Мото фото

индусы жгут.
Правда поставить фару на подвижную часть передней подвески — это адское решение Ох и дрожаь она будет на ямках!

aperturer

9 ноября 2018 в 16:19

Дизайнеры и фотографы они отменные. Интересно, такие же ли они хорошие конструкторы при этом?

Bimim

9 ноября 2018 в 16:29

Надо же. Неожиданно для консервативного энфилда. Никогда бы не подумал что у индусов может получиться такой шикарный дизайн.

zogar-zag

9 ноября 2018 в 18:58

Ага, дизайнеры сплошные индусы, только с каких это пор они белобрысыми стали? :-)

9 ноября 2018 в 23:06

Очевидно, что работала международная команда. И это нормально.
Итальянские мотоциклы тоже уже давно не только итальянцы делают. Как и японские не только японцы.
И таки да. Большая часть команды индусы.

rpomo4

9 ноября 2018 в 16:32

И совсем и не похож на индиан скаут ни капельки

TovarischChe

9 ноября 2018 в 16:36

Нууу вообще-то да, ни разу :) Общего только в высоте и угле развала горшков :)

cheblack

9 ноября 2018 в 16:40

Индиан более американский, надутый такой, трубы как у тепловоза. А тут — скромнее и со вкусом.

cheblack

9 ноября 2018 в 16:38

Роскошно! На уровне индиановского скаута, а то и покруче.

zaraz

9 ноября 2018 в 22:17

Ё-моё. Он охрененен… как концепт.
Скажите, а кто-нибудь видел, чтобы тормозной диск и ведомая звезна на одной стороне колеса были? Лично я н припомню. Есть сомнения, на счет этого соседства…

shturmovik73

10 ноября 2018 в 8:35

Exile Cycles (два в одном, и звезда и тормозной диск)

aperturer

12 ноября 2018 в 12:44

Разместить то можно, но масло с цепи не улучшит работу тормозного диска. Надо на ремень переходить

Zurabych

10 ноября 2018 в 11:20

Свет фары в виде логотипа HD?

Merkishev

10 ноября 2018 в 11:53

Какая прелесть!

-1

10 ноября 2018 в 17:36

Видос
С одной стороны, очень неплохо и свежо. С другой, V-образники — это не их история, эту тему итак достаточно глубоко известные всем производители прорабатывают (корову эту доют). У них — английского мотопрома, и Ройал Энфильда конкретно — есть своя история, своя легенда: рядники поперечного расположения. Неужели эту тему больше некуда прорабатывать? Надо им в чужой муравейник лезть?..

11 ноября 2018 в 0:11

V-twin внезапно не история Энфилда? Вот это поворот. Что еще нового в альтернативной реальности?)

11 ноября 2018 в 0:23

Ну не на V-twinах они себе имя сделали, не на них в 21 век зашли. Не их это «история». Хотя и были они в их истории.

11 ноября 2018 в 1:45

Тем не менее они делали в-твины тогда, когда хд еще и не существовало.
Рядная двойка годный мотор, но для мотоцикла такого класса твин предпочтительней.
А если уж говорить про Энфилд, то по вашей логике они должны были его вообще одногоршковым делать. Только одногоршковые мотоциклы объемом свыше 400 кубиков это вибратор на колесах.

11 ноября 2018 в 2:06

Насчет «не существовало» — не знал, но судя по тому, как давно они с этой темы соскочили, она не больно-то у них пошла. Рядная двойка — классическое решение для классического английского мотоцикла. И в этой теме сейчас не больно-то и плотно — один Триумф, по сути, отдувается. Наследники классической британской марки решили сделать качественный неоклассик нового поколения — имхо, схема напрашивалась сама собой. Нет, надо лезть в нишу, где и так — как мёдом намазано… А в чем, Вы считаете, V-образник в классе около литра (да и выше) предпочтительней рядной двойки будет?

11 ноября 2018 в 2:23

Только Энфилд все же не совсем клкссический британский мотоцикл и стоит отдельно от BSA, Triumph и Norton. И рядная двойка на нем тоже как-то не прижилась. Хотя попытки были, даже недавно.
На фото мы видим что-то аля круизер/классик/боббер. В целом можно и на рядной двойке замутить такой мотоцикл. Но только, что бы получить правильный, звук и тягу тот же триумф давно хитрит. И его рядные двойки (на боббере и спидмастере новых, на америке и спидмастере старых) работают как v-twin, имея угол зажигания в 270 градусов с своотв коленвалом.
Поэтому учитывая прошлое Энфилда, проще сразу взять в-твин не занимаясь подобными извращениями. К томуже это позволит обойти классическую проблему рядных двоек в наращивании объема.

11 ноября 2018 в 2:47

Остаюсь при своем мнении — если бы стали двигать тему британской классики, то это выглядело бы оригинальней. Подробности про Энфилд мало кто сейчас помнит, зато у обывателей стойкие ассоциации с тем, что такое британский мотоцикл, — их развивать логичней. Да и «бобров» первых, насколько я знаю, не из Харлеев, а именно из британских мотов пилили — Харлеев старперскими аппаратами считали тогда. Вот этот момент, имхо, было бы логично приподнять и пытаться развить.
А так, как ни крути, какие исторические фото ни выкладывай, выглядит все это, как «закос». И будет сопровождаться известными комментариями "… зачем брать копию, когда есть оригинал..." Люди выше не даром аналогии с Индианом приводят. Можно, конечно, упереться рогом, сломать систему, доказать всему миру, что «это мы по праву V-твины выпускаем», только стоит ли оно того? Да и многие на этом пути клыки себе уже пообломали.

