Написать данную статью меня сподвигли поступающие вопросы относительно целесообразности покупки и величины расходов на содержание сего пепелаца. Для тех кто не в теме. Я являюсь владельцем… нет, не так. Я один из немногих владельцев замечательного детища итал прома под названия Априлия Шивер 750 в версии Гран Туризмо. Один из немногих, потому как владельцев Априлий за МКАД, а точнее в более 500 км. можно пересчитать по пальцам. Причиной этому, пожалуй, (теперь могу сказать это однозначно) суеверия и страх перед владением маркой мотоцикла, официального обслуживания и сопровождения в плане обеспечения запчастями, в РФ, практически нет. Я выражаю свою субъективную точку зрения на этот счёт. Здесь и далее излагаю сугубо свои собственные мысли, опыт владения и страхи, которые преследовали меня, а также пути их разрешения выбранные мной. Кто еще «парится» насчёт выбора брать априлью или не брать, не тратьте время на чтение этого поста. Ответ однозначен. Конечно, ДА!

Итак, преступим. Первый мой пост по поводу покупки этого мотоцикла был достаточно импульсивен. Я имею ввиду его часть, где я очень переживал насчёт отсутствия нормального дилерского сопровождения, а главное запасных частей для элементарного обслуживания мотика. Впоследствии мне звонили и писали люди, прочитавшие этот пост и тоже спрашивали меня действительно ли так всё печально и решился ли как-нибудь вопрос с запами на априлью за время его использования. Могу теперь ответить на этот вопрос. Да, вопрос решился. Но не в плане того, что в магазины валом завезли запы на все априльи и теперь продают их по копеешным ценам. Проблема решилась мной самостоятельно, как, собственно, решалась всеми владельцами мотоциклов. Большую часть расходников я нынче заказываю или покупаю сразу через автомагазины. В них не платишь за доставку и товар в некоторых случаях можно получить практически сразу и за нормальную земную цену, а не те марсианские расценки, которые предлагают интернет и прочие мото-магазины. Вот пример: свечи зажигания на шивер — CR7EKB (еще попробуй найди такие в мото-магазине) в нашем местном мотомаркете мне предложили с доставкой за несчастные 800 руб. Эти же свечи я в итоге купил в местном автомагазине по заказу за (внимание!) 420 руб.. «Как так?» — спросите Вы. «Я тоже не знаю зачем так наворачивать». И это не проблема нашего мотомагазина, он хороший и в нём много других запов. В интернет магазине за эти же свечи я бы заплатил не менее 450 руб. + доставка до ВЛГ ещё 500 руб., то есть ещё одну свечу подарил бы транспортной компании. Аналогичная ситуация с фильтром для априльи (я использую ХайФло 565). Можете сами загуглить стоимость этой простой и так нужной в каждом сезоне запчасти. Цена этого фильтра будет на уровне 500 руб. Опять таки, еще 500 руб. (то есть еще стоимость одного фильтра) Вы «отвалите» транспортной компании. Тоже самое в отношении масла и прочих некоторых вещей (например топливный фильтр, некоторые провода релюхи и всякая мелкая Бошевская дребедень). Всё это можно свободно купить в авто магазине по приемлемой цене и практически сразу, без каких-либо головняков. Но я к этому к сожалению пришёл только к началу второго сезона. Умная мысль как водится приходит не всегда вовремя.

Конечно есть вещи, которые сложно найти в общем доступе. Например, самой масштабной (и по моему мнению затратной) закупкой для шивера был воздушный фильтр стоимостью 3 к. Причём это обычный стоковый фильтр, не нулевик. Его можно было заказать либо через ебей, либо через американский сайт со стоимостью доставки в размере ещё одного фильтра. В общем — это было исключение из правила, которые иногда случаются. Решить вопросы с запами, кроме авто-мотомагазиной, ебея и забугорных интернет магазинов, опять таки можно и через сайты разборок (типа мотопазл), и через коллег-форумчан с априльи-клуба. Я к сожалению узнал о его существовании только в конце первого сезона. На форуме очень много полезной информации, вплоть до мануалов и решения конкретных задач с обслуживанием и ремонтом техники. В общем, проблемы с запами для априльи — это не проблемы. Ещё раз повторяю, все эти вопросы решаемы, главное начать их решать! Тем более, что многие запы у Пьяджо взаимозаменяемы между собой. Также некоторые запы подходят и от другой техники. Например, я себе поставил злые подножки от Сузуки ДЛ 650 с али. Задние и передние светодиодные лампы габаритов, а также стопаки я вообще воткнул от машины. Фара Н7 — любую какую хочешь автомобильную ставь: хоть филипс за, хоть осрам, хоть ноунейм китайский за 160 руб.

Был небольшой головняк с приказавшим долго жить датчиком АБС, но этой мой косяк. Дольше искал в чём затыка. Заменил его на новый, всё работает как часы. Обслужил вилку в начале сезона 2019, сальники и пыльники 43*54 (аналогичные как у вилки Сузуки ДЛ 650 и Триумф Тайгер 800) — в мотомагазине по 1 к. за комплект. Вилочное масло вязкостью 10W соответственно — две баночки Мотюля. Обслужил, порядок, вилка как новая!

Поставил новую Юазу чтобы не мучить бортовую сеть старой. Старая Юаза тоже была еще ничего (продал её, к слову сказать она теперь трудится на другом файере), но я поговорил с официалами, которые их сюда возят и они сделали мне хорошее предложение на такой же новый аккум. В общем, не жалею, в — 5 С, после ночной стоянки, заводится с первого раза.
Все остальные траты — это бензин и мои личные хотелки по улучшайзингу. Улучшайзинг, я так понимаю, это основное попадалово по деньгам :-). Это связано с тем, что в этом мотике хочется постоянно прикупить какую-нибудь прикольную афтемаркетинговую плюшку. Вот я и не могу устоять. Из допов: новый ветровик Пьюиг, защита рук СВ-мотек, расширение подножек, светодиодные габаритные лампочки вперед, зад. Купил себе провода для самостоятельной диагностики и снятия ошибок (вычитал как проводить самостоятельную диагностику мотика на форуме априльи-клуба), ну и по мелочи всякий шмурдяк.


Ну конечно же поменял стоковую резину на метз роад тек 6. Мне показалась она добавляет немного агрессии виду мотика. Он такой стал более темпераментный что-ли на вид. Да и едет лучше стоковой эта резина. По крайней мере намного предсказуемей на скользком, мокром и холодном покрытии.
За мотик за два сезона могу сказать только положительное. Всегда жду встречи с ним как с родным и близким человеком. Даже сейчас в минусовую погоду продолжаю ездить и не могу отказать себе представить, что оставлю его в гараже на целых 3 месяца без использования. Кстати, для вождения в таких условиях есть отличная карта управления двигателем под названием Rain. Я наконец нашел ей применение.

В планах ещё боковые кофры, защитные дуги, увеличение хода вилки, внедорожная резина, спицованные колёса, улучшение света и многое, многое другое.
За управление скажу кратко: мотик отлично рулится, а благодаря эластичному и тяговитому мотору без проблем можно выполнять упражнения по мотоджимхане а-ля Джерри Палладино с проскальзывающим сцеплением и поджатым задним тормозом.

Пардон :-) не то загрузил. Это из раннего…
Вот фотки с площадки:

Ну и еще одна в повороте…

В общем, резюмирую: Не бойтесь наших итальянских комрадов, они вполне себе дружелюбные и охотно идут на решение своих вопросов путём заключения компромиссных решений. Всем добра, ровных дорог и мягкого снега.
Вот кстати ещё как гугл-фото обработал фото с мотиком: