Предыдущие части:
Норвегия 2014. Юго-Запад. Часть 1.
Норвегия 2014. Юго-Запад. Часть 2.
Норвегия 2014. Юго-Запад. Часть 3.
Норвегия 2014. Юго-Запад. Часть 4.

Окончание истории

Итак, преодолев ремонтные работы мы продолжали двигаться в сторону Гейрангерфьорда. По пути поднялись на Далсниббу.Там дул такой злющий ветер, что снимать каски даже в голову не приходило.



Потом мы спустились к фьорду и снова поднялись по Орлиной дороге на плато, где устроились в кемпинге Сольванг напротив скалистых гор.

День 9.

В этот день наш путь лежал на Лестницу троллей. На смотровой площадке мы не задержались, т.к. все было застлано облаками и видимость сводилась к нулю. По серпантину тоже спускались как в молоке. Спуск происходил медленно и печально, ввиду присутствия на дороге туристических автобусов, кемперов, прицепов и гуляющих по дороге туристов.



Таким образом, из запланированного маршрута осталось освоить последний пункт — Атлантическую дорогу, про которую было много прочитано восторженных отзывов. Проведя в дороге пол дня мы наконец-то поняли, что перед нами она, Атлантическая дорога! И мягко говоря, мы не испытали восторга! После всех ранее увиденных красот природы эта туристическая «мекка» Норвегии нас совсем не впечатлила.
Начали искать место ночевки. Свернули на грунтовку по указателю «кемпинг» и нашли прибрежный рыболовецкий кемпинг. Устроились в полноценном домике со всеми удобствами. Приготовили ужин, прогулялись по морскому берегу и отправились отдыхать!


День 10.

С этого дня мы начинали движение в направлении дома. После города Кристиансунн наш путь лежал на юго-восток по дорогам 70, Е6, 29, 3. Двигаясь по этим дорогам у нас была возможность посмотреть не только прибрежные туристические ландшафты этой страны. Дорога пролегала по плоскогорью через сельскохозяйственный регион, с полями картошки и стадами коров, с неидеальными дорогами, покосившимися сараями, работающими местными жителями и легкой неаккуратностью быта!
Практически на границе со Швецией остановились в кемпинге.



День 11.
Утром, выехав из кемпинга, как-то неожиданно пересекли границу со Швецией. В планах на этот день было заночевать под Стокгольмом, так как билеты на паром были на следующий день.
Ближе к вечеру заехали в кемпинг, где швед попытался нам продать страховую карту, якобы она от пожаров и краж. Объяснив, что без этой карты в кемпинги не селят нигде в Европе! И после его утвердительного ответа на вопрос: «И в Норвегии?» мы развернулись и уехали искать следующий кемпинг.

В Швеции жара, видимо, так и не отступала и мы порядком вымотались… хотелось уже куда-нибудь прилечь, да и просто снять экип. Двигаясь по трассе Е20 увидели указатель на точку доступа к интернету)) Правильно, МакДональдс! Но и поиск в интернете конкретных результатов не дал. На информационной стойке была обнаружена карта — буклет региона, в ней мы и нашли ближайший кемпинг. Кемпинг оказался именно тот, что нужно! Мы поставили палатку на первой линии перед озером, где искупались и встретили волшебный закат. На следующий день для выезда из кемпинга пришлось дунуть!


День 12



Во время погрузки на паром разговорились с фином на БМВ R1200RT, и обменялись своими впечатлениями от поездки по Норвегии.



На следующий день нас ждал хорошо знакомый маршрут Хельсинки — Спб.

Вот такую деревянную опалубку строят финны для бетонирования развязок!


На границе мы встретили группу мотоциклистов, которые тоже возвращались из поездки по Норвегии. Их лица показались нам знакомыми… Это оказался известный байкпостовчанин Дмитрий, ака mirage с компанией! Совместная поездка несомненно скрасила последние километры по неспокойной трассе «Скандинавия».


КонеЦ!

Технически-бюджетная информация.
1. Поездка заняла 12 дней 11 ночей. Из них 2 ночи на пароме.
2. Пробег за всю поездку — 4326 км, из них по России 300 км.
3. На бензин потрачено — 2550 NOK по странам ЕС, и 1тр по России. Стоимость бензина самая большая в Норвегии — 14-16 NOK.
4. На паромы потрачено: — Паром Хельсинки- Стокгольм 131 евро (с завтраком), обратно — 189 евро.
5. Местные паромы-маршрутки 400 NOK, 5 паромов, средняя цена 80-90 NOK.
6. На еду потрачено ~2600 NOK. Часть еды везли с собой. Готовили все сами, на походной горелке, либо на кухне в кемпинге.
7. Для вьезда в шенгенскую зону оформлялись документы: Финская виза, медицинская страховка, грин карта.
8. На проживание потрачено: всего3360 NOK, из них 4 ночей в домиках 2400 NOK, 6 ночей в палатке 960 NOK.
9. Для оплаты пользовались картой MasterCard с чипом, банк Газпром, проблем не было, тем не менее рекомендую взять с собой немного норвежских крон (например для покупки черешни).

P.S. Хочетя сказать отдельное спасибо мото — путешествинникам, которые находят силы и время для написания отчетов! Чтение отчетов приносит не только удовольствие, но и является хорошим подспорьем в подготовке и планировании маршрута!
Желаю всем ездить много и интересно, и не затягивать с написанием отчетов!!!