Привет друзья!
Сегодня я вам расскажу свои впечатления от КТМ 390 с АБС.
Выпросил я его у представительства КТМа на длительный тестдрайв.

Текстовая версия обзора будет под катом.

И так расскажу немного по ттх мотоцикла:


Мотоцикл позиционируется как городской мотоцикл для среднего уровня райдера. От 0-100 по информации из интернета разгоняется за 6 секунд.
У прошлых моделей были проблемы: текла вилка, проблемы с фильтрбоксом (трескался), слабая цепь, датчик вентилятора умирал.
По заявлениям представительства в модели 2017 года эти недостатки решены. Как это будет по факту — поживем увидим.
Модель получила новую «морду» и приборку в стиле нового 1290 и 690. Честно говоря когда увидел мотоцикл на парковке думал это именно 690ый новый. Оказалось что это таки мой подопытный — почтичесотка.

Из интересных новшеств — датчик света, который не только включает ближний свет, но так же меняет фон приборной панели на темный, чтобы не слепить райдера. Фара теперь оснащена диодами. Свет очень яркий, на 200м даже немного слепит в дневное время (дальний). Огромный плюс к заметности мотоцикла в зеракалах.

Габариты

По габаритам мотоцикл ощущается маленьким, легким и юрким. В пробке оказалось достаточно комфортно, за исключением зеркал заднего вида, которые как лопухи находятся вровень с зеркалами автомобилей.
Мотоцикл легкий, на высоких скоростях слегка колбасит из-за недостатка массы. Зато на 70-80 км\ч закладывается и управляется как велосипед.

Тормоза

Понравилась тормозная систему BYBRE — дочерняя компания бермбо, оснащающая мотоциклы индийского производства. Стоит система ABS с возможность отключения полностью, или отключения заднего колеса. Приятный бонус для мотоцикла такого сегмента.

Двигатель

Двигатель одностволка, очень узкий и располагается немного справа. Мощей в нем не очень много (44), но из-за маленького веса в городе его достаточно. Набирает в рамках 0-100 достаточно бодро и уверенно. После 100 с заметной слабостью удается разогнать мотоцикл до 140, а после — исключительно насколько хватит дороги. По паспорту топ 175 км\ч, но я смог выжать 162 км\ч. Так же мотоцикл оснащен электронным дросселем. Поэтому на холостых обороты немного скачат. Интересный факт, блинкер просит переключится уже с 6500-7000 оборотов. Хотя весь сок двигателя раскрывается между 7000 и 10 000 оборотов. Возможно это прошивка на время обкатки.

Подвеска

Мне показалась жестковатой, но с легкими неровностями справляется хорошо. Мотоцикл чувствуется как прилипший к асфальту. Конечно это не самый топ, но среди 400ок на мой взгляд очень удачная подвеска.

Приборка

Сразу в глаза бросается «планшет» вместо приборной панели. На него выведены все показания, в том числе индикатор передачи и блинкер в формате изменения цвета тахометра и индикатора. Есть менюшка можно настроить цвета приборки, считать ошибки, посмотреть время круга и прочее. В том числе на приборке можно настроить и режимы АБС.

Общие впечатления

По недостаткам которые были выявлены мною во время тестдрайва это: левый пластик, который крепится к баку на низких оборотах двигателя противно дребезжит. После резкого торможения (не экстренного) с 120 км\ч перестал работать индикатор передачи. Я попытался подрыгаться, пощелкать передачи — не помогло. Перезапуском мотоцикла вопрос решился. Лапка заднего тормоза сильно утоплена вниз, регулировок я не нашел при беглом осмотре.

Седло второго номера находится очень высоко и не совсем удобно пассажиру. Тормозит хорошо, не смотря на 1 тормозной диск. Наз заднее задирается со сцепления на 1 передачи с 30 км\ч достаточно просто. Коробка передач работает очень мягко, по первой даже было сложно понять попал ли в нейтраль или это 2ая передача. После часа езды привык и проблем не возникало. Сами по себе передачи короткие, за исключением первой — до 30-40 можно ездить на ней. Посадка мне с ростом в 176см была очень удобной.


Динамики мотоцикла хватает для города. Но мне конечно хотелось бы побольше. Для новичка на мой взгляд мотоцикл вполне подойдет.
Ценник данного аппарата 339 000 руб. Да это достаточно дорого на мой взгляд и себе бы я взял б\у городскую шестисотку, если бы встал вопрос покупки. Но для людей кто не хочет играть в кота в мешке, или просто предпочитает новую технику — вполне. Хорошую конкуренцию ему сыграет баджадж доминар 400 с ценником в 250к, учитывая что собирается на том же заводе и является практически клоном этого мотоцикла.


Вот такой был тест драйв. Надеюсь в ближайшее время получить BMW 310 и сравнить его с дюком.
Спасибо за внимание.