Мотоновости

«Содовое кольцо», это, наверное, от «Содом и Гоморра»… :-)
Сорри.

по поводу вузов. объясни почему ты называешь ВШЭ хомячковым вузом. и что ты под этим подразумеваешь. хочу понять точку зрения.

Если коротко, то это вуз, из которого выходят менеджеры и только менеджеры. Т.е. люди, которые ничего не производят. И ладно бы их было нормальное количество и были бы они нормального качества…

Как пример того, почему я так отзываюсь о менеджерах, приведу ivi.ru. Там очень небольшая команда разработчиков и какое-то нереальное количество менеджеров всех мастей и расцветок. По словам человека, там работавшего, каждый менеджер мечтает о том, чтобы у него был хотя бы один подчинённый и стараются всё для этого сделать. За два года, количество совершенно бесполезных людей в этой компании увеличилось на порядок.

что значит менеджеры? управленцы? в дипломе можно что угодно написать, по факту такой человек будет работать собирателем бумажек, скорее всего, как минимум первые несколько лет.
ВШЭ это в первую очередь экономический ВУЗ — остальные специальности там приписали, чтобы был статус «университете» — т.к. он требует широкого спекта специальностей.
И в первую очередь оттуда выходят экономисты, бухгалтера и тому подобные товарищи. а так же смежные профессии, например бизнес-аналитик, информатик-экономист и проч.

я сам из плешки, в чем-то похож мой вуз на ВШЭ думаю. другое дело какой там контингент, особенно на некоторых факультетах (привет из гор)

Менеджер, это очень широкое понятие. Тут самое главное «люди, которые ничего не производят». Купить у одних и продать другим, это не производство.
Но да, я как всегда всё очень сильно утрировал. Не стоит принимать мои слова близко к сердцу. Просто очень обидно видеть, как очередной такой менеджер работает по пять часов в день и получает 500 килорублей только за то, что успел вовремя пристроится в нужное место (премерзкая личность, кстати).
Программисту таких цифр никогда не достичь. Только если, опять же, идти в менеджеры. Вот я сейчас техдир и тимлмид — уже наполовину менеджер и мне это направление нифига не нравится, так как люблю писать код, а не управлять другими людьми. Но иначе, я ещё очень не скоро буду зарабатывать больше, чем сейчас.

ну как бы промышленный век мы прошли, акценты в современной экономике сильно переместились в сторону услуг и нематериальных активов. я думаю с точки зрения рабочего с завода — ты тоже лоботряс, который за компутером сидит, нихера не делает и получает 200к :D

чтобы программист не руководитель получал 500к? хм. это должна быть какая-то айти компания, которая реально пишет уникальный, очень дорогой продукт. и очень крутой программист. поскольку в РФ этот вид деятельности не так сильно развит, то скорее такие цифры реальны только в Европе/США, где полно айти компаний, и есть спрос на такие продукты.

Не в курсе, сколько получают топовые прогеры в том же касперском, например?

Чего-то ты какой-то бред написал. Просто не хочешь видеть, что проблему новыми дорогами не решить?

Сделать комфортно реально. Да, дорого, но не дороже поддержки лишней дорожной инфраструктуры и потерями денег в пробках.

Нет, ОТ так просто не позатыкивает бутылочные горлышки хотя бы по тому, что при меньшем количестве единиц транспорта, он может перевозить значительно больше людей. Да, это даже если не напихиваться в него, как сельди в бочке.
Трамвайная сеть… А ты знаешь, что в Алжире трамвайную сеть запустили, если не ошибаюсь, в 2008-ом году. Дураки, наверное, не понимают, что это плохой и неэффективный вид транспорта. Ну реально, зачем ты говоришь о том, что у нас изначально плохо реализовано и требует основательной переделки?

Да, я понимаю, что для обслуживания большого количества ОТ, нужно много персонала (рабочие места, не?) и, собственно, технического транспорта. Но мне кажется, что это не так часть, которую вообще нужно брать в расчёт, так как не настолько она велика.

ОТ дорого обходится… Сколько стоит час твоего времени? Сколько часов в день ты проводишь в пробке? Всё ещё думаешь, что «дорого обходится»? Блин, мне мои поездки обходится в две тысячи рублей в месяц. Мне не жалко будет платить больше, если я буду добираться до места комфортнее и быстрее.

Я не понимаю, почему ты говоришь про «одноэтажную Америку», когда у нас разговор о Москве. Или ты считаешь, что сделать Москву одноэтажной проще? Ну да, проще. Всего-то надо сотню-другую килотонн тротила…

Читаем и просвещаемся: polit.ru/article/2013/10/14/transport/
Главный мой аргумент, как непрофессионала в этой теме, заключается в том, что «там» это уже сделали и оно прекрасно работает. А вот ни одного полностью нормального автомобильного города нет и не предвидится.

