Личный опыт KTM 250 SX-F 2012 - SAG. Настройка преднатяга амортизатора мотоцикла. Справится даже 5-летний ребенок / БайкПост

Наглядно, единственный вопрос как считать это изменение если сервисного мануала нет или в нём этого нет

27 июля 2017 в 12:35

Если в мануале нет информации по sag, то имеет смысл воспользоваться общими рекомендациями для данного типа мотоцикла, т.е. для кросс/эндуро — это в районе 10 см.

NoAdO

27 июля 2017 в 12:50

Это я так понимаю настройка под бездорожье? У меня турэндуро, резина скорее дорожная, аморт ещё не крутил)

27 июля 2017 в 14:26

Да, 10 см это для кросс и эндуро.

Общие рекомендации такие нашел:
Для гоночной и трековой езды SAG настраивается равным 20-30% от полного возможного хода подвески. Для городской езды 30-35%. Настройка SAG — это баланс между комфортом и управляемостью.

Тебе условно нужно сделать 30%.

Т.е. измеряешь в вывешенном состоянии, например 100 см получилось
Потом измеряешь сидя на мотоцикле. Разница должна быть 30%, т.е. 30 см.

Ну а вообще по собственным ощущениям нужно ориентироваться. Если подвеска жесткая, то преднатяг нужно уменьшать (ослаблять пружину), если слишком мягкая, то наоборот затягивать.

NoAdO

27 июля 2017 в 15:11

С собственными ощущениями пока не очень — уж слишком большая разница с крузером, на котором я до того катал. А за 30% спасибо, посчитаю как время будет что там у меня стоит

LimUS

27 июля 2017 в 19:49

У меня исходные данные иные — ход задней подвески и высота «хвоста» при разгруженой подвеске (вывешеное колесо). Сколько выставлять «райдер сЭг» для турэндуры, ну или «паркетника»?

28 июля 2017 в 8:38

По паркетникам у меня меньше информации по сравнению с кросс и эндуро, но поиск информации дал цифру 30% от разгруженной подвески.
Т.е. когда садишься на мот, расстояние должно получиться «Разгруженная подвеска» * 0.7

LimUS

28 июля 2017 в 19:11

Боюсь Вы немножко очень сильно ошибаетесь…
Плясать надо не от разгруженой подвески, а от ее хода.
Предположим разгруженная подвеска равна 440мм (от оси колеса до базовой точки хвоста). При ходе подвески (моей) 170мм статик сэг должен быть 440-(170*0.3), т.е равен 389мм (от оси до базовой точки).
Возможно для кросс/эндуро дают смещение уже в «абсолютных единицах», а не в привязке к ходу подвески. По Вашим расчетам (440*0.7=308) у меня статик сэг будет более половины хода подвески…
С уважением.

kukanow

28 июля 2017 в 20:28

ВСе верно, процент от ХОДА ПОДВЕСКИ.
Просто у кросс/хадэндуро хода подвески одинаковые для всех мотоциклов ( а часто и вовсе удачные комплекты подвески целиком ставятся на моты разных производителей, например SSS — и на Yam и на Kaw).
Ну и конечно надо оригинальный читать мануал на технику, вдруг там какая-нибудь экзотика типа роторного аморта)))

31 июля 2017 в 9:03

Мне кажется есть небольшая путаница в терминологии.
Статик сэг — это разница между полностью разгруженной подвеской и расстоянием, когда райдер в экипировке находится на мотоцикле.
Статик сэг = разгруженная подвеска — загруженная подвеска.
Собственно в ваших вычисления, то что называется ход подвески 170 мм — это и есть искомый сэг. Поэтому вычислять сэг через сэг не совсем корректно.

Специально сейчас пробежался по монументальной книге про подвески, которую всячески рекомендую почитать, интересующимся данной темой — RaceTech Suspension Bible, они мои предположения подтверждают. 2е предложение: «Наши тесты показали, что идеальный сэг — это 1/4-1/3 от полного хода подвески). Для тур-эндур он должен быть в районе 35 мм, как спереди, так и сзади»

Сама книжка тут, читать с 16 по 22 страницу.
Укажите название ссылки...

Я, скажу честно, год назад начал ее читать, но сходу не осилил, не хватало практических навыков. За это время перебрал и настроил на КТМ уже зад и перед, зимой планирую на Хаске вилочку 4CS перебирать, поэтому видимо книжку все-таки придется «переваривать», чтобы лучше понимать, что и как.

coucomb

31 июля 2017 в 12:27