Электрический Турист Трофи 201, «TT Zero», состоится уже очень скоро, и команды проводят последние приготовления своих гоночных электроциклов. Майкл Раттер будет пилотировать новый MotoCzysz E1pc 2011, показанный в видео. Марк Миллер же будет гоняться на модифицированной версии MotoCzysz E1pc 2010. Новый E1pc имеет привод «MotoCzysz D1-11 VDR», по слухам развивающий мощность более 200 л.с. Похоже, в основе находится асинхронный трехфазный двигатель переменного тока. Ниже видео испытания нового электроцикла на дино.

Читать дальше

Портлендская компания MotoCzysz собирается выставлять сразу два гоночных электроцикла MotoCzysz E1pc на гонках TT Zero 2011. Как и последние два года Марк Миллер (Mark Miller) будет за рулем одного из байков, но в этом году к нему еще присоединится и Майкл Раттер (Michael Rutter).

Читать дальше

Компания MotoCzysz выпустила отдельным пакетом электропривод D1g1tal Dr1ve D1, который основан на хорошо известном MotoCzysz E1pc. Такое решение позволит другим производителям электрических транспортных средства сэкономить на разработки сложных технологий, а MotoCzysz заработает на продаже привода и продолжит развитие своих технологий.

Читать дальше

На прошлой неделе прошли испытания скорости на озере Бонневиль. В данном посте собрано немного фотографий электроцикла MotoCzysz Ep1c 2010. На последнем фото швейцарская легенда Фриц Эгли с его мотоциклом с коляской — турбо Буса мощностью 500 л.с. Эгли оказался самым быстрым на неделе скорости, хотя новый рекорд ему установить не удалось.

Читать дальше

Компании «MotoCzysz» и «Remy Electric Motors» решили, что пора адаптировать их инновационный электропривод к четырехколесному транспорту. Remy в своё время были подразделением «General Motors» и специализировались на электрических и гибридных приводах.

Читать дальше

Скорей всего победу удалось одержать за счет более совершенной технологии электроцикла MotoCzysz E1pc 2010. В конце гонки у электроцикла команды Lightning была явная потеря рабочих характеристик, в то время как электроцикл MotoCzysz E1pc выглядел очень хорошо.Майкл Сизз сказал, что лучший круг он прошел за 1:44.xx. Это время лучше, чем лучшее время квалификации главного конкурента из Lightning Motors.

Читать дальше

В видео показан небольшой отрывок испытаний гоночного электроцикла MotoCzysz E1pc на международном треке в Портленде. На низкой скорости от байка, на котором стоит камера, идёт такой резкий неприятный скрежет.

MotoCzysz провели трековые испытания электромотоцикла E1pc 2010. Майкл Сизз впервые сел за руль своего творения, как профессиональный гонщик. Данная необходимость была вызвана тем, что ему придется выступать в Лагуна Сека в рамках одного из этапом чемпионата e-Power. В испытаниях приняли участие не только MotoCzysz, но и группа других гонщиков-любителей. (ниже фото и видео)

Читать дальше

Организаторы Tourist Trophy на острове Мэн выпустили видеоролик, снятый с борта электроцикла, который выиграл TT Zero. Конечно, речь идет о MotoCzysz E1pc 2010. Едет он вроде бы отлично, а вот тихоходность на любителя. С уверенностью можно сказать, что E1pc на сегодняшний день лучший электроцикл по всем показателям: скорость, надежность и дизайн. Наконец-то данное ответвление мототехники перешло в новую эру из убогой стадии электрочайников.

Читать дальше

На фотографиях изображен электроспортбайк MotoCzysz E1pc 2010. Он является чемпионом TT Zero и самым продвинутым электроциклом на данный момент. E1pc имеет относительно неплохой дизайн. Формы чайников уже в прошлом и начинает казаться, что за такими мотоциклами будущие.

Читать дальше

Марк Миллер на электроспортбайке MotoCzysz E1pc 2010 выиграл гонку TT Zero на острове Мэн. Он прошел 37.7 мильную дистанцию на средней скорости 96.82 миль/час (155 км/ч). Для сравнения рубеж 100 миль/час (160 км/ч) на острове Мэн был превзойден в 1957 году, а рекорд 131.5 миль/час (211 км/ч) принадлежит Джону МакГиннессу на CBR1000RR.

Читать дальше

Вчера на острове Мэн электроцикл MotoCzysz E1pc 2010 смог разогнаться до скорости 131.1 миль/час (210 км/ч) и прошел круг со средней скоростью 94.664 миль/час (152 км/ч). Ближайший соперник Agni проиграл серьезно в обоих показателях. Напомню, что TT Zero пройдет в среду, то есть завтра.

Во время тренировок перед грядущим TT на острове Мэн был запечатлен на фото электроспортбайк MotoCzysz E1pc 2010. Секция хвоста машины стала очень короткой, что ясно говорит об отсутствии там батарей. Мотоцикл оснащается 10 пакетами 12.5 кВт-ч батареями. Судя по фотографии, маятник стал длиннее.

Читать дальше

Стало известно, что компания MotoCzysz собирается выступить в гонке чемпионата e-Power в Лагуна Сека, которая пройдет в тех же числах, что и Гран При MotoGP. Майкл Сизз сказал, что в прошлой гонке на треке Инфинеон он изучил всех своих конкурентов и готов выставить свой Ep1c. Кто будет пилотировать байк пока неизвестно, но Майкл в шутку обмолвился, что может сделать это сам.

Компания MotoCzysz выпускает самый нормальный в плане дизайна электроцикл. Их E1PC больше всех напоминает классический бензиновый спортбайк. Он же на фото выше и смотрится восхитительно, хотя графика и сделана в фотошопе.

Перед грядущим TT Zero на острове Мэн возникает небольшой ажиотаж вокруг команд участников. В прошлом году перспективный электроспортбайк E1PC даже не закончил гонку из-за проблем регенеративного торможения, которое перегрузило стандартную электронику байка, и она сгорела. Важность предстоящего TT Zero очень велика для компании и её репутации.

Официальный список участников сезона TTXGP еще не был опубликован, а уже известны потери среди участников гонки на треке Инфинеон. Её пропустят Mission Motors, MotoCzysz и Brammo.

Начнем по порядку. Несмотря на то, что Mission Motors протестировали электроцикл Mission One на том же треке Инфинеон, компания собралась пропустить старт и ряд гонок сезона. Зато они обрадовали тем, что должны закончить и дебютировать новый гоночный электробайк, основанный на «Mission Two».

MotoCzysz собираются пропустить Инфинеон по причине того, что гонка пройдет слишком плотно по датам к ивенту TT Zero на острове Мэн, который начнется 1 июня. Вопрос с Brammo остается не ясным. Похоже, компания даже не решила, нужно ли ей участие в TTXGP.

У каждой компании свои причины отсутствия в старте сезона TTXGP, но кому от этого легче, три ведущих производителя электроциклов пропускают гонку. Все причины сводятся к двум факторам: время и деньги.