Этот пост написан для тех, кто присматривается к подобным мотоциклам и ищет побольше информации о них.
Не буду писать ТТХ — все это и так есть на просторах и-нета — только личные впечатления.
О покупке подобного мотоцикла думал вот уже год. Наконец-то, начало все складываться так, что поездки не только, по уже ставшей родной Болгарии, но и за ее пределы, из мечтаний начали превращаться в реальную перспективу. Для этого искал смену моему Suzuki GSR 750, на котором безпроблемно откатал 4 сезона.
Приценивался к кроссоверам или дорожникам. Естественным ограничением выбора служили два фактора: бюджет (около 10 000 евро), мой рост (172см) с короткими ногами впридачу и не великанское телосложение (65кг в экипе и с карманами, набитыми мелочью). В конце-концов, решено было брать BMW 1300GT 2015-2016 с пробегом около 50-70 тыс.км. Думал брать в Германии. Но совершенно неожиданно подвернулся вариант BMW 1200GT 2008 года с пробегом… 12 000км. Пробег был реальный, владельца лично знал мой друг. Мот стоял без движения с 2012 года. Стоял у моего друга в салоне на хранении и хозяин даже не думал его продавать. Я присел на него и испытал смешанные чувства. По высоте — самое то. Но, блин, какой же он, оказывается, здоровенный и тяжеленный! Друг сказал, что это — вопрос привычки. Созвонились с хозяином, договорились по цене (7 000 евро) и вот уже — мот мой.
Провели своими силами ТО, поменяли все жидкости, резинки и пр., пришлось поменять помпу , поставили новую резину (MICHELIN Pilot Road 4 GT — такая же, только без приставки GT стояла на моем Сузуики и очень мне нравилась). Единственное, что пришлось заказывать и пока еще не установлено — новые датчики давления в шинах. Последний марафет
И вот, через недельку, сдаю свой Suzuki и выкатываю на BMW.
Первые ощущения.
Мот действительно тяжелый — под 300кг. Прежде, чем наловчился ставить его на центральную подножку, сбросил несколько килограмм тренируясь и повеселил соседей по стоянке своими упражнениями (мои соседи по парковке оказались никуда не торопящимися остряками и кладезем бесплатных и бестолковых советов). Но сейчас это уже проблем не вызывает — научился.
На второй день уже не ощущал веса при маневрировании. В тот же день снял боковые кофры — что облегчило мотоцикл на 12 кг и позволило проползать в пробках между машинами не боясь где-нибудь застрять.
А на третий день мот заглох. Ехал-ехал и заглох. И, сволочуга, так и не захотел заводиться. Мой друг как раз уехал в отпуск и пришлось везти его (в смысле, мот) к официалам. Тут же обратно забрал своего Бульдожку (кликуха моего Сузуки) и начал корить себя, что связался, блин с немцами, когда японцы — вот такие классные и надежные. На станции BMW сказали, что с 12-го года были три отзывные компании и что они все это устранят и, что стало приятной неожиданностью, бесплатно. Еще несколько дней — и я опять на новом (хе-хе, 2008г) коне.
Впечатления от владения, сложившиеся за первую тысячу.
Минусов пока нашел только два. 1. Абсолютно дурацкий алгоритм управления указателями поворотов. В отличии от других мотоциклов, где это объединено в один блок, на моем BMW рычаги правого и левого указателя поворота — это отдельны клавиши, находящиеся, соответственно, справа и слева на руле. А выключатель указателя поворотников — еще одна отдельная клавиша. И расположена она с правой стороны. Я, конечно же, попривык, но решение крайне не логичное и не удобное. Ради справедливости, должен упомянуть, что указатели поворотов отключаются автоматически примерно через 150м прямолинейного движения. Но мигнуть при перестроении, поблагодарить кратким включением аварийки — это уже не так просто, как на других мотоциклах. 2. Мот действительн тяжелый. Но это ощущается только при парковке, когда нужно маневрировать задним ходом.
Плюсы.
Ветрозащита. Это мой первый дорожник. И только сейчас стал понимать — как можно проезжать больше 500 км не уставая. Ты уже не борешься с потоком набегающего ветра, а просто едешь. Как следствие, возрасла и кейсерская скорость. Теперь при скоростях свыше 140 км/ч не нужно залегать на бак, а все так же спокойно и расслаблено катишь себе в нужном тебе направлении. Седло. Широкое, мягкое удобное и с подогревом. Рукоятки руля так же с подогревом. И мото сезон может быть удлиннен (а в моем болграском варианте, и не прерываем вовсе).
Круизконтроль. Пока попробовал только пару раз, но уже ясно, что в дальнем путешествии это будет очень полезной фишкой.
Управляемость и курсовая устойчивость. Не знаю как бмвешным инженерам это удалось, но мот идет по прямой, как по рельсам и, при этом рулится так же просто, как более легкие байки. От этого кайфую каждый день — будь то перемещения по городу, на трассе или по извилистым дорожкам.
Краткое резюме. Я доволен мотом счастлив. Случайно, но купил то, что искал — мот на каждый день, позволяющий и дальние путешествия (сейчас как раз планирую свой первый дальняк — предыдущие поездки до 1000км не в счет).
Если у кого-то возникнут вопросы, пишите, с удовольствием на них отвечу.
Всем удачи на дорогах:)