Honda

Хорнет же, почти 1 в 1.
215 тыс. THB на рубли — порядка 500 тыс. р. сейчас — неплохое предложение, как мне кажется. В прокат можно будет взять, когда путешествия возобновятся по миру.

Muhdelovod

10 февраля 2022 в 19:43

Почти хорнет, только минус два цилиндра))

-2

10 февраля 2022 в 13:56

убогая шушлайка, у Хонды есть лучше варианты, например, НЦ, у неё момента на низких оборотах много, валит хоть с пятой передачи, дизельная тяга, литрониндзи рвёт со светофоров, тормоза отличные, на бездорожье ведёт себя достойно, баланс компетенций соблюдён. А это фуфло

10 февраля 2022 в 13:59

Извиняюсь, забыл добавить, в Европе стоит адекватных денег, совсем недорого

10 февраля 2022 в 15:06

Не более убогая чем НЦ, технически они одного уровня). И Нц весит на 25кг больше, стоит почти в 1.5 раза дороже, динамика да, чуть лучше пятисотки, но не глобально. И тормоза не лучше, и подвески не лучше, а с этим обновлением у 500 уже и лучше. Проехал на обеих немало, могу сравнить. Один плюс «бардачёк», и возможный за доплату автомат, но для большинства это не особо плюс.

10 февраля 2022 в 15:21

сколько на НЦ отъездил?

10 февраля 2022 в 17:20

Тысяч 6 на разных вариантах НЦ, и около 15 на сб500

10 февраля 2022 в 18:31

А 500ка может уверенно ехать по трассе 120-130, с пассажиром и тремя кофрами набитыми шмурдяком? Уверенно, значит еще и ускорится до 150-160, если надо.
Вот этот стакан разницы в обьемах и делает НЦ двухместным мапедом, а 500ку в лучшем случае полуторным.

10 февраля 2022 в 19:26

Ну если бы ты действительно на пятисотке поездил, то фигни не писал бы) 110кг+55кг+ 20-25кг багажа вполне себе уверенно набирает и идет эти самые 120-130 по трассе, по жаре. И вполне уверенно чувствует себя в горах. Двигателя хватает. Да не пушка, но для путешествия в спокойном режиме с двойкой вполне.
НЦ кардинальной разницы не даёт.

-1

10 февраля 2022 в 19:35

На 500ке сибихе я не ездил, я на сибихах 400ках ездил давным давно. На 500ке каве ездил еще, из тех же 90х. Ты хочешь сказать, что есть кардинальная разница с нынешними св500? Ехать 120-130 может и 300ка китайская, с пассажиром, но как и с каким запасом?

10 февраля 2022 в 20:05

А какой тебе запас нужен?) В пулю на подрыве она не уходит, чай не литр. При необходимости пару десятков км/ч еще уверенно добирает с такой нагрузкой, на газ реагирует адекватно, потом ожидаемо всё. Крейсер в 120-130 держит часами. У НЦ, в таких же условиях, большой разницы по реакции нет, такая же вялая, ну максималка да, будет повыше.
Сравнивать со старыми японскими 400 не особо корректно, они несколько про другое и заметно злее. Условная сб400 уходит от нц700 сразу со старта, и практически в точку)

-1

10 февраля 2022 в 20:11

Куда уходит св400 и как — я хорошо знаю. Так же как и то, что 120 кмч на трассе на ней уже подвиг, а 140-160 рекорд олимпийский. И это без пассажира. Когда я говорю про запас у НЦ750, то имею ввиду то, о чем написал. Баба, три кофра и крейсерская без надрыва 130, можно 140, тоже без надрыва, но уже жрет неприличные 5-5.5 литров. И все это устойчиво и без мотания на ветру, потому как вес всей конструкции такой, что его хрен сдует.
СВ500 так умеет?

