Электроциклы

РОЛИК ХОРОШ!!!

надеюсь в будущем на электробайки поставят роботизированную коробку передач как на vfr 1200 crostourer x или fjr 1300

Greykin

30 июля 2015 в 16:47

Конечно поставят. Жаль что мы больше не услышим как рокочет чоппер, как ревет спортбайк. Пропадут умельцы, умеющие по звуку мотора сразу определить что и где работает не так… Прогресс он такой ))

здесь был ататат

YourRain

31 июля 2015 в 3:29

если речь идёт о CB400, то ей даже в самых влажных фантазиях не могли привидеться 83 Нм.

здесь был ататат

qqshonok

30 июля 2015 в 16:59

Мне тема электробайков нравится — в этом что-то есть. Но с потребительской точки зрения — в чём цимус такого аппарата? Посредственные характеристики при относительно большой цене и необходимости тратить 3,5 часа на «заправку» — и только в своем гараже. Электричество дешевле бензина? Ну наверное… А сколько лет его нужно эксплуатировать чтобы разница в цене окупилась? Не думаю что экономика тут отличная. Ньюансы эксплуатации вообще оценке трудно поддаются (есть как + так и -).
ИМХО иначе как игрушку на данном этапе его воспринимать нельзя, типа как гибридные лексусы в нашем отечестве.

30 июля 2015 в 17:34

пока все упирается в аккумуляторы, и вес готового изделия

qqshonok

30 июля 2015 в 19:59

Да. И если вес то нормальный туда-сюда для дорожника, то батареи — это беда. Жизненный цикл, алгоритм работы, стоимость материала и емкость. Ничего не забыл? Нагрев еще… И как мне кажется шансов взлететь на воздух больше чем с бензином, если вспомнить ролики с раз резаными литиевыми акумами;)

YourRain

31 июля 2015 в 3:37

Как минимум, сейчас это вписывается в модную концепцию «экологичность». Чтобы тема взлетела, не хватает только одного — компактных, лёгких и ёмких батарей. То есть, по сути, в настоящее время электробайки являются модной игрушкой для богатых и тестовой площадкой для отработки технологий. И когда появятся вменяемые накопители, все остальное уже будет отлажено и готово к выходу в массовое производство.

31 июля 2015 в 8:32

Вот и я про тоже!)

6 октября 2015 в 20:23

На счет экологичности это очень спорный момент, энергия не берется сама по себе, её надо выработать либо сжиганием все того же топлива (около 70% от всей электроэнергии) либо атомная энергия (около 10% от всей электроэнергии), гидроэлектростанции (около 20% от всей электроэнергии), плюс производство батарей — не очень экологичное так что тут не все однозначно!!!

YourRain

7 октября 2015 в 1:17

Это понятно. Только не всем. А модный «эко»-тренд всё равно ведь имеет место быть.

-2

delascew

30 июля 2015 в 17:20

пока не сделают запас хода хотя бы пару тысяч, смотреть на э-байки рано как альтернативу. Уверен, что из 225 км заявленных где-то реальных 80%.

qqshonok

30 июля 2015 в 20:03

Какие пару тысяч?! Для нынешнего городского мота 250-300 км хода — это хороший показатель. Много за день можно намотать? Серийный продукт не делается исходя из экстремумов. Думаю разработчики предполагают вполне конкретную область применения — и характеристики ей соответствуют

30 июля 2015 в 17:25

двигатель: электродвигатель постоянного тока
разве? в brammo empulse r коим и является данный агрегат, использовался 3х фазный бесколлекторный двигатель переменного тока
www.youtube.com/watch?v=r8wtCJG0D1Y
вот здесь об этом говорят — постоянный ток от батарей преобразуется в переменный, через устройство аналогичное регуляторам хода в радиоуправляемых моделях.

