Kawasaki

никто и не против, архивом на любой сервер

30 сентября 2014 в 12:37

Ок. Добавил фото.

Bodya

30 сентября 2014 в 12:42

имелось ввиду zip архивом на какой-нибудь народиск, чтобы те, кто с мобильных устройств со слабым интернетом смогли вообще открыть эту ветку

30 сентября 2014 в 14:06

Да, сорри не понял что ты имел введу. Добавил в самом низу ссылка на архив.
H2R.rar еще раз на всякий случай

Juvenile

30 сентября 2014 в 13:52

Спасибо за качественные фото! Пожалуйста дай ссылку на источник, либо в архиве их скинь :)
Итак, что видим: АБС (скорее всего и трекшн, не вижу значки на приборке), квикшифтер (здорово, если и вверх и вниз), индикатор передачи, демпфер, гидро сцепление, консольный маятник, тормоза брембо, турбина… т.е. упакован всем возможным! Цена, скорее всего, на уровне Итальянцев… Так что в России 1 000 000 руб, не ниже…

30 сентября 2014 в 14:06

Добавил.

Fiprok

30 сентября 2014 в 12:38

турбина? не?

30 сентября 2014 в 12:41

Турбина через ремень…

30 сентября 2014 в 12:42

Вру, шестеренки видны… все гораздо печальнее…

SSony

30 сентября 2014 в 13:07

нет, не турбина — компрессор)

30 сентября 2014 в 13:15

Это именно турбина.
Компрессор выглядит так:

SSony

30 сентября 2014 в 13:29

Ну, это один из видов. Я хотел сказать скорее то, что это не турбо-нагнетатель, который от выхлопа приводится. Тут, вроде бы, приводной нагнетатель стоит.

30 сентября 2014 в 14:38

Это винтовой компрессор. Посмотрите как выглядит центробежный приводной нагнетатель.

ImperiaL

30 сентября 2014 в 23:06

ето нагнетатель типа Рутс?

здесь был ататат

30 сентября 2014 в 12:41

Турба не от выхлопушки? Не интересно… даже бустом не поиграешь =(

30 сентября 2014 в 14:44

А где связь «выхлоп-буст»? «Игра» бустом идет не за счет выхлопа, а за счет давления на впуске. Оно в свою очередь регулируется клапаном сброса (blow-off, тот который смачно пшыкает). На давление выхлопных газов мы никак влиять не можем (кроме нажатия на педаль газа). И тут мех. нагнетатель центробежного типа. Коренное различие как раз в том и заключается: в турбо нагнетатель на впуске крутит горячая часть на выпуске (выхлопные газы), а в мех. нагнетателе (компрессоре, любом) нагнетатуль вращается за счет коленчатого вала. НО нагнетатель на впуске работате по одному принципу практически, так что с бустом играться вполне себе можно. Причем в мех. нагнетателях можно еще играться шкивами (если ременчатый привод)/шестеренками (если зубчатый): менять передаточное соотношение.

30 сентября 2014 в 15:09

тУТ привод шестереночный…

30 сентября 2014 в 15:10

И?

Red_Devil717

30 сентября 2014 в 12:50

Когда выставка то открывается? Завтра? S1000RR и R1 тоже интересны

30 сентября 2014 в 14:47

одна фотка и заметка на асфаль&резина есть.

Denissko

30 сентября 2014 в 12:51

Охфигенный красавец! Хоть и не люблю спорты.

1nfleXible

30 сентября 2014 в 12:56

Вид сверху завораживает)

Gofer

30 сентября 2014 в 13:12

Как справедливо заметили в предыдущей ветке, современные моты начинают походить на трансформеры. Мну в печали ~~и в радости мну~~. Я понимаю, что бизнес, бабло, то да сё…

kilo

30 сентября 2014 в 13:14

компрессор! дует во всем диапазоне, это огонь! и жрет тоже во всем диапазоне :)

30 сентября 2014 в 13:16

Я советую не применять термины в которых не разбираетесь =)

kilo

30 сентября 2014 в 14:14

поправьте! мне и правда интересно будет.
помню ямаху компрессорную, вполне себе агрегат получился отличный. один горшок, компрессор, достаточно надежно. разве что со сцепой были проблемы из-за мощности :)

у меня гуманитарное образование, поэтому технические навыки получал лично и терминам не обучен, к сожалению.
я имел в виду, что турбина работает в достаточно коротком диапазоне оборотов, в отличии от компрессора, от которого толк есть на любых оборотах. верно?