10 февраля 2022 в 20:48

Не понимаю почему 120-140 на сибихе на трассе для кого то подвиг ;)
Я там выше тебе уже написал, что вполне умеет. Полно народа в похожих конфигах катает на них по Европе и ЮВА. Есть сомнения? Устрой сравнительный тестдрайв, а не теоретизируй.

-3

10 февраля 2022 в 21:00

Я не спрашивал сколько народу и где-как ездят. Ездить можно по разному, и люди разные. И как едет 500ка с двумя тушками и с багажем, и 750ка с той же конфигурацией — я себе хорошо представляю. Особенно, когда речь про нейкед — я пробовал все это давным-давно, очень грустно все, на пределе возможностей мапеда и без удовольствия для водителя. И это на скоростях 120-130. На НЦхе я с пассажиром и багажем не ездил, я интересовался этим у своего товарища, который в такой конфигурации ездит много и далеко. Получается совсем другая картина, едешь и отдыхаешь, вместо упарывания и преодоления.
Ты, надо понимать, этой разницы не ощутил?

-1

10 февраля 2022 в 21:19

Ты хотел сказать не «представляю», а «предполагаю»?) Как можно представлять если ты в таком вариантов не ездил?) И ориентироваться на цифры объема без совокупности остальных параметров глупо. Это даже не приблизительную картину дает)
НЦ эска практически одинакова в комфортности с эфкой сибихой, с таким же маленьким ветровиком. НЦ икс аналогична сибихе иксу. Кардинальной разницы в комфорте нет. Ничего преодолевать не приходиться, никакого «на пределе» там нет.
Не надо ничего додумывать на почве своих фантазий)

-1

10 февраля 2022 в 21:25

Именно представляю, когда речь про 400-500ки нейкеды, причем еще те, из 90х, которые позлее нынешних овощных. Я на них ездил, как уже говорил.
На НЦ750 не ездил, потому и спрашиваю. На почве своего опыта я могу представить, как упирается на 120-130 нагруженная пассажиром и багажом 500ка, и как катится без усилий 750ка. Ты утверждаешь, что разницы практически нет, кроме максималки?

10 февраля 2022 в 23:20

Несмотря на полуторакратную разницу в объеме, энерговооруженность этих байков одинакова. На прошлогодней НЦ стало чуть лучше, но там мизерный прирост, меньше 10%, что несущественно и неощутимо размазано по характеристике. И да, в этих режимах они +- одинаковы по факту.

-1

10 февраля 2022 в 23:38

Понятно. А тот факт, что НЦ на 15-20 см длиннее в общем и по базе тоже, и что пассажир сидит не на плечах водителя, как на СВхе — это не мешает? И есть куда прикрепить три кофра? И что вес у НЦхи больше, что дает устойчивости на трассе, этой разницы тоже не ощущается?

Marsikus

12 февраля 2022 в 14:37

А еще три кофра-сундука? Это же стандартный городской мотоцикл, он не обязан быть Гусем.

10 февраля 2022 в 15:26

Такое ощущение, будто у хонды все дизайнеры умерли от ковидлы.

honda750

11 февраля 2022 в 18:34

заразились от кавасаки походу))

11 февраля 2022 в 23:10

кава как раз-таки узнаваемая. Но то, что они выкатили на 50-летие Z-серии это позорище, конечно

AntonKatenev

11 февраля 2022 в 23:21

Они переучились на инженеров и ускакали в HD :)

AlVorosh

10 февраля 2022 в 15:31

У сестры есть Honda CB 500, лохматого ~ 1994 года. Рулится, катается как велосипед.
Старая модель 57 коней, новая супер модель 2022 года — 47 пони;
Старая 47 НМ, новая аж 43 НМ;
Старый мотоцикл весит ~ 173 кг, новый, после героической оптимизации скинул массу аж до 188 кг;
Из плюсов в новом: бак +2 литра, но не факт что кушает меньше и едет дальше. Есть АБС. Чуть лучше тормоза, но и старых хватало.
Где прогресс, Карл ???? За почти 30 лет они только экологию улучшали ????

