Triumph

Про «нормальные тормоза» — обратил внимание, что 320 мм вместо 305 передние диски стали.
Что, правда было зачем? 305 мм и на более тяжёлых мотах стоят.
Машинки радиальные оно понятно.

Верный расклад в принципе. Но около стоковая Африка и КТМ 790 подходят больше для любителей покатушек похардовее. Кста, у такой Африки не будет бескамерной резины.
А Триумф как по мне дал моты пацанам, кто не желает хардкорить, но хочет с комфортом (это вот прям важно) ехать далеко по асфальту, хорошему и не очень, сьезжать на грейдеры и грунтовки не боясь за свой позвоночник и за мот, не мучиться с бортировкой резины при проколе, не рвать пуп, поднимая мот. Причем Ралли ПРо вероятно и на бездорожье Африке будет уступать не сильно (движком разве только менее удобным на бездорожье).
Я вот пристально мониторю рынок — хочу мот поездить в одиночку далеко в соотношении 70% асфальт 30% грунт без хардкора. Вроде бы идеал — карданный тяжелый эндуро, но его не поднять и это как не крути — Гусь, который укомплектованный по2 млн потянет. Ок, сделали новую АФрику, но то что мне нравится по насыщению — и по цене, и по весу — Гусь, только с высоким ЦТ, без интересных подвесок, дохлым мотором и без кардана.
В новом Тигре 900 Триумф исправил все недостатки, о которых ныли потребители, при этом не задрав в космос ценник и вес. Вот мне лично он прям отлично подходит.
Прошлую Африку и Тигр 800 плотно сравнивали, получалось, что на асфальте Тигр выигрывал, на бездоре — Африка, но не безоговорочно, а если хардкорить. Думаю, такой же расклад останется и с новыми поколениями, но Африку убивает конский пермиальный прямо таки ценник на топовые комплектации ( а вот ни разу это не премиум на ощупь) и слоновий вес.

Значит, берём топовую комплектацию Африки с баком на 25 литров, электрорегулируемыми подвесками и автоматом, рисуем ей смелыми мазками ещё тысяч 500-600 к ориентировочной цене, а потом говорим, что тяжело и дорого.

И покупает 1290 КТМ S за 1.3 под конец сезона? :)