/ч. По обочинам часто попадаются ящики с камерами, стреляющими в спину. Такие классные дороги просто провоцируют открутить ручку, недаром большинство встреченных мотобратьев рассекали на люкс-турерах или спортах без номеров. Я честно поддаюсь на провокацию, выжимая из Райдо аж 130 км/ч!:-D Правда, населенные пункты я иногда пролетала. Ох, чую, придет нам писем щастья из Белоруссии...%)

Еще одна приятная особенность крупных белорусских дорог — широкие обочины. Практически это еще одна полоса. Белорусские водители очень вежливы: когда они видят, что ТС сзади их догоняет, то сдвигаются на обочину и освобождают для обгона почти всю полосу, независимо от встречки. Судя по моим наблюдениям, их вежливость зависит от качества асфальта на обочинах. На юге Белоруссии дороги похуже (много заплаток и выбоин, грунтовые обочины), и водители не так охотно уступают.


Кроме того, именно в Белоруссии можно почувствовать себя миллионером. Курс 1 к 270 и дешевая вкусная еда располагают к хорошей жизни^___^ Я люблю картошку, поэтому мне понравилась белорусская кухня. Недаром мудрые Коты заказали сгущенку в качестве гостинца. А местные байкеры посоветовали привезти домой еще и настойку «Бульбаш».

Но самое прекрасное — это дешевый бензин! Кровь для наших коней тут продают по фиксированной цене 28 руб/л 95го и 26 руб/л 92го. Причем на всех заправках, где мы были, принимают русские рубли и банковские карты.

Достопримечательности Белоруссии
В ночь перед поездкой Олег помимо трех главных достопримечательностей Беларуси догадался показать мне фотки четвертой — меловых карьеров под Волковыском. Именно они окончательно решили вопрос в пользу Белоруссии.


Дорога от М1 до Волковыска шикарна по своей живописности! Кмк, катаясь именно по таким дорогам, можно увидеть настоящую Беларусь, а не глянцевую картинку для туристов. Разноцветные домики за штакетником и кирпичные руины Речи Посполитой, заброшенные предприятия и строящиеся многоэтажки, магазинчики с советской мозаикой и буфеты с советским ассортиментом, настоящие крестьянские хозяйства и агроусадьбы для туристов… Периодически я тянула Олега на грунтовки, а он вытягивал меня обратно на дороги. Все-таки моты разных классов в совместном путешествии — это зло!


Но по пути к карьерам мы случайно наткнулись еще на одно место — Ружанский дворец. Увидеть в деревенской глуши разрушенный дворец было так же неожиданно, как узреть готическую церковь в Быково. Развалины этого дворца из красного кирпича напомнили мне старое Царицыно, до восстановления. Такие же настоящие, пропитанные духом времени.

Замок польских магнатов рода Сапег построен в 1602 году, позже перестроен в дворец. Но это его не спасло, тк в 1831 Сапеги поучаствовали в восстании против царского правительства и проиграли. Их владения были изъяты в казну, а дворец сдан еврейскому заводчику под ткацкую фабрику. Во время Первой мировой войны (1914) по недосмотру фабричных прачек во дворце произошёл сильнейший пожар, часть стен обрушилась. В межвоенный период предпринимались попытки восстановления, однако вследствие разрушений Великой Отечественной войны дворец окончательно превратился в развалины.


Сохранилось немногое — колоннада, стены центрального корпуса и часть подвалов. По таким стенам было бы интересно полазить, но есть не иллюзорный риск обвала. Ходы вниз закрыты досками, в одном мы обнаружили следы разумной жизни: упаковку от теплоида и прочий мусор. Из подслушанного разговора местных:
— Тут недавно на «девятке» с московскими номерами приезжали, с металлоискателем. Ночью все развалины облазили, всё сокровища искали.
— И чем кончилось-то?
— Та нэ знаю я! Говорят, пролом потом после них в стене нашли...

Самый главный скилл мототуриста — «спросить дорогу у местных». Местные отзывчивы, улыбчивы, объясняют дорогу на русском или суржике и рвутся показать как проехать/нарисовать карту/или еще как-то помочь бедным заплутавшим руссо туристо. Без помощи местных меловые карьеры мы бы точно не нашли. В Беларуси на русский паспорт можно оформить только гостевую симку, а с интернетом на ней у нас как-то не сложилось. Так что бумажные карты и помощь зала — наше все!=)

Меловые карьеры находятся под Волковыском, в поселке Красносельское. Карьеров больше сотни, в старых когда-то добывали мел, новые же используются и поныне. Со временем они заполняются водой, но так как какое-то количество мела остается на дне, вода в свежих карьерах приобретает удивительный голубовато-бирюзовый цвет. Напомнило мне Синюю, Зеленую и Голубую бухты по Голицинской тропе в Крыму. Даже типично южные растения типа сосен и можжевельника присутствуют=)


Поговаривают, что на дне одного из таких мелованных озер стоит затопленный кран с ковшом. Докопавшись до грунтовых вод, он остановил выработку, а уехать оттуда уже не успел.


