Новый аппарат пригласил меня в мир мотоциклов, которые на фоне ебра, некоторые называют «настоящими». Примерно в 2 раза тяжелее, почти в 8 раз мощнее, раз в 5 дороже и в почти в 4 раза объемнее двигателем. Полновесный, дорожный мотоцикл с 4-мя цилиндрами, 160 резиной и даже аварийкой. 1200км в одну сторону — вперед. Первым со светофора — нет проблем, активная езда по всей ширине проезжей части на дороге класса МКАД — да пожалуйста. На треке до колена — тоже не вопрос. Никакого экстрима, ничего выдающегося, норма для современного среднего мотоцикла. Все это почувствовать на малокубатурной технике нельзя. Все это я попробовал и проделал вместе со Стойким. Основные черты. Особенности. Видео с обкатки на закуску.

После йобра конечно разница очень остро ощущается. Это в первую очередь вес. Он существенно придает комфорта в движении. Кочки съедаются солидно, мягко, большая часть, та что колбасила на ебре, не ощущается вообще. Может дело конечно не в кочках и тряске. Но с ебра всегда хотелось побыстрее слезть, потому всегда хотелось ехать побыстрее на нем) Тут такого нет. Этот же вес скажет свое слово на парковках при перекатывании, переталкивании, поднятии. В принципе я привык, теперь кажется нормальным, хотя по началу «Ну и слон». Для хрупких девушек не самый лучший выбор. Знаю, ездят и на более тяжелых, а потом просят поднять, если что — это не дело. Хотя надо отметить, то центр тяжести действительно достаточно низко, это я ощутил пару раз когда казалось, ну все п… ц ща уроню «от себя» — не, стоит, Стойкий же)
Водительское место самое удобное из тех что я мерил: хорнет2010, дюки до 690, стелс бенелли, ниндзя 300, ерш, ну и про спорты говорить нечего. Сидеть на диверсии очень удобно. Несмотря на то что лично у меня колени приходится сильно сгибать, угол получается довольно острым, но ни разу это меня не напрягало. Кроме того водителям мужского пола придется несколько приловчиться, ну или как минимум тем из них, кому повезло. Не последнюю роль в комфорте играет огромный слой резины на подножках. А вот пассажиры все жаловались, заднее место проигрывает йобровскому. И да, открытый шлем тоже уже не подходит для пассажиров, они в нем задыхаются не успевая хватать проносящийся рядом воздух)
Во вторую очередь после ёбра сильно ощущается разница в требовательности мотоцикла к плавности действий сцеплением. Любая малейшая неточность и мотоцикл дергает. У ёбра буд-то из свинца там все внутри было сделано, что не делай все будет гладенько и мягонько. А тут мот сразу говорит, у меня характер стальной, давай аккуратнее.
Больше всего я ждал, что наконец-то я узнаю, что такое «нет низов» так говорили и про диверсию. Так вот, по началу, после йобра то, показалось, что у Диверсии есть… всё))) Ну потом разница в ускорении с разных оборотов стала ощутима.
Хочу еще добавить, что от мотоцикла прям веет надежностью. После буквально нескольких сотен километров я совершенно ясно ощутил, с ним — куда угодно.
Что еще отличает диверсию от ебра. Она не провоцирует. Диверсия не провоцирует ни на что. Совершенно нейтральный к водителю мотоцикл. Прекрасна на 60, хороша и на 120, хочешь разогнаться — пожалуйста. Но если не хочется — то и не захочется. Можно реализовать агрессивные амбиции, а можно тошнить как пенсионер, при этом ни то, ни то не будет ощущаться неправильным.