10 февраля 2022 в 15:33

Все силы отданы на НЦ, угомонись

Hena21

10 февраля 2022 в 15:49

Старый мотоцикл весит 173кг сухой, этот снаряженный 188кг. Разница, я думаю, понятна. Прибавив к 173кг те же 20 литров бензина, которые в новом, получаем 187кг. Масло и антифриз считать надо?
Мотор действительно мощнее у старой. Но это не из-за экологии или еще чего-то, тут вопрос в позиционировании. Новый CB500 рассчитан на новичков и чем дальше будут разведены 500ки и 650ки, тем лучше для продаж.
А вот тормоза стали значительно лучше, двухпоршневой суппорт с 296мм диском — это грустно даже для CB500. Два четырехпоршневых, не самых лучших, но вполне приемлемых, вполне себе. И подвеска в сравнении с тем, что было, очень даже.
Так что за 30 лет они просто сделали мотоцикл лучше, который рассчитан на аудиторию новичков.

kim

10 февраля 2022 в 17:28

от CB осталось одно название

10 февраля 2022 в 17:43

так CB500, равно как и CB400f — всегда были отдельной веткой городских байков у хонды. С двумя цилиндрами и всё такое, и в Россию они и не поставлялись никогда официально.

Те CB400sf/1300sf которые тут все знают и любят к этой ветке мотоциклов отношения не имеют, и до сих пор выпускаются параллельно.

10 февраля 2022 в 17:31

Ну а если не просто на циферки в спеках пялится, а чуть покурить тему, то выяснится что больше рынку и не нужно, ибо это предел лицензии А2. Весьма активного сегмента продаж в Европе. На него производители и ориентируются. И так же из-за необходимости попасть в спеки категории, делать мотоцикл слишком легким тоже не нужно и даже нельзя, ибо есть ограничения и на минимальный вес.

10 февраля 2022 в 17:37

Есть во многих странах, которые являются более развитыми рынками по продаже мотоциклов что?
Правильно, категория А2.

Чем обуславливается категория А2?
Правильно, максимально допустимым соотношением массы и мощности.

Те же z400 или duke390 сделаны прямо вот на границе А2, например. Ясен хрен, что не проблема в современном мире сделать чесотку на 60-80 сил и весом в 150кило снаряженной, только:
а) Стоить будет как литруха, потому что компоненты нужны будут получше
б) Усилится внутренняя конкуренция между моделями. Как продавать литровые спорты, если 400сс, к которой нормально приложат руку инжерены, будет ехать так, что трусики срывает?

AntonKatenev

10 февраля 2022 в 18:07

Не будеть. Кроме инженеров есть еще экологи, они не дадут баловать :)

10 февраля 2022 в 20:30

на современной zx25-r с 250сс 51 лошадку сняли, несмотря на экологию, к примеру. И компоненты туда, емнип, положили приличные. Но оно и стоит как ninja650 (не путать с zx6-r).

10 февраля 2022 в 20:56

Это же нишевый продукт, по сути доступный полуфабрикат созданный под популярный класс любительских гонок. Цена вполне нормальная в этом ключе.
Экология там формальность для исходного допуска на дороги.)

wd-33

11 февраля 2022 в 10:32

чесоток-спортов нет по более простой причинет — нет под них класса в спорте.
по той же причине нет чистых спортов на литр+. Да есть гиперы но они немного иной акцент имеют.

11 февраля 2022 в 13:32

Ты WorldSSP300 для «околосерийных» мотоциклов случайно потерял. И moto3 для прототипов.

11 февраля 2022 в 13:41

на CBR500R там даже пару лет люди ездить пытались, но оно не взлетело как-то

wd-33

11 февраля 2022 в 13:43

так, погоди. Если туда проходит 500-кубовая cbr, не походе на класс чесоток.
я думаю там какая то хитрость в регламенте.