Я не писал, что проблему можно решить только новыми дорогами.
Однако пробки десять лет назад не были такими, какие они сейчас. А происходит это из-за массового многоэтажного строительства. На месте старых пятиэтажек и одноэтажных посёлков строят двадцатиэтажные дома, ясен пень пробки будут и проблемы с парковкой. Куда там общественный транспорт развивать, если уже заторы из пешеходов образуются.

Насчёт затыкивания ОТ всяких бутылочных горлышек — прекрасно позатыкает при интервале движения, достаточном для перевозки возросшего пассажиропотока.

Про Алжир — у них тоже большие проблемы в городском планировании, страна не самая развитая. Кроме того, я не утверждаю, что ОТ полностью вреден, я указываю на несостоятельность гипотезы о том, что проблему можно решить, сместив баланс с личного транспорта на общественный.

Для обслуживания ОТ нужно меньше персонала, чем для парка личных автомобилей — сокращение издержек и, соответственно, рабочих мест характерно для любого перехода к массовому производству.
Выиграет явно в этом плане сфера здравоохранения, ибо эпидемиологическая опасность общественного транспорта по сравнению с личным на порядки выше, а также выше и средняя нагрузка на организм как в поездке, так и во время ожидания. У меня была как-то ситуация — ехал в метро зажатым напротив активно кашляющего человека. Покашлял он на меня, я спустя какое-то время тоже закашлял, а потом провёл пару месяцев больнице с диагнозом «мененгит». Препротивнейшая вещь, скажу тебе.

Также выиграют поставщики одежды, ибо износ выше, да и самой её надо больше. Ну и много чего по-мелочи из сопутствующих расходов наберётся, если считать косвенные эффекты от перехода на ОТ. Экономия тоже на чём-то появится, но баланс будет в сторону увеличения затрат.

Про Москву я говорю, что её надо прекратить застраивать домами. У меня тут недалеко с месяца полтора назад огородили открытую бесплатную парковку, теперь там висит щит, что на этом пятачке вырастет двадцатиэтажный дом. Походил вокруг — выяснил, что таких места в квартале уже четыре. Недалеко от работы вообще коллапс — сняли кучу пятиэтажек, на их месте через полтора года будут стоять башни. Как думаешь, появятся ли в том месте пробки и что явится причиной — недостаток общестенного транспорта или то, что и без того высокая плотность населения возрастёт сразу в четыре с лишним раза?

Статьи с полит.ру не читаю, извини.)) Мельком глянул — апеллируют к постулату Льюиса-Могриджа, но статья однобокая и на научную не тянет абсолютно. Я в своё время интересовался этой проблемой, даже на свою кафедру в вуз пошёл из-за того, что там тогда проводились симуляции дорожных потоков.

Насчёт полностью нормального автомобильного города — в городе, где я рос, ОТ был очень слабо развит, таковым он остаётся и сейчас. Его роль по большей части выполняют несколько служб такси, на автобусах ездят только бабули. И там, разумеется, нет пробок.
Насчёт США я упоминул, кстати, тоже не случайно. Человек, живущий там, рассказывал, как они собирали подписи против того, чтобы к ним протянули автобусную линию — у всех автомобили, есть такси, она им не нужна, и тратить на ненужную вещь бюджетные деньги (ОТ дотируется и там) они не хотели. Он писал, что если к ним протянут автобус, он переедет.))

Насчёт простоев в пробках и цены поездок — я как правило сейчас езжу на работу часам к двум, а уезжаю после семи, так что всё более-менее. В час пик задница не только на дорогах, я до сих пор вспоминаю штурм метро на станции Выхино — это невероятное зрелище. Поезда так набиваются, что проходят следующие две станции потом без остановок, никто уже не влезет. Сейчас там две станции вырыли ещё, я всё никак не съезжу посмотреть, что теперь творится.

Статью почитай. Я сам их не очень люблю, но подкинул мне её один хороший человек… На научную не тянет, но там очень приятные примеры.

То, что ты сейчас пишешь, очень далеко от реальности — в городе с такой плотностью населения, не может быть у каждого по автомобилю. Физически не может. Ну не влезут они. Это даже доказывать не надо — посмотри на Москву. Есть два варианта: уменьшать количество автомобилей или уменьшать плотность заселения. Второе считаю невозможным при современном уровне развития.

Я писал, что ОТ должен быть комфортен. Т.е. если ты едешь в метро зажатым, значит что-то пошло не так и надо принимать меры. Не надо приводить примеры того, как оно сейчас, так как сейчас откровенно плохо.