Карьеры до сих пор считаются техническими, и это запретная зона. Предприятие-мелодобытчик регулярно ставит запрещающие знаки и перекапывает дороги, а на берегу нового карьера дежурит сторож с собакой. Но местные говорят, что летом в карьерах перекупалось пол-Минска. Мы встретили только несколько небольших компашек. Видать, еще холодно и не сезон.

На обратном пути пути мы ухитрились свернуть не туда и по дороге для БелАзов через открытый шлагбаум заехать на завод. Я видела по зеркалам, как сторож махал руками, и слышала его вопли, но поехала за Олегом, потому что так было интереснее^___^ Видели бы вы глаза мужиков в касках и спецовках, к которым подкатили два нагруженных мота! Белорусский мел тырить приехали, не иначе!:-D Но дорогу они нам объяснили внятно. Перед сторожем на обратном пути пришлось извиниться=)

Флора и фауна
Мне очень понравилось, как беларусы смогли сохранить баланс между цивилизацией и дикой природой. Вроде совсем Европа, мотели с хостелами на каждом шагу, агроусадьбы всякие, беседки для отдыха, а в то же время огромное количество лесничеств и лесхозов. В одном таком лесочке совсем рядом с М6 (Гродно-Минск) Олег углядел улепетывающего зайца, а рядом мы заметили кабанью (?) лежку и дерьмо неизвестного зверя. Я уж молчу про многочисленные трупики лис, ежей, белок, куниц на трассах.

На ночевках помимо тысячи незнакомых птиц я слышала кукушку (ее унылое «ку-куу» так раздражало!>_<), соловья, дятла, горлицу, а в гараже мотеля жили ласточки. Аисты, гнездящиеся на водонапорных башнях, деревьях и столбах прямо посреди города (Волковыск, центр района, 500 тысяч жителей) тоже способствовали разминке шеи. Засмотревшись на полет аиста над дорогой, чуть не улетела в кювет. До сих пор я видела аистов только в Зоопарке или Парке Птиц.

Тысячи мошек и комаров самоубивались об наш экип. Вечером куртка была пятнистой от мошки, но потом грязь как-то сама отпадала, а остатки я счищала утром салфеткой. Как-то раз на скорости около 120 км/ч мне прилетел в плечо майский жук. Хорошо, что не в визор!=)


Но самым эпичным было встретить на магистрали М3 (Минск-Витебск) стадо коров (в прямом смысле этого слова!). Их куда-то перегоняли прямо по трассе, и образовалась небольшая пробка из машин и коров. Опытным путем выяснилось, что коровы шарахаются от моего прямотока с негодующим «Муууууу!», а их хозяева матерятся вслед. Было адское искушение сделать перегазовку, но я его мужественно поборола=)

ГАИшники в Белоруссии нас ни разу не останавливали, даже для проверки документов, зато дома в Люберцах мы наткнулись на мотобат. Остановились, рассказали откуда едем («да не, нормально на таком моте далеко ездить. хоть медленно едет, зато повезде!») и поехали домой. Вообще, как ни странно, мой эндурик привлекал гораздо больше внимания беларусов, чем дорожник Олега. Постоянно были вопросы типа «сколько жрёт, сколько прёт», а один раз ему даже польстили, подняв кубатуру до 750 см3=)))

На М6 (Гродно-Минск) мы выехали вечером, после карьеров. В подзатянувшихся поисках места для палатки наткнулись на холмик извести, подозрительно смахивающий на скотомогильник для больных животных. "- Фильтрующийся вирус ящура особенно бурно развивается в организмах, ослабленных никотином, алкоголем и… — Излишествами нехорошими…" С мыслями о бренности бытия переночевали в мотеле.

Утром по дороге в Минск обгоняем бесконечные стаи польских фур. Внезапно где-то под Лидой видим два круизера, и рядом ковыряются мотобратья. У парня сломалась застежка текстильного кофра, и наша проволока пришлась кстати.

Только я похвасталась своим кофром с инструментами, как через 500 метров у меня проваливается рычаг сцепления. Мигаю дальним Олегу, торможу, съезжаю на обочину и обреченно думаю: «А ремкомплект тросика-то мы не взяли...» Хвала богам, тросик не порвался, просто от падений и вибрации раскрутилась регулировка натяга.

