Летом пару раз в неделю я езжу кататься на вейкборде. Катаюсь я в разных местах, и не везде есть место, чтобы оставить на хранение доску с креплениями, доску приходится возить с собой. При этом самое прекрасное катание — рано утром, по спокойной воде. То есть идеальный вариант — быстро доехать на мотике до причала, откатать сет, затем прыгнуть на мотик и так же быстро через утренние пробки просочиться на работу.


Если кто не знает, то вейкборд — это такая доска длиной примерно 140 см, шириной около 40, с креплениями для ног в виде тканево-резиновых ботинок, которые прикручены винтами к доске. Штука не тяжелая, но крайне громоздкая.
Когда я ездил на скутере, то проблем с перевозкой вейкборда особо не было — вешаешь его за лямку через плечо, опираешь на пластик унитаза и едешь себе, придерживая иногда доску рукой, чтобы не разворачивалась поперек движения. На мотоцикле унитаза нет, пластика тоже, гораздо больше хаотично выступающих частей, горячих деталей, которые могут расплавить вейк или ботинки на нем, а в управлении, в отличие от скутера, активно задействованы обе руки и обе ноги.
На фотографиях и видео в интернете, а также на кайт и серф-спотах в разных странах я видел мотоциклы, к которым были прикреплены дуги для перевозки серфов. Но я не понимал, насколько удобно такое крепление в жизни и насколько удобно с ним ездить в городе.
Вот сегодня попробовал, отчитываюсь о первых результатах.

Само крепление я сначала хотел заказать у кого-нибудь из изготовителей всевозможных дуг и багажников. В вилар про на Воробьевых горах с меня попросили 12 тыщ за комплект креплений. Так как у меня не было уверенности в том, что сама по себе идея возить вейк на мотоцикле вообще годная, то на такие расходы я не был готов. В итоге нашел на али комплект для крепления серфа на подседельную трубу велосипеда и после долгих примерок и проб прикрепил его к мотоциклу. Кронштейны алюминиевые, очень легкие, легко разбираются и снимаются с мотоцикла — откручиваешь 4 болта и на мотоцикле остается только узел крепления, а сами трубы кронштейнов можно убрать в сумку. По качеству изготовления нет замечаний, все сделано хорошо. По дизайну главный косяк в том, что места соединения кронштейнов с узлом крепления на мотоцикл сделаны гладкими, без насечек, так что для надежной фиксации кронштейнов на узле крепления винты приходится затягивать ну прямо от души. Зато на всё про всё — трешник.

При поиске места для крепления вейка на мотоцикле пришлось учесть несколько не вполне очевидных с первого взгляда моментов:
1. Так как притороченная к мотоциклу доска из-за высоты закрепленных на ней ботинок существенно выступает за габариты мотика по ширине, то крайне желательно, чтобы райдер мог видеть крайнюю точку доски, чтобы контролировать, проходит он по ширине или нет. Поэтому вариант закрепить доску со смещением назад (как бы с увеличением длины мотоцикла) мне показался не очень удачным.
2. Доска должна крепиться на мотике достаточно высоко, чтобы при повороте в сторону доски не цеплять креплением асфальт. Соблюсти это условие оказалось сложнее — мне пришлось укоротить кронштейны, чтобы доска сидела в них выше. И, подозреваю, даже этого не вполне достаточно.
3. Доска в креплении не должна мешать рулю свободно поворачиваться, а соответствующей ноге не только свободно управляться с педалью (тормоза или КПП), но и свободно без дополнительных манипуляций вставать на асфальт при необходимости.
Вот последний пункт меня и подвел. Я установил кронштейны справа от мотоцикла так, чтобы правая нога свободно управлялась с педалью тормоза, но поставить ногу на асфальт можно было только позади подножки, а справа между подножкой и доской места не хватало. Во время тестовых заездов все было хорошо, но при первом же заезде на заправку я на нулевой скорости слегка потерял равновесие на искусственной неровности и чуть замешкался с тем, чтобы поставить правую ногу на асфальт. Заминка была буквально на долю секунды, но этого хватило, чтобы мотоцикл прошел точку невозврата, и я позорно завалился на правый бок. На фотке крепление уже после падения, до падения расстояние между доской и мотиком было побольше.

Обошлось без повреждений как мотоцикла, так и доски. Узел крепления кронштейнов просто съехал по защитной дуге чуть ближе к мотику. Кстати, мотековские дуги делом доказали качество окраски — их покрытие едва поцарапалось.

Такой вот опыт. Буду экспериментировать дальше. Пишу сюда, так самому мне очень не хватало чьего-нибудь совета. Всем, кто собирается крепить вейк или серф на мотоцикл, советую не идти на компромисс по части доступа к органам управления. =)