30 сентября 2014 в 14:23

Турбина работает всегда, так же как и компрессор.
Но эффективный диапазон турбины уже!
У компрессора высокий КПД достигается на меньших оборотах, но сверху на оборотах компрессор «сдувается».
Компрессор приводится в работу ремнем в 99 из 100 случаев.
Турбина работает от выхлопных газов. В 1 из 100 случаев ее подключают шестеренками или ремнем.
Чтобы понять компрессор или турбина есть простое правило, у турбины 2 части — горячая (от выхлопных газов) и холодная (впуск). У компрессора чаще всего только холодная часть. И все же бывают исключения как на этом мотике, здесь стоит комбинация из турбины без горячей части с механическим приводом шестеренками. Минусы очевидны, передаточное отношение постоянное. Чтобы поднять буст (наддув) на высоких оборотах соотношение надо менять. Поэтому лучше бы сделали привод ременной. Но зато шестереночный привод компактнее.
1 горшок + компрессор — хм… зная любовь к суициду таких моторов — это взрывная смесь… Ресурс будет не долгим…

30 сентября 2014 в 14:49

Да нет никакой комбинации турбины и компрессора. Просто компрессоры двух видов бывают: винтовые и центробежные. Привод уже никакого значения не имеет.

30 сентября 2014 в 13:16

Или турбина «не дует» во всем диапазоне?

30 сентября 2014 в 13:30

зависит от того, что её крутит, и что она крутит.
А так — всякий двигатель, что не атмосферник — уже условно «тубро»

30 сентября 2014 в 14:27

Ну если это не ведро типа гарретта ГТХ45 на моторе в 1 литр =))) То всякая нормальная турбина работает постоянно, но на буст они выходят только в определенном диапазоне оборотов.

del34

30 сентября 2014 в 13:16

Только красивые самолеты хорошо летают.
Туполев А.Н.

Rider_Xander

30 сентября 2014 в 13:21

Это просто «зеленый монстр». Карбоновый Халк, который может летать! Завораживает!

Coil

30 сентября 2014 в 13:26

Чем больше смотрю на него, тем больше он нравится.

itsre

30 сентября 2014 в 13:41

Выглядит, безусловно, шикарно, но (имхо) слишком фанартом отдает, хотя для концепта может и нормально.

30 сентября 2014 в 13:51

вышел оф.релиз: kawasaki.com
Kawasaki Ninja H2R — Официально 300л.с. Hyperbike 998кубиков.

Coil

30 сентября 2014 в 14:00

Матерь божья! Мурашки по коже…

Red_Devil717

30 сентября 2014 в 14:09

где инфа про 300 л.с.?

30 сентября 2014 в 14:33

на cycleworld.com вышла статья на английсокм только-что, там расписано всё, правда на английском языке. Ожидают максимальную скорость ~250миль/час (~400 км/час).

tomatosbass

30 сентября 2014 в 13:57

на промосайте новое видео появилось. Литровый все-таки

30 сентября 2014 в 14:17

296 сил
Максималка больше 200 миль в час.
Собственно все вопросы касаемо этого мотоцикла думаю дальше отпадают. Как и вопросы зачем ему крылья =)))

Red_Devil717

30 сентября 2014 в 14:18

откуда данные то?

30 сентября 2014 в 14:26

См. выше

GrizzlyCBR

30 сентября 2014 в 14:30

Скорость 320+ км/ч. Я думал с такой развитой аэродинамикой 360 должен тянуть.

gkw

30 сентября 2014 в 14:45

сколько будет в обычном дорожном H2, думаю не более 220-230лс

30 сентября 2014 в 14:54

Регламент о производстве мотоциклов для дорог общего пользования на территории Японии ограничивает вроде до 200лс и максималку 300км/ч, о чем постоянно ноют любители хаябусы.

gkw

30 сентября 2014 в 15:02

но они могут собирать для рынков других стран (USA и остальные) с другой отдачей

30 сентября 2014 в 15:05

Да все знают эти ограничения. Истории с EVO, STI, GT-R34 90-00х. Когда стоит снять ограничитель и все встает на свои места.

firesnake

30 сентября 2014 в 16:25

Художники постарались — нарисовали облик, похожий на японского воина, ниндзю. Осталось сделать это творение похожим на классный спортбайк и всё будет ок! Мотор с нагнетателем — супергуд!

IPMP

30 сентября 2014 в 17:45