Всю поездку мы проехали без связи между собой. Универсальных жестов вполне хватало, и никто не отвлекал от главного — наслаждения дорогой. Мотогарнитуры к рациям были куплены и протестированы, но сначала я забыла зарядить свою, а потом мы поняли, что и без них хорошо.

Пользуясь случаем, передаю привет мотобрату на черно-красной одноглазой Ватрушке, составившему нам компанию под Минском. Подозреваю, что тошниться на литровом спорте за эндуро по отличной трассе с черепашьей скоростью 120 км/ч — тот еще ад!:-D Но километров 50 этот герой выдержал, и только потом ушел в закат.

Снова Витебск, и финальный штрих нашего небольшого путешествия — закупка гостинцев для родных и друзей. Пользуясь случаем, говорю огромное спасибо Саше ZZZ и Ольге Miafka! Мы заехали к ним за старой горелкой, а уехали с новой и баулом необходимых вещей. Наши кофры пришли только сейчас (гамма-лучи добра Почте России!>_<), и ваш шикарный сплавовский баул нас очень выручил! Кто-то любит трепаться о помощи ближнему, а кто-то, как Саша и Ольга, реально помогает делом.

Дорога домой была неинтересной, от Орши до дома добрались за 7 часов. Если бы не кушали на заправке, были бы дома быстрее. Все-таки рулит не скорость, а равномерность. Так в Белоруссии мы четыре раза обгоняли один и тот же золотистый Гольф, ехавший свои 100 км/ч. На четвертый раз водитель уже узнавал нас, махал рукой и приветливо мигал аварийкой=)

Москва встретила нас пробками и КТМами. Мне показалось, что чуть ли не половина встреченных мотов была этой марки. У Клуба Трудолюбивых Механиков в воскресенье 12го был клубный выезд?=) Или просто они стали так популярны в Мск?

Коротко о главном.
Сколько жрёт: 5-6 л 92го бензина на сотню в режиме «трасса» (120-130 км/ч). Бака в 16 л хватает почти на 300 км. Даже не знаю, насколько точно, ни разу не высыхала наглухо=)
Сколько прёт: максималка в 139 км/ч по спидометру = 136 км/ч по gps на стоковых звездах и незлой резине. но это под горочку, а вообще сильно от ветра зависит. в среднем по трассе шли 110-120 км/ч.
Сколько падала: 2 раза за поездку, оба раза в лесу. Без ощутимых последствий для нас обоих.
Какой экип: шлем-трансформер Uvex Enduro, текстильная мотокуртка, защита спины, эндуроботы Alpinedtars Tech 3 AT, колени Dainese Knee V, высокие кожаные мотоперчатки, обычные штаны.
Какой багаж: в моем 30л кофре — инструменты, в 46л кофре Олега — еда-посуда-горелка-дождевики-мелочи, а в рюкзаке и сумке аптечка, шмотки и спальники. Рюкзак и сумка цеплялись стропами с фастэксами из Сплава (снова привет ZZZ и Miafka=)). Палатка и коврики-самонадувастики крепились к моту снаружи резинками с крючками (Oil, спасибо за идею!=)).
Сколько проехали: около 3200 км. Примерный маршрут указан на карте (маркеры — места ночевок), без многочисленных съездов в леса/на грунтовки и петляний по городам.
Сколько денег ушло: около 20к на двоих на неделю. Если ночевать только в палатке и не кушать в пафосных кафешках, было бы меньше. Почти везде платили сберовскими картами, хотя небольшую сумму разменяли. На некоторых заправках сопутствующие товары (попить-покушать) только за белорусские рубли, а бензин можно оплачивать картой.

Я не жалею, что мы не попали в Крым на мотах. Еще успеем. Я верю, что у нас впереди много замечательных поездок и встреч с замечательными людьми! Белоруссия — прекрасная страна (особенно если выехать чуть дальше М1;), и мы обязательно скатаемся туда снова. Я хочу погулять пешком по Гродно, Пинску и Полоцку, увидеть Мирский замок, отдохнуть на Браславских озерах, заехать на Лысую гору…

Многие жалуются на отсутствие денег/времени/подходящего мота для путешествий. Я считаю, что если ты действительно хочешь путешествовать, то поедешь хоть куда и хоть на чем. Хоть на эндуро, хоть на ёбрике. Хоть в Белоруссию, хоть по Крыму/Подмосковью/России и т.д. Да, в Европу действительно ехать дорого. Да, на кругосветку нужно несколько миллионов. Но начинать можно с малого;)