Мото в кино

Во время финансового кризиса всякие трейдеры и биржевые игроки вряд ли могут позволить себе что-то очень крутое… Поэтому они выбирают мегокрутое :)

В фильме «Уолл Стрит: Деньги не спят» эти самые финансисты очень дорожат своим временем и чтобы побольше посидеть и позаработать денег они передвигаются исключительно на байках. Причем ладно был бы один, ну два байка. Нет, тут их целых четыре.

Казалось бы — фильм про деньги, про толстых биржевиков (извините если среди нас есть трейдеры всякие… я не специально), про управление бумажками, которые сами по себе ничего не стоят… И, бац, байки. Причем их там много. Четыре штуки: Ducati 1098R, Ducati Desmosedici RR, Ducati Streetfighter и MotoCzysz C1 990.

Поэтому я решил стать опять загадочным и предоставляю только трейлер, согласно которому становится понятно о чем фильм и мелькают кадры с мотоциклами :)



Как говорит Майкл Дуглас: «Войти легко — выйти сложно». Он это говорит по отношению к игре на бирже. А я повторяю его слова по отношению к мотоциклам :)

Но в фильме есть одна сцена противоборства двух пилотов на двух разных байках… Поэтому чтоб не быть занудой — ролик с этой сценой ниже :)



В этой гоночке участвуют Ducati Desmosedici и MotoCzysz C1.



«Уолл Стрит: Деньги не спят» — продолжение того самого старого «Уолл Стрита» 1987 года. Оба фильма снял Оливер Стоун. Вторая часть рассказывает нам о Гордоне Гекко, которого выпускают из тюрьмы в новый мир. Ну в смысле посадили его давно, а выпускают только сейчас — мир поменялся. Наш Гордон Гекко — корпоративный рейдер с проблемами общения с дочерью. А проще говоря — его дочь с ним не общается в силу некоторых причин. И у этой его дочери есть парень, который тоже работает на бирже. И вот этот парень (Шайя Лабаф) предлагает Гордону (Майкл Дуглас) сделку: Дуглас помогает Лабафу достичь вершины финансовой лестницы, а Лабаф восстанавливает отношения Дугласа с его дочкой. Ну и дальше фильм про это. С кучей всяких экономических терминов и прочего. Но смотрибельно.



Шалай Балай, точнее Шайа Лабаф ездит на работу на Ducati Streetfighter. Об этом байке я уже рассказывал в обзоре фильма Кристофера Нолана «Начало», поэтому не буду повторять пройденное, хоть и повторение мать учения.



Ducati 1098R играет эпизодическую роль случайно появляясь на экране. Рассказывать о нем нет смысла — по поиску можно найти все что интересует :)

Куда интереснее Ducati Desmosedici RR :) Кстати есть на БП сравнение Desmosedici RR и 1098R — оно вот тут.



Ducati Desmosedici RR родился в 2003 году. Купить его вы не сможете (ну новый по крайней мере). Тираж этих машин был мизерным — 1500 штук. И за 70 000 евро за штуку. Но этот мотоцикл даже не успел доехать до мотосалонов, его просто очень быстро раскупили всякие коллекционеры и спортсмены, деятели шоу-бизнеса и прочие богатые люди.

Desmosedici RR обладает впечатляющими характеристиками: его сердце — это рекордный 4-х цилиндровый десмодромный L-образный двигатель общим объемом 989 кубических сантиметров в конфигурации ‘twin-pulse’ мощностью 200 лошадок и разгоняющий байк до 100 км/ч за 2,2 секунды. Максимальная же скорость более 300 км/ч. Технических характеристик не привожу — жалею ваши мониторы и клавиатуры :)



Ничего, кроме технических характеристик я на этот байк не нашел. Зато огромное количество инфы об электроцикле компании MotoCzysz. В общем, юзайте поиск. Да, еще мелькает инфа что это типа Ducati MotoCzysz C1 990. Чот мне не верится, я думаю это две разные компании :)

Модель: MotoCzysz C1 990
Год:: 2008
Тип:: Спортбайк

Двигатель и привод

Рабочий объем: 990 см3
Тип: In-line four
Тактов: 4
Мощность: 220.00 л.с. (160.6 кВт)) @ 15000 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 82.0 x 46.9 мм (3.2 x 1.8 дюймов)
Крутящий момент: 108.48 Нм (11.1 kgf-m / 80.0 ft.lbs)
Топливная система: Injection
Диаметр х Ход поршня: 82.0 x 46.9 мм (3.2 x 1.8 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: 4 plug mounted coils
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Dry pack with Hydro electro slipper control

Размеры

Вес: 158 кг
Высота по седлу: 826 мм

Ходовая

Колесная база: 1420 мм
Рама: Carbon Fiber Frame 5kg with Carbon Fiber Subframe 2.5 kg
Угол наклона вилки: 22.5°
Передний амортизатор: 6X Flex with Ohlins shock
Задний амортизатор: DUO spring with regressive damped Ohlins shock

P.S. Ну вот в принципе и всё. Трейлер фильма выше :)
P.P.S. Об этом фильме рассказывали аж дважды — здесь и здесь.