В последние несколько дней появилось сразу несколько тем с открытыми дверьми в междурядье. Я давно собирал для себя информацию на тему безопасности вождения в междурядье и теперь, пользуясь случаем, делюсь надуманным, насчитанным и накопипащеным. Никаких откровений, но, думаю, будет полезно.



Основная мысль:

В силу психо-физиологических особенностей у каждого участника движений есть существенные ограничения по контролю и управлению ситуацией на дороге. Эти ограничения давно посчитаны, но подаются в такой неудобоваримой форме, что практическое их применение, для меня лично, сложноприменимо. Например: «Для автомобиля безопасной считают дистанцию, которая равна половине скорости его движения». Мало того, что на глаз прикинуть 20-30 метров не удобно, дык дистанция динамически изменяется. В то же время знать эти ограничения крайне полезно. Особенно начинающим мотоциклистам, не имеющим навыки их учета на уровне рефлексов. Типа меня ) Потому я насобирал для себя много интересной инфы из области психологии, физиологии, физики и статистики. Систематизировал и привел в удобоваримую форму. Собственно вот:

Для удобства введу пример с открытием двери автомобиля перед движущимся в междурядье мотоциклистом. При этом мотоциклист будет тормозить «До победного»

Главные ограничения по контролю над ситуацией, это очень короткие периоды времени, которые мы тратим на то, что бы:

1. Заметить опасность («бл… дверь!!!»),
2. Принять решение о способе реакции на опасность, («Объезжаем/уклоняемся», «Тормозим», «Моргаем, бикаем и орем в надежде, что закроется дверь»,
3. Предпринять действия согласно решения (Рулевая колонка повернулась на несколько градусов, тормозные колодки проделали свой короткий путь к диску, палец нащупал и нажал кнопку, а рот — открылся)
4. Дождаться начала изменения ситуации после действий (Мотоцикл НАЧАЛ менять траекторию, тормозить или дверь — закрываться)

Время на каждое из действий измеряется долями секунд. Причем временем по п.п 1, 3 и 4 мы не вольны управлять, т.к. они зависят от наших индивидуальных психо-эмоциональных характеристик, характеристик мотоцикла и окружающей обстановки. А время в п. 2 мы можем управлять очень и очень ограниченно.

Это я не с потолка взял. Вот, например, формулы и методики расчета тормозного пути и скорости, которые использует экспертиза ГИБДД и МВД при разборе реальных ДТП:

S0 = S1 + S2 +S 3+ S4 = (t1 + t2 + 0,5 t3 ) Va + Va/2j

где:
S0 — путь автомобиля с момента начала реагирования водителя на опасность до остановки (остановочный путь)
S1 + S2 +S3+ S4 — пути автомобиля за промежутки времени t1, t2, t3, t4

t1 — время реакции водителя, 0,8с.
t2 — время запаздывания гидравлического тормозного привода, выбирается 0,2с.
t3 — время нарастания замедления, 0,3с.
t3 — время на полную остановку

Если применить это к мотоциклу и свести в таблицу, выглядит так:

Повторюсь, это усредненные цифры из методичек ГИБДД для автомобилей. Чуть дальше будут они же для мотоциклов.

Для наглядности можно считать в машинах в пробке. На фото, прямоугольниками, я условно, отразил открытую дверь автомобиля, до которой можно успеть остановиться при движении с разными скоростями:


Нормальному человеку нужно примерно 0.7 секунды, чтобы распознать опасность на дороге. Чтобы с момента распознания осуществить торможение за счет рефлексов, необходимо около 0.3 секунды.

С затратой 0.7 секунды на распознание опасности ничего нельзя сделать, но вот уменьшить 0.3 до 0.1 сек. вполне реально. Для этого достаточно ездить с постоянной готовностью затормозить еще и передним тормозом – положите два пальца на рычаг, и мозг машинально даст команду нажатия при возникновении угрозы. Благодаря такому приему можно сохранить для себя примерно три метра – возможно спасительной для вас дистанции.

Путем долгих исследований, инженерами-конструкторами было установлено, что на сухом дорожном покрытии человек со средними показателями способностей может безопасно осуществить торможение мотоцикла с отрицательным ускорением около 4.57 м/с². К примеру, профессиональные мотогонщики при грамотном торможении создают отрицательное ускорение около 1 g, что приравнивается к 9.75 м/с². Конечно же, к такому показателю обычному человеку (любителю) практически невозможно дойти, так как для этого нужны профессиональные тренировки. Но при тщательной практике на дороге вполне возможно достигнуть показателя отрицательного ускорения в 6 м/с². Ну а если постоянно держать палец на ручке переднего тормоза, то экономится еще три спасительных метра.

В качестве дополнительной иллюстрации приведу пример из недавних постов: Дверь маршрутки

Я спецом уточнил у ТС скорость, она составляла 20-30 км/час. Согласно моих расчетов мотоциклист не успевал затормозить и принял решение — объехать. На это у него ушло все время, пока он ехал вдоль маршрутки. Вот, что значит опыт и отработанные рефлексы! Их отсутствие можно, частично, заменить знаниями.

Хотя есть и альтернативные знания на соседнем форуме: «Jackill: Суровые пацаны рекомендуют тормозить в пол и бить прямо в дверь. Серьезно. Иначе есть ненулевой шанс скальпировать себя торцом двери или даже ногу перебить и тут уже добрые дохтура могут не помочь».

Знание — сила! ))

P.S. Занимательный факт:

Длительность одного мигания приблизительно 0,35 с. Средняя частота мигания составляет 7,5 в минуту. То есть при поездке длительностью в 1 час, всего, мы едем с закрытыми глазами около 2 минут :-0 … и ви таки будите мне говорить, что полностью контролируете ситуацию на дороге?! )))