Не пинайте меня, что, мол, уже было. Я отлично понимаю что за два года этот ролик успели увидеть даже в самой далёкой глуши. Что меня не оставляло после его просмотра, так это непонимание в духе «а нах им, собсно, такие огурцы?» Для меня, воспитанника автомобильного факультета, неравномерное чередование вспышек — суть ересь. Коллеги по всему миру идут на всякие ухищрения, вроде расчёта угла развала и даже распиливания шатунных шеек, только чтобы работал двигатель равномерно. А здесь какие-то наглые японцы заявляют что движок у них теперь шпарит рэгтайм и это помогает выигрывать гонки! Непорядок…


Дальше пришлось пораскинуть мозгами и понять что же скрывается за непонятным «Inertial Torque». Надо было обратиться к специалистам, но лучшие, кого я нашёл, — это 2,5 ведущих с канала Евроспорт2:





Они пытались по-человечески объяснить про огурцы, вроде получилось. Попробую и я, но уже русским по белому:
Главное, с чем боролись инженеры, — это реактивный крутящий момент. Он вызывается вращением кривошипно-шатунного механизма со всеми его поршнями и противовесами. Пока что нет ни единого решения по уравновешиванию от него (замечу здесь что есть ещё куча хрени, а именно центробежные силы, силы инерции 1го и 2го порядков, а также моменты инерции 1го и 2го порядков, которые вроде уравновешивать научились). Но никто и не пытался его уравновесить! Если посмотреть на график, то видно что среднее значение всё то же. Чего же пытались добиться, так это маскимального сглаживания пульсаций реактивного момента. И такого действительно никто не делал на рядных четвёрках.
Всё ещё непонятные огурцы?
Ввиду жёсткости передачи мощности с коленвала на заднее колесо именно пульсации реактивного крутящего момента сжирали покрышки, а также убивали информативность ручки газа. Последнее может и не совсем понятно, но оно понятно гонщику, которому для победы иногда не хватает десятой доли секунды. А неравномерность чередования вспышек также частично гасится расположением противовесов. Теперь покрышки не жрутся баржами, ручка газа стала понятнее и ввиду плавной подачи аппарат выходит из поворотов как паровоз.
В итоге получаем парадокс: двигатель работает неровно, но из-за этого всё остальное идёт плавно. Готов поспорить что у инженеров мозги текли из ушей при разработке этой идеи.

Последний ролик немного рассказывает об Эрке 2009го года, заинтересованным стоит посмотреть его ради отрывка, начинающегося в 0:25. Там на живом двигателе показывают как работает крестообразный коленвал.



Надеюсь теперь назначение огурцов стало понятнее.