Долго мне пришлось доходить до мысли, что на сколько бы мне не нравились старые мотоциклы, сколько бы я не получал удовольствия от ТЛРа, время таких мотоциклов уже прошло. Прогресс не стоит на месте и из просто б/у мотоцикла они превращаются в старые, требующие постоянного ухода и немалых вложений. И пока ты тратишь деньги на ремонт, обслуживание, какие-то небольшие улучшения, производители выпускают современную технику. И пусть разница с предыдущими моделями год от года сильно не выделяется, она колоссальна, когда между мотоциклами около 15 лет разрыв.


Все началось с небольшой неприятности, под конец 2016 сезона на ТЛРе немножко провернуло вкладыши. Спустя неделю горящей задницы и после ее охлаждения до комнатной температуры было принято решение купить новый коленвал и по возможности взбодрить мотор. Тогда я был уверен, что оставлю этот мотоцикл себе и буду дальше ездить. Ремонт встал в сущие копейки, в районе сотки. Заодно воспользовавшись прекрасной возможностью найти кучу хлама от уже мертвых моторов перетряхнули коробку.


Дело двигалось и мот был готов уже к концу зимы. Примерно в это время начала появляться настойчивая и досаждающая мысль, что новый коленвал конечно хорошо, но так вечно продолжаться не может. Сегодня коленвал, завтра еще что-нибудь.
Главная же причина, почему все таки было принято решение менять мотоцикл — это то, что не будет уверенности в возможности мотоцикла не подводить в неподходящий момент. А без этого получать удовольствие от езды невозможо. А помимо этого хотелось и тормоза получше и вес поменьше и управляемость на уровне хотя бы современных стритов. А что бы сделать все, что хотелось с этим мотоциклом, так там и сотни тысяч сверху не хватит.

Итог прост и понятен. Мотоцикл был продан чуть ниже рынка под начало сезона. Продать изначально на запчасти не восстанавливая получилось бы выгоднее конечно но сделанного не вернешь. Не скажу, что жалею об этом, т.к мотоцикл очень харизматичный и фановый, хотя далеко и не для каждого.


В итоге был приобретен 750 джиксер 12 года. Как всегда не было цели купить именно сузуки, просто подвернулся вариант. Это уже странно кстати, ну да ладно. Хороший ценник, относительно свежий год. Брал его со следами от сользячки, с очень маленьким пробегом. В районе 3тыс.км. По износу тормозных дисков, радиатору, личинки и т.д склонен верить в эти цифры на одометре.


Сказать, что с твина пересаживаться на рядник не просто покататься, а ездить постоянно — очень непривычно. Первые для три пришлось привыкать держать мотор в верхней половине тахометра, пока это не стало на уровне автоматизма.
Подхват не совсем непривычен был, ведь ТЛР тоже имел его, хоть и менее ярковыраженный, но все таки первые полторы недели радовал. Потом же перестал ощущаться совсем, воспринимался как само собой разумеющееся.
Управляемость разительно отличалась, что и неудивительно. В лучшую сторону разумеется. Вес и геометрия берут свое. Обгоны, опережения и проезд между машин стали легче и быстрее. Приятно, тут ничего не скажешь.
Тормоза сначала порадовали, потом разочаровали. Нет, в сравнении с тормозами ТЛРа они тормозят отлично. Отлично ровно до того момента, пока мне не дали прокатиться на джиксере такого же года с тормозной машинкой brembo 19 rcs. Пусть горят в аду те, кто поставил в стоке этот ужас. Не поймите неправильно, мотоцикл тормозит. Но ход рычага слишком велик, обратная связь… В сравнении с брембовской машинкой ее просто нет.
Про посадку рассказывать особо нечего. Как я уже говорил раньше, все зависит от привычки, комплекции и умения правильно сидеть. С моим ростом в 177см и весом в 62кг вполне нормально, проехать за раз можно и 500км и даже больше. Первые две недели затекала левая нога, хотя я списываю это больше на новый, неразношенный комбез.


И казалось бы, все хорошо. Поменять машинку, поставить тормозные шланги армированные и можно кататься в свое удовольствие. Но как бы не так. После владения достаточно редким литровым твином, пусть даже старым, джиксер оказался очень скучным. Больше напоминает швейную машинку или хороший, японский пылесос. Оно есть, оно едет, оно неплохо, оно не дает эмоций. Вау-эффект отсутствует как таковой. Подходишь к мотоциклу и ничего. Едешь на работу, на дачу или просто прокатиться — ничего. Отходишь от мотоцикла и совершенно пофиг. Таких мотоциклов тысячи, он ничем не примечателен. Вряд ли бы испытывал сильно отличные эмоции катаясь на любом другом спорте современном.
Хотя стоит отдать должное сузуки, 750 отличный объем. Достаточно легкий и управляемый, уже не 600. Такой компромисс между литром и 600 но со своими несомненными плюсами. Как спорт для города из того, что сейчас можно взять считаю одним из лучших вариантов. И разочарование будь это 600ка было бы больше явно.


Так же стали вырисовываться некоторые требования, которые мне нужны и которых нет в этом мотоцикле. Главное — абс. Вот хочу и все и ничего сделать с собой не могу. Как дополнительная страховка от ошибки считаю просто необходимо. Хочется посадку выше, хочется трекшен-контроль, что бы иногда пользоваться в дождь. Режимы работы двигателя не принципиальны. Они были на джиксере, аж целых две штуки, пользовался один раз, не вижу смысла. Имхо, если они нужны, то нужен более слабый мотоцикл как минимум или учиться работать с газом отправляться.
В какой-то момент даже стал жалеть, что продал ТЛР, хотя было это мимолетно. Теперь же смотрю в сторону турэндуро, 1190 или 1290 адвенчер. Хочется, кажется тем, что нужно. Но пока слишком дорого.
Сейчас же как компромиссный вариант взял GSX-S1000F 2017 года. Трекшен — есть. Абс — есть. Цена приятная. Ветрозащита есть, без чего я не рассматриваю мотоцикл в принципе. Откатаю сезон, посмотрю что к чему, вдруг понравится и решу оставить. Хотя в этом очень и очень сомневаюсь. Дальше видимо турэндуро и только, а там и пенсия.

Вот такие итоги сезона 2017. Ожидал я не этого, но как оно есть