30 июля 2015 в 17:26

30 июля 2015 в 17:32

так же торможение двигателем: заряжает аккумуляторы, привычная обратная связь.
БК двигателем действительно можно очень эффективно тормозить, но это потребляет энергии даже больше чем интенсивный разгон. Необходимо создать магнитное поле на обмотках статора которое затормозит вращающийся ротор, а это требует большой токоотдачи

zaraz

30 июля 2015 в 21:33

Мне кажется это просто огрехи перевода. Наверно имелось ввиду, что когда ты не «газуешь» а накатом на передаче едешь — двигатель начинает в режиме генера работать.

risorius

30 июля 2015 в 18:57

ПрямоТок )))
а что бы на дорогах услышали надо гороховым супчиком отобедать ))))

sanek_volk

30 июля 2015 в 23:13

Как обладатель электро машины (нисан Лиф) скажу, что скорее всего запас 220 км это если скорость до 80км/ч… Так же не понял что за хрень с коробкой?! Какая коробка на электро машине?
И вообще какие то странные характеристики, у нисана при весе в 1,5 тонны и батарее всего в 2 раза большей емкости запас хода такой же… Ну да мощность и момент больше тоже в 2,5 раза (я немного округляю), никаких коробок, никаких сцеплений, 5 чел можно вести, сопротивление воздуха тоже наверняка больш чум у мота…

sanek_volk

30 июля 2015 в 23:17

А еще забыл, почти у всех электро машин при езде в стиле тапка в пол, пробег примерно 20-25% от максимально заявленного… Думаю тут та же тенденция будет :(

PaulRus

31 июля 2015 в 8:52

Тоже не пойму, нахрена нужна коробка, когда синхронный двигатель выдает постоянный момент от 0 до макс.оборотов. Это при том, что частота вращения задается преобразователем.

31 июля 2015 в 9:33

все просто — коробка позволяет развязать линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью передвижения, а так же повысить крутящий момент. Точно так же как у бензинового двигателя.

sanek_volk

31 июля 2015 в 9:43

Это решит вопрос но на мизерные пару процентов, электро двигатель в отличии от бензинового почти не имеет провалов по мощности и моменту в широком диапазоне оборотов… коробка передач, усложняет, удорожает, утяжеляет мот…
Что мы и видим на 95% электромобилей? Никаких коробок, и это правильно!
Вместо этого лучше бы батарею лишнюю добавили или движек помощнее… Хотя я за батарею!
:)

31 июля 2015 в 14:10

если связать напрямую вал двигателя с трансмиссией, то максимальная скорость будет зависеть от максимальных оборотов двигателя. Чтобы быстрее ехать — придётся крутить до умопомрачения — при этом возрастает тепловыделение и энергопотребление. И возрастает очень сильно.

Baron777

30 июля 2015 в 23:46

В комплекте, кстати, прилагается скрытая аудисистема 12 дюймовые плоские динамики и отдельный усилитель, который проигрывает сэмплированый звук мотора. Высота и громкость тона зависит от положения ручки газа. К сожалению, mp3 проигрыватель для музыки невозможно подключить из-за уникальности интерфейса. — (По сведениям британских учёных):-)

di_high

31 июля 2015 в 6:37

Залить бензин на азс — пару минут.
А что делать в данном случае 3,5 часа? — когда решат эту проблему, тогда можно будет говорить о массовости. а пока безделушка.

mgreb

31 июля 2015 в 8:55

Какое еще сцепление, зачем оно там нужно, да еще шесть дисков?

31 июля 2015 в 9:34

потому что есть кпп, есть и сцепление :)

mgreb

31 июля 2015 в 9:42

разве там не одна фиксированная передача?
в любом случае наличие сцепления препятствует рекуперации

Pechota

31 июля 2015 в 10:25

Судя по последнему ролику, батарея LiFePo4 и она без подогрева, а это значит, что при отрицательных температурах ее заряжать нельзя, ибо быстро испортишь ее.

Pechota

31 июля 2015 в 10:26