Я до сих пор помню тот день — мне было 15 лет, я гулял возле Адмиралтейства (Санкт-Петербург) и увидел его — Suzuki GSX-R 600, бело-синего цвета. Пилот был одет в такой же бело-синий комбинезон, и светлый шлем с тонированым визором. Оранжевая буква R на пластике приковывала взгляд и кричала: «Смотри какой я быстрый и крутой!». Пилот проехал мимо меня — завороженного басовитым звуком двигателя — и скрылся за поворотом так же быстро, как и появился. Думаю, что он не обратил на меня никакого внимания, но я помню тот момент и сейчас.

Да, в тот день я полюбил мотоциклы.

Прошло 10 лет, даже немного больше. За это время в моей жизни поменялось практически все — тот 15-летний парень успел закончить школу и университет, получить права категории В, купить машину, найти девушку и даже жениться на ней. Лишь одно не давало покоя — мотоциклы. Каждый раз стоя в пробке я испытывал внутренний трепет, когда мимо меня между рядов проезжал очередной мотоциклист.

И тут я понял, что момент настал — надо идти в мотошколу, и получать права.

Да, признаюсь, было страшно (да мне до сих пор страшно!)). Я пытался найти поддержку у друзей, коллег, родителей. Все, в общем-то, были даже не против мотошколы, и грезили составить мне компанию да открыть категорию. Но каждый раз, когда я предупреждал всех, что я собираюсь идти записываться и, мол, пойдемте со мной, кто-то постоянно отлынивал, не мог, говорил: «Давай перенесем на следущую неделю».

Так прошел сезон 2014 года.

Наступил 2015 год, и я понял, что больше не могу ждать. Я честно предупредил всех, что в конце апреля буду готовить документы для мотошколы и, типа, кто со мной — тот молодец, но в этом году я больше никого ждать не буду, и если что, то буду заниматься один. Так и случилось :)

Первое занятия состоялось после майских праздников. Я сел на ушатанный Йобр и проехал свои первые метры на мотоцикле! Первый раз в жизни! Моему восторгу не было предела, это были минуты ликования, счастья: «Нифига себе, я повернул!», «Ого, вторая передача», «Так, осторожно тормозим...», «С одной рукой оказывается легко ехать», «Так, как там они привстают на подножках когда рельсы проезжают?» — это были неописуемые чувства.

После первого занятия в вонючей и грязной школьной экипировке, я поехал и купил себе собственный шлем. Потом — перчатки, куртку, остальное (про экипировку я еще напишу пост попозже). Мне было понятно, что просто открытием категории А мои занятия не окончатся, и надо выбирать себе мотоцикл (пост изначально должен был быть об этом, но в процессе написания мысль немного растеклась, уж извиняйте).

Ограничений, связаных с первым байком было достаточно много, а именно:
— 186 сантиметров роста и около 90 кг чистого веса (т.е. байк не должен быть маленьким)
— Адекватное качество (ибо хотелось ездить, а не ремонтировать)
— Внешний вид (да, для меня это важно)
— Небольшой объем двигателя (я не из тех, кто первым байком покупает литровый спорт)
— Недорогое обслуживание/ремонт (мотоциклы в пластике, понятно дело, требуют больше денег для ремонта после падения)
— Год выпуска 2005+. Я верю в «надежность, проверенную временем», но не хочу ездить на динозавре. Чем новее, тем лучше!
— Стартовый бюджет примерно тысяч 70 рублей (господи, какой я был наивный!)

Ниже, я попробую относительно подробно расписать шорт-лист мотоциклов, из которых выбирал я. Возможно, кому-то это поможет.