Вообще тут я плавно перешел уже к ключевой особенности. Самый смак диверсии отражен в ее названии. Не в смысле взорвать путепровод. А в самом первичном смысле с английского языка «смена направления». Наибольший кайф диверсия приносит при смене режима эксплуатации и понимании что и в другом она тоже хороша. Если не уходить глубоко ни в одну тему, то эффект потрясающий. Вчера гонял на треке, сегодня фильтровал по городу по самым мерзким и душным пробкам, а завтра дунул через всю страну. И везде чувствуешь себя адекватно, вроде как и на месте. Отчасти эта же особенность отражается в дизайне мотоцикла. С разных сторон он выглядит по-разному, спереди простовато а сзади-сбоку наоборот агрессивно. Вообще по дизайну и впечатлении на других людей можно сказать точно, что за мопед не принимают, мотоцикл выглядит серьезно. Ни разу никто не пытался принудить меня уступить дорогу, как это регулярно случалось на ебре. Вопросы любознательных разделились полярно. Первая группа спрашивала: «Китай?» и вот хрен пойми то ли стебались, то ли правда на китай похоже) Но зато это компенсировалось такой же по численности группой, которая спрашивала — «Литр?»)
Терпимость к падениям. Вообще если поставить слайдеры, то можно смело аккуратно класть мотоцикл на любой бок, с ним ничего не произойдет. При свободном падении отлетают только зеркала, не успевают сложиться. Оригинал примерно 4 тысячи. Кроме того они не скручиваются легко, для этого нужно разбирать морду. Так что для спортсменов всех мастей зеркала, возможно, следует поставить другие. Со сложенными сильно ронять не пробовал, может этого и хватит, но на глаз мне показалось недостаточным просто сложить.
Из недостатков следует отметить очень слабую багажную систему в стоке, ёбровские дужки и багажник — просто профессиональное туристическое оснащение по сравнению с скользким, неудобно кривыми ручками пассажира диверсии. Центральный кофр непростительно уродует мотоцикл( Если и буду что-то такое ставить, то только боковые.
Терпимость к водителю. Есть расхожее выражение «прощает ошибки», мне оно не очень нравится, не знаю почему. Но, скажем так, сорвать газом заднее колесо мне удалось только трижды из них два при выезде на главную с слегка пыльной второстепенной и один раз при умышленно агрессивном вождении прощелкал благоприятные условия пришлось переключать вверх в неблагоприятных, в повороте и вот тоже подсорвало слегка. То есть, чтоб на хорошей дороге сорвать заднее неловким обращением с газом — придется постараться) Что касается тормозов и перевернуться пережав — были моменты когда мот стал как-то опасно подниматься пару раз из-за экстренного торможения, разок из-за непривычки переноса веса тела по ближе к баку, но путь этот всегда ощущается достаточно «длинным» и времени скорректировать положение мотоцикла мне всегда хватало.
А вообще в маленьком узком городе, да еще и с плохими дорогами, как Новгород, на диверсии плохо, плохо в том смысле, что все ее достоинства не работают, недостатки становятся более заметны, мотоциклу тесно и грустно, также становится и его владельцу. Устраняя это состояние мне пришлось не то чтобы много поездить, но очень разнообразно и очень ново для себя, что сделало сезон очень ярким и захватывающим.
К сожалению, а может к счастью, я не раскрыл еще до конца спортивный потенциал мотоцикла, он может больше, чем сейчас могу я. Я совсем не пробовал на нем никакой акробатики, даже на заднее специально не вставал, только случайно, только сразу после выезда с магазина на дорогу) В джимхане не поучаствовал. В общем забавы на следующий сезон в нем еще хватит сполна. Тем не менее, для крупного или среднего города, с хорошими дорогами мотоцикл будет поадекватнее. Для кого? В том числе и первым, для любого взрослого адекватного мужчины не страдающего патологической немощностью, либо для взрослой адекватной женщины обладающей повышенной физической подготовкой (ну вот знаете ща модно у девок со штангой приседать, из тех кто к успеху пришли, думаю, справятся) если конечно независимость в владении мотоциклом для нее важна. Совершенно предсказуемый, понятный и достаточно простой в управлении мотоцикл, который тем не менее может дать все, что должен давать современный мотоцикл.
Ну и супер хоум видосик с первыми катаниями: