Год назад я приобрел себе Suzuki Grasstracker под проект, который в настоящее время в процессе. За сезон наездил на нём немного (был второй байк), но в целом мотоцикл произвёл на меня очень приятное впечатление. Единственное НО — уж слишком маленький! Поэтому время от времени я поглядывал на его старшего брата — Grasstracker Big Boy. Различия между ними на первый взгляд не столь значительны, но воспринимается он совсем по-другому! Увы, ценники на хороших БигБоев не радуют — это 220-250 тыс.руб., что на мой взгляд немало за 250сс.
В последний день лета я зашёл на авито, и в глаза бросилось свежее объявление — Big Boy по очень привлекательно цене. Разумеется я не удержался и поехал смотреть его. Перед глазами предстала вот такая картина:



Suzuki Grasstracker Big Boy 2008 года (последний год выпуска карбюраторной версии). Пробег 18 тыс.км., один владелец в России, прекрасное состояние. Невысокая цена, как выяснилось, была обусловлена переездом — владелец получил предложение по работе за рубежом. Осмотр и тест-драйв не выявили никаких серьёзных проблем, и мы ударили по рукам!
Этот мотоцикл стал у меня третьим, поэтому спустя некоторое время я решил продать свой основной на тот момент байк. В результате у меня оказалось два практически одинаковых мотоцикла, да притом оба 250сс — забавно! Остаток сезона я ездил только на Big Boy, докатался до самого снега и успел сделать выводы.
Мотоцикл мне определённо зашёл! Первое что хочется отметить — отличий по сравнению с младшей версией оказалось не так уж мало. Колёса 19/18 вместо 18/17 — то, что бросается в глаза, но это далеко не всё. Вилка на Big Boy не только заметно длиннее, но и имеет бОльший вылет за счет вынесенного вперёд крепления оси, как на эндуро. Задний маятник также заметно длиннее, и в результате колёсная база двух версий отличает на весьма солидные 80мм, а высота по седлу — на 40мм. Двигатели также отличаются — с 2004 года четыре клапана на цилиндр уступили место двум, цилиндр стал более оребрённым, две трубы выхлопа были заменены одной. Если верить техническим характеристикам мощность осталась прежней — 20л.с., но мы-то знаем что чудес не бывает! Старый четырёхклапанный двигатель так же уверенно тянет с низов, но на высоких оборотах он всё же резвее. Тем не менее, назвать разницу между ними большой язык не поворачивается даже в рамках сравнения этих двух моторов, а если рядом поставить двигатель XR250 или Djebel 250, в которых почти в полтора раза больше лошадиных сил… ну вы поняли. Отдельно хотелось бы отметить то, как скомпонован двигатель — это чистый кайф! Поменять свечу? Да вот она, сбоку, а не в глубоком колодце c песком и грязью. Ведущая звезда крепится гайкой — как же меня достали хондовские плавающие звёзды, съедающие со временем шлицы вторичного вала! Проверить уровень масла? Щуп ни к чему, сбоку имеется окошко. Отрегулировать клапана — делов на полчаса. Двигатель оснащён кикстартером.
Динамики байка в городе мне вполне хватает — спасибо хорошей тяге на низах и небольшому весу. Управляемость благодаря небольшой высоте по седлу просто восторг, нечто среднее между лёгким эндуро и питбаком. Тормоза не вызывают нареканий — передний более чем неплох, задний барабанный просто справляется со своей задачей. Подвески у мотоцикла весьма неплохи — это не эндуро, но всё же. Привстав на подножках можно перепрыгивать лежачие полицейские, тут я получил даже больше чем ожидал. Кстати говоря, на мотоцикле даже с моим ростом 183см вполне удобно ехать в стойке! Объем бака — жалкие 6 литров, но и расход не пугает! Замерял его многократно по чекам и одометру, раз за разом получалось 3.3л/100км.
Минус у мотоцикла только один — комфортная крейсерская скорость 80км/ч, дальше начинаются вибрации. В нашем сумасшедшем ритме такая скорость за пределами города на мой взгляд является небезопасной. Причем не хватает её совсем чуть-чуть — 10км/ч по ощущениям исправили бы ситуацию! В нынешнем сезоне попробую установить ведущую звезду на зуб больше, посмотрим что из этого выйдет. Также планируется немного кастомизировать и довести байк до ума под себя.