— Kymco Quannon 125/150
Этот мотоцикл зацепил одним из первых. Тайваньская сборка, копия Honda CBR 125/150 с того же завода, в меру тяговитый мотор для своего объема, небольшие размеры. Из минусов — пластик, высокая стоимость нового (около 110К) и почти полное отсутствие Б/У вариантов. Кроме того, байк достаточно редкий, поэтому было непонятно, что будет с запчастями.
— Yamaha YBR 125
В представлении не нуждается. Вечный «новичковый» аппарат за смешные деньги, был знаком мне по мотошколе. Легкий, простой как мотолоток, неприхотливый, ликвидный — в общем, мечта пионера. Но блин. Это Ёбр. Выглядящий как мопед, и едущий так же. Кроме того, с моими размерами, я на нем смотрелся как огромный цирковой медведь, кружащий по манежу на детском трехколесном велосипеде. Нет, спасибо.
— Sagitta Spitzer 150/Stels SB200/аналогичные китайские модели
Ох, какое разнообразие цветов и марок! Все мотоциклы были сделаны под копирку, симпатично выглядели и страдали от некачественной сборки. Несмотря на кучу хвалебных отзывов владельцев, было понятно что китайские мотоциклы не отличаются стабильной надежностью. А жаль, т.к. ценник на них был ну очень вкусный.
— Stels Flame 200
Китай, да. Однако, судя по отзывам, отличается не характерной для Китайца надежностью и имеет неплохой внешний вид. Кроме того, такой Flame представлен в мотошколе, поэтому у меня появилась возможность его опробовать до покупки. И… Это было полное разачарование, к сожалению — мотоцикл оказался очень маленьким и неудобным. От этого варианта пришлось отказаться.
— Другие модели
Сюда вписывалось все, начиная от Irbis-ов, заканчивая классикой типа CB400 и Ninja 250. Описывать долго не буду, скажу лишь что на одном известном сайте Б/У техники я провел далеко не один час в поисках моего мотоцикла :)

Спустя некоторое время стало понятно, что во все мои требования вписаться просто невозможно. Бюджет накладывал очень серьезные ограничения, которые говорили только одно — Китай. Однако, правктически все мои знакомые хоть немного понимающие в техниче честно сказали: «Ну его в лес, этот Китай! Добери денег и возьми нормальный мотоцикл». Так было принято решение брать его — KTM Duke 200.



Плюсы:
— Внешний вид. Ноу комментс, но имхо он очень круто выглядит!
— Двигатель 200 кубиков. Идеально для первого мотоцикла, имхо, учитывая что я смотрел на 250сс максимум.
— Техника. 6-тиступенчатая коробка, жидкостное охлажение, прекрасные материалы.
— Naked Bike — нет пластика! Экономия при падении, как-никак. Падать никто не собирается, но придется :(
— Марка. Тут я начитался многого про «Клуб Трудолюбивых Механиков», чего уж. Но все же — известный производитель и оф. диллер — это в разы лучше, чем китайские ноунейм.
— Цена. При прочих равных, КТМ оказался наиболее адекватным в плане ценообразования.

Минусы:
— Странная репутация в плане надежности, все тот же «Купи Толкай Мучайся». При этом шутки шутками, а форумы и отзывы владельцев были достаточно адекватными в плане рекомендаций и ремонта.
— Известная болезнь — текущая передняя вилка. Практически каждый первый отзыв о Duke 125/200/390 гласил о том, что вилка начинает «плакать». Ну ок, предупрежден = вооружен.
— Цена. Все-таки ~200 000 рублей за новый байк превышали разумный бюджет в 2,5 раза; особенно с учетом того что на экипировку УЖЕ было потрачено больше 30 000 рублей (опять же — про экип напишу отдельно).



Тем не менее, разговоры с родителями, женой и друзьями дали понять — это то что надо! Очередное шуршение известного сайта Б/У техники — и нужный мотоцикл был найден! 2013 год выпуска, первый владелец — конец 2014 года, еще на гарантии, пробег всего 4000 км, передняя вилка новая — это было то что надо. После осмотра в тот же день был одобрен кредит и уже на следущий день с владельцем было оговорено время и место покупки моего первого мотоцикла! Счастью не было предела… Да и нет предела до сих пор!



Вот такая вот моя история. До встречи на дорогах Санкт-Петербурга!

P.S. Отдельное спасибо и привет Михаилу — первому владельцу моего КТМ-чика, за прекрасный мотоцикл и отличное отношение!