11 ноября 2018 в 9:17

Только я так и не понял, при чем тут Британская классика. Я смоневаюсь, что где-то в мире есть люди индифицирующие Энфилд как британскую классику. Всю известность марка получила в Индии. И воспринимается совершенно отдельно от британских марок.
Коллониальный мотоцикл — да. Британская марка — нет.

11 ноября 2018 в 12:22

По крайней мере дилер в РФ двигал их именно как британскую классику, производимую в Индии — этим везде махали, как флагом, да и на сайте их старом до сих пор эта мысль отражена. Поэтому в РФ такие люди явно есть, не я один так думаю (ну общался я в свое время среди мотобратии и по поводу этого чуднОго продукта, делились мы мнениями).
Но согласен, РФ — далеко не первостепенный рынок в мире, к сожалению, условно нас в расчет можно не брать. И если именно для рынка в РФ у производителя была особенная стратегия (явно провалившаяся), а во всем мире они свои британские корни прячут — может Вы и правы, и никто их британцами не считает. Не был я там, спорить не стану.

11 ноября 2018 в 12:50

Это те ребята, которые пытались продавать Энфилд в три раза дороже его стоимости?
Бог им судья.

Для всего мира работает связка. Энфилд-Буллет-Индия.
Но как я уже сказал, длинноходный одногоршковый двигатель в наше время ну совсем не вариант.

ntr24

11 ноября 2018 в 13:41

Учитывая что энфилды продали индусам ещё в пятидесятых годах, писать про британскую классику, это как сейчас гранту назвать итальянской классикой :)

11 ноября 2018 в 17:39

Гранта выросла из «восьмерки», к которой говорят немцы отношение имели какое-то, но не итальянцы точно — от классики там ничего ровным счетом нет. А эти индийские одностволки вообще мало изменились за более полувека, как Урал в сравнении с БМВ военным. Тут аналогии вполне, как раз, уместны. Ну не индусы с нуля эти моты разрабатывали, и ничего глобально в них не изменили.
А продали индусам — это как? Завод в Индии от материнской компании отпачковался к 1970-му году. А бренд «Ройал Энфильд» вообще ими в 90-е выкуплен был.

ntr24

11 ноября 2018 в 18:17

Сборка в индии началась в 55 году и к 62 мотоциклы уже собирались из полностью индийского железа. В 70 закрыли завод в Англии.
Зачем с нуля разрабатывать классический мотоцикл? :) Когда они полезли на европейский рынок, то быстро сменили старый чугунный двигатель на новый модный алюминиевый с двумя свечками и инжектором и перекинули лапку кпп на левую сторону двигателя как у всех.

11 ноября 2018 в 18:24

Да, я тоже прочел это на сайте их бывшего представительства в РФ. На этом же сайте эти аппараты с высокотехнологичными алюминиевыми двигателями и правильными лапками, прям не стесняясь, называют британской классикой.

ntr24

11 ноября 2018 в 18:35

Ну цены они загибали такие, что там как минимум автограф королевы должен быть на двигателе :)

aperturer

12 ноября 2018 в 12:50

В точку!

11 ноября 2018 в 20:05

В мире Энфилд в первую очередь прославился своей моделью Буллет с которой и ассоциируется в большей части ЮВА, с 80х годов. Никакого отношения к классике Британского мотоциклостроения они не имеют. А вот флера и романтики Бомбея 80х там с горсткой.

Finist_77

15 ноября 2018 в 11:37

Что же это — английский мотоцикл 50-х годов уже не британская классика?
Вот английский 60-го года:

А это — индийский 2002-го:

Действительно, прям никакого отношения? А где там «флер и романтика Бомбея»?

15 ноября 2018 в 12:30

Очевидно для русских вообще ничего нет в словах Royal Enfield.
А с чем ассоциируют RE сами британцы, я уже написал выше.

Finist_77

16 ноября 2018 в 1:25

А если мы вдруг увидим М-72 выпущенный в Китае, то будем ассоциировать его с «романтикой Пекина», а не с советским мотопромом?

16 ноября 2018 в 9:16

И? Они и так существуют. И делаются с закосом под бмв. Которая для мира более узнаваема, чем Урал.

16 ноября 2018 в 15:03

Был бы признателен просветиться: чей флер в конечном итоге присущ китайским мотодинозаврам — Баварии или Пекина? Или всеж-таки знаменитый на весь мир (ну на всю америку) Ирбитский? Или вообще Киевский?..
Чиркнул тут еще мысль в продолжение темы в комментариях

16 ноября 2018 в 15:17

Китайцы косят под БМВ (можно прямо загугли BMW M72 China). Чуть ли не шильдик с вентилятором лепят.

MaksimTurkin

16 ноября 2018 в 19:11