11 февраля 2022 в 14:52

там тоже по масса\мощность\тип двигла регламент, если мне память не изменяет. Но давно читал, а лезть изучать сейчас влом. Ну и вообще, если оно даже с лишними 100сс при дозволенных регламентом переделках не взлетело — наверно это что-то говорит о том, какое оно на фоне остальных чесотычей.

wd-33

11 февраля 2022 в 13:41

пишут что в только пять сезонов чемпионату. ну и последние годы вроде появлялись какие то спорты мелки и мощные.
какбы всё как я сказал: есть класс — есть спорты. нет класса — нет спортов. вроде ямазу Р6 из-за этого сняли с производства (оставили какую то фанатскую серию)

Brdelndelver

10 февраля 2022 в 19:16

ты ищешь прогресс в мощности у мотоцикла, предназначенного для европейской А2 категории с ограничением по макс. мощности?

IgorLebedev

12 февраля 2022 в 12:49

Нынче упор во многом делается больше на красивую обертку, чем на содержимое
(дизайн на первом месте, чтобы привлечь покупателя) Качество ушло на второй план
Есть у меня старые джинсы, которым 25 лет. На вид как будто первый сезон, а сколько подобных шмоток не прожили и более трех-четырех лет

Muhdelovod

10 февраля 2022 в 19:34

А мне вот понравился и внешним видом, и представленными данными… Прокатиться бы теперь

coloradobug

11 февраля 2022 в 10:16

А че так все перевозбудились? Мотоцикл как мотоцикл. Для своих целей нормальный. Выглядит не плохо.

Gluk

11 февраля 2022 в 12:22

весна скоро)

HecnTV

11 февраля 2022 в 13:17

Цена хорошая) лет 10 назад pc26/32 стоили по 2к-3к с 10-летним возрастом, а тут за 5к новый.

coloradobug

11 февраля 2022 в 13:20

Раньше и трава была зеленее. :)

oneq2

11 февраля 2022 в 14:13

В прошлый раз примерно с этой же фразы начались комментарии на общую сумму более 1000 штук :)

AlexSloth

11 февраля 2022 в 14:17

Просто народ хлебом не корми — дай обоссать новые Хонды.

AlexSloth

11 февраля 2022 в 11:40

Я помню лет 10 назад были Хорнеты похожей формы фары и бака, рад что Хонда за стабильность — как не было десигна, так и нету.

Kagi

11 февраля 2022 в 15:18

Выфер 1200ый (который интерцептор или как его) в свое время содержао очень много дизайна. Лет 12 назад когда она вышла — было ощущение что это вообещ какой-то мопед из будущего

AlexSloth

11 февраля 2022 в 16:47

Вот как-то временами у них получаются очень крутые мотики, типа того же выфера 1200го, всякие интересные эксперименты типа NM4 и DN01, но вот в большую часть моделей они делают так чтоб выглядело еще более отстойно даже на фоне японских конкурентов. А сейчас еще на 1100м моторе новые мотики типа Ребела и НТ эт вообще какой-то отдельный ужас.

Ein

11 февраля 2022 в 14:46

Ему бы цену, как у доминара, был бы хитом продаж.

FMLka

11 февраля 2022 в 17:49

Ну смотрите на Voge. Те же фаберже.

IgorLebedev

12 февраля 2022 в 12:51

;))) это точно! Кому и кобыла — невеста (12 стульев)

Win

11 февраля 2022 в 22:30

Вообще Хонда расщедрилась на радиальные тормоза и алюминивый литой маятник вместо привычной в этом классе прямоугольной трубы, так что вполне себе круто. Вариант Х с таким шасси вполне был бы у нас востребован (по евроцене, особенно). А по поводу недостатка мощности, как то ехал с девчонкой на микрониндзе, она трассе 140 вполне комфортно держала, и вполне за мной успевала всегда, эта и подавно сможет.

Lamantin777

12 февраля 2022 в 18:45