Мото аварии

Это мы вкурсе. Выше пытались доказать что при небольших углах наклона и/или скоростях свеситься нельзя.

на небольших углах это будет скорее не свес, а наклон корпуса все же) но можно и нужно )

Блин, и я — дурак.

зачем свешиваться на 60 км в час?
это как залегоать под ветровик на 30 км в час — можно но НЕ оправданно.

Если тебе все равно где ты находишься на мотоцикле при агрессивном торможении — значит у тебя недостаточно агрессивное торможение.

когда я говорю «Если бы мне нужно было агрессивно затормозить» — я имеюю ввиду участок перед вхождением в поворот. А не слепой поворот.
Слепой поворот в городе я бы преодолевал с безопасной скоростью, сидя в мотоцикле так чтобы мне было удобно совершить любой необходимый маневр. Я бы хотел взглянуть на тебя, свешившегося например влево в слепом повороте и обнаружив в нем препятствие требуюшее объезда справа. Скорее всего ты бы элементарно не успел бы совершить перекладку.

Так в том то и дело, что перекладываться не надо. Просто скользни жо.ой на другую сторону, и всё.

ну что за бред. когда висишь с одной стороны — мотоцикла в наклоне — перевеситься и наклониться на другую сторону — это не просто булкой скользнуть.

Ну прости, речь то о том, что наклона-то почти нет. Я не настаиваю. Все любят по-разному.

Я не понимаю с чем ты споришь
Мы вдвоем с тобой входим в слепой левый поворот в городе на скорости 60 км в час.
Я — сидя плотно в мотоцикле, ноги уперты в бак, оба ботинка на подножках.
Ты — свесив пол жопы влево, сместив тело и шлем влево, уперев локоть в правый бок бака, отклеил левую ногу от бака потянулся коленом к асфальту, прижав правое колено к баку для удержания мото в свешивании.

Мой контакт с мото — обе ноги, обе колени, жопа.
Твой контакт с мото — правое колено, правая булка.

На скорости 60 км разница в наклонах наших мото будет крайне незначительна.

На дорогу выбегает ребенок и в панике останавливается посреди проезжей части.

Твои действия
а. Залезть обратно на мото и агрессивно затормозить.
б. Залезть обратно на мото и отрулить в другую сторону.
с. Никуда не залазить и попробовать агрессивно затормозить находясь в этой позиции. Скорее всего ты упадешь.

Мои действия.
а. агрессивно затормозить.
б. Отрулить в другую сторону.

Внимание вопрос.
Зачем свешиваться в городе.
Твой ответ в комментах выше — тебе так удобнее тормозить если чо вдруг.
Свешивание в повороте не предусматривает последующее торможение. Значит твой маневр ничем не оправдан.

по теме есть чо сказать?

в городе или на треке?

в городе случалось тормозить резко на кольцах, но скорость была вменяемая и посадка на мото ровная, то есть не опасная.
на треке торможу перед поворотом.

позиции понятны были итак.

главное что теперь человек только что купивший мотоцикл и зашедший сюда почитать, что же не так сделала девочка и как нада было делать — рядом с твоим советом свешиваться в городе увидит мой — ехать ровно.

опять в молоко, Сева.

зачем свешиваться на 60 км в час?
это как залегоать под ветровик на 30 км в час — можно но НЕ оправданно.

Да не то чтобы неоправданно, просто это на такой скорости выглядит по-идиотски)

Это выглядит правильно и адекватно, а по-идиотски выглядит проглотивший аршин пилот на байке с таким углом наклона, что трутся подножки.
И так, для справки — на картодромах в затычных поворотах свешиваются на скоростях 35-45км/ч, и никто не смущается.

А насчет картинга — ну да, еще с колясочником сравнить не мешало бы. Там же приемы управления совсем другие.

При чем тут картинг? На картодромах ездят и на мотоциклах, о них и говорим.
Джимхана это совсем другая тема — ты бы еще с кроссачами видео выложил. Тут радиус поворота 2 метра и скорость совсем маленькая. Они свешиваются в другую сторону т.к. гироскопического эффекта недостаточно для удержания мотоцикла. Что доказать-то хотел?

Джимхана это как раз именно то, что нужно. На улице большинство поворотов — 90 градусов. Соответственно в них чисто физически невозможно зарулить на большой скорости. Если конечно не уходить с левого ряда направо и в левый же ряд приезжать.

Но на обсуждаемом видео скоростная дуга)

Касательно обсуждаемого видео, у нее точка входа в поворот была как по учебнику. Результат в общем-то закономерен. Плюс еще тормозит в повороте, распрямляя мотоцикл.

Но «наливать газ» и «тормозить» дают один и тот же эффект — увеличивают нагрузку на резину, так? И поэтому распрямив мот (тем самым увеличив пятно контакта и улучшив условия для работы подвески), можно тормозить сильнее. Все равно торможение в наклоне вряд ли будет таким сильным, чтобы не хватило одной ноги чтобы удержаться.
Опять же, посмотрим на Стоунера — сильное торможение в конце прямика, на грани стоппи, и одно колено болтается в воздухе.

ты сейчас смешал все на свете — нагрузка на заднее колесо в выходе с поворота, нагрузка на переднее колесо во входе в него, свешивание в повороте, приготовление к свешиванию перед поворотом.

Большинству людей эта информация не то что не полезна. Она вредна.

Именно!

Нет, ты читал невнимательно (и не сильно вдумываясь в прочитанное, уж извини — загружать для торможения нужно переднее колесо, а наливая газ — мы его разгрузим). Я предлагал распрямить мот за счет большего переноса веса своего тела. Аналогичный совет дает Ник Йенач в главе 4 своей известной книжки (правда, он говорит о скользком покрытии, но при агрессивном торможении — чем больше сцепления с асфальтом у нас есть, тем лучше).
Сам в городе гонок не устраиваю и никого не агитирую.

Более того, в этом же обсуждении я явно говорил о том, что добавлять газ не нужно. Пруф:
bikepost.ru/blog/moto_crash/25604/Oshibka-upravlenija.html#comment487952
Я не знаю как можно было так прочитать )
Конкретно этот поворот проходится тысячами водителей на меньшей скорости — тут и обсуждать нечего. И не факт что без ошибок пилотирования, не факт что по правильной траектории — просто маленькая скорость их скрывает. Ну и ладно, никто не против. А мы обсуждали в аспекте «что делать если ошибся со скоростью или в повороте внезапная засада».