- Пробег для публикации поста в сообщество: 15.00 км
- Читателей: 849 | Постов: 1506
Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (848)
Bodya CriggerMarg ginecolog Boatik Casual DemonTLT Doberman KataFalk LORD FastRider testastretta syolik udacha1980 Yeti poluno4nica RaZVaL LimUS Rifle Johnny Dogg mixermsk fat69 vetalman sander Avenger Volg_34 ridebmx leecooper200 Merlin82 Palich unicorn sasha Anachoretes Derijabl Pvaleriy Cat aka90 Dmitry AAleks hracer Slaycore WhiteHotness Foda lankarra shyrik_givi FIL77 Extrem007 Alexandr seledkin SEMВсе читатели
Эндуро → Крис Бёрч - советы по восхождению на гору (видео)
Крис Бёрч (Chris Birch) — человек, который не нуждается в отдельном представлении. Он так легко ездит на мотоцикле KTM 1190 Adventure R, словно управляет легким эндуро, а не тяжелым туристическим эндуро. В новом видео Крис дает ценные советы на тему восхождения на гору, используя турэндуро.
kim- Ким
- 28 октября 2015 в 17:34
- 5
- +13
КТМы другие. Поезди немножко, сразу ощутишь. Там, где БМВ нежно и тщательно везет твою филейную часть, КТМ валит, как легкий эндуро, только тяжелый и мощный. Я бы сказал, что БМВ для тех, кто решил съехать с дороги, а КТМ — для тех, кто на дорогу вылезает только вынужденно.
Джимханить на 1190 Adventure немного неудобно. Валить на нем же 80+ по мокрой глине — прекрасно. На нем можно неподвижно стоять на одном месте, можно ехать по железнодорожному рельсу вдоль — а на дороге на нем наоборот, стоит ехать осторожно и аккуратно. Он пройдет поворот на коленке и рванет со светофора — но сильно по-другому.
Джимханить на 1190 Adventure немного неудобно. Валить на нем же 80+ по мокрой глине — прекрасно. На нем можно неподвижно стоять на одном месте, можно ехать по железнодорожному рельсу вдоль — а на дороге на нем наоборот, стоит ехать осторожно и аккуратно. Он пройдет поворот на коленке и рванет со светофора — но сильно по-другому.
Не стал Вас минусить, т.к. в большенстве случаев, Вы дело говорите, а тут… прошу прощения… но это чушь! КТМ, точно такие же, как и другие мотоциклы, там тоже 2 колеса, руль, бак, седло и т.д. и едет он ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО так, как хочет райдер. Есть МНОГО видеороликов, где на 1200 гс валят так, что у тебя глаза горят и ты понимаешь, что нужно тренироваться, тренироваться и тренироваться! И уверяю Вас, что если неопытный райдер поедет на БМВ вдоль рельс, он упадет, а если он сядет на КТМ и поедет там же, то ТОЖЕ УПАДЕТ!) Он не будет ехать и офигивать :" блин КТМ ездят вдоль рельс!!!)))" Это все чушь! По мокрой глине я валил 80+ на своем Априлия Капонорд-прекрасно, а за мной 650 гс и 990 Адвенчер тоже не унывали… я могу долго и небезрезультатно доказывать эту позицию, так что извините, но Вы крайне не правы!
Если неопытный райдер сядет на велосипед и поедет — он упадет.
Я говорю не об этом.
Есть суп вилкой неудобно. Можно, но неудобно.
Можно заехать на Ай-Петри на S1000RR. Можно джимханить на K1600GTL. Все можно, если хотеть и уметь. Но мотоциклы разные и на разных мотоциклах удобно делать разные вещи. Если бы вы были правы, то все мотоциклы были бы совершенно одинаковы и отличались друг от друга разве что раскраской.
Я говорю не об этом.
Есть суп вилкой неудобно. Можно, но неудобно.
Можно заехать на Ай-Петри на S1000RR. Можно джимханить на K1600GTL. Все можно, если хотеть и уметь. Но мотоциклы разные и на разных мотоциклах удобно делать разные вещи. Если бы вы были правы, то все мотоциклы были бы совершенно одинаковы и отличались друг от друга разве что раскраской.
Добавлю.
На БМВ настройки подвески переключаются кнопкой на руле. Комфорт-Норма-Спорт. Это очень удобно — при смене покрытия просто нажать на кнопку без остановки мотоцикла и ехать дальше.
На КТМ, чтобы перенастроить подвеску, нужно несколькими разными инструментами крутить во многих местах и считать щелчки. Это долго и неудобно — но это позволяет настроить подвеску точно под задачу.
На БМВ настройки подвески переключаются кнопкой на руле. Комфорт-Норма-Спорт. Это очень удобно — при смене покрытия просто нажать на кнопку без остановки мотоцикла и ехать дальше.
На КТМ, чтобы перенастроить подвеску, нужно несколькими разными инструментами крутить во многих местах и считать щелчки. Это долго и неудобно — но это позволяет настроить подвеску точно под задачу.
Ну всю суть он показал — соль, говорит, в положении тела. Грудь над рулем, руки расслаблены, поясница зафиксирована, колени пружинят — создаем жесткий треугольник. Вот и все. Ну и еще ровный газ, который дозируется на колесо исключительно сцеплением.
В конце сказал, что не нужно зацикливаться на препятствии — увидел его, принял решение что с ним делать и забыл его, переходи к следующему.
В конце сказал, что не нужно зацикливаться на препятствии — увидел его, принял решение что с ним делать и забыл его, переходи к следующему.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (15)
RSS свернуть / развернуть