На счёт застройки согласен. Но это не решит проблему.

Ты не назвал название города в котором ты рос. Я вот рос в Сочи и как только у людей появилась возможность покупать автомобили, по городу сразу стало невозможно передвигаться.

Да, я тоже не езжу в часы пик. А то и вообще не езжу, благо работа пока позволяет. Но это не меняет того факта, что для того, чтобы забрать у меня мотоцикл, человек на фургончике ехал с рязанки до Одинцово пять часов. В субботу.

Теперь давай так. У меня есть конкретная позиция: сделать Москву комфортной можно только уменьшив количество личного авто на дорогах этого города. Какой твой вариант?

У каждого жителя и не должно быть, достаточно двух на семью. По статистике в Москве более 4 миллионов автомобилей и чуть менее 12 миллионов человек. За вычетом служебного и коммерческого транспорта выйдет всё равно не менее одного автомобиля на четырёх человек, т.е. в среднем один на семью.

Расселить Москву сложно, но и повысить комфорт транспорта просто не выйдет. Его станут пытаться нарастить в текущем виде, комфорт повышаться кардинально не будет.

Ко мне, когда я стоял с разбитым мотом, эвакуатор вообще не доехал, я рассказывал.

Уменьшить количество авто — идея простая, но при уменьшении числа автомобилей улучшится чей комфорт? И чей снизится? Уменьшится число пробок, но какой ценой для тех, кто не попадёт на дорогу на личном авто? Какой принцип селекции?

У меня простой идеи нет. Нужна комплексная работа, в том числе и над косвенно влияющими вещами, например над законодательством в сфере экономики, из-за которого приходится держать крупные бизнес-центры вместо распределённых и больший, чем нужно, штат многих отделов.

А пока для самого себя решение простое: я предпочитаю жить в области или на окраине, и не ездить на работу, когда там нечего делать.

Ну нет, стой. Моя идея только звучит просто, а на деле, это не менее комплексная работа. Нужно не только сделать невызодными поездки на автомобилях, но и предоставить хорошую альтернативу. К сожалению, сделать это очень не просто, но не невозможно.
Понятно, что если начнут наращивать такой ОТ, какой он есть, то максимум чего добьются, это скорости доставки тушки (это реально) и недовольство граждан тем говном, что их возит. Впрочем, я уже даже в этом комментарии об этом говорит (второе предложение).

А теперь смотри внимательно: уже при четырёх миллионах автомобилей, городом пользоваться незозможно. И рынок автомобилей вроде как-то не терпит бедствия — их будет ещё больше!

при уменьшении числа автомобилей улучшится чей комфорт? И чей снизится?

В идеале, улучшится у всех, кроме ТП и им подобным. На практике будет так, что уменьшиться у четырёх миллионов (+семьи?), а увеличится у восьми. Мне кажется, что даже это уже неплохо. А потом можно будет заняться улучшением и развитием ОТ…

Уменьшится число пробок, но какой ценой для тех, кто не попадёт на дорогу на личном авто?

Буду К.О.: ценой будет комфорт, а плюшкой — время.

И да, я тоже стараюсь в город не соваться. Мне кажется, что это уже само по себе неправильно…

Рынок автомобилей как раз практически встал, как новых, так и вторичка.

Городом пользоваться возможно не из-за того, что машин много, а из-за того, что им всем надо в одно место в одно время. Я упоминал пробки из пешеходов, это из-за того же.

Комфорт улучшится у тех, у кого останется автомобиль и у тех, у кого были большие проблемы с пробками в ОТ. Я лично нередко езжу на ОТ (у меня стойкое убеждение, что если я не выспался, то на дорогу выезжать не стоит, чтобы не создавать аварийных ситуаций), но даже на наземке я не стою в пробках — у трамвая пути вне дорожного полотна, маршрутка идёт по выделенке, метро вообще не в курсе о том, что там наверху происходит.

Времени в пути на общественном транспорте даже вне пробок обычно затрачивается больше, ибо маршрута по кратчайшему пути из А в Б обычно нет. Чтобы доехать к родителям на ОТ, мне нужно около семи часов. На мотоцикле транзитом через Москву вдвое меньше. На авто незначительно больше, чем на мотоцикле.
Было б у нас тепло — можно было бы пересадить всех на 125-ки и не париться, эх.))

Чтобы доехать на ОТ от рязанки до Одинцово, нужно немногим больше часа, а ни как не пять… И от туда в Жулебино нужно максимум два часа, а не четыре… Так что у меня другие данные.

И в очередной раз скажу банальность: ОТ нельзя оставить в текущем виде. Так и не надо говорит про то, какой он будет плохой после обновления. В норме, из любой точки Москвы должно быть возможно доехать с одной пересадкой.