Доброе утро, друзья. По просьбе местных форумчан разбиваю свой отзыв bikepost.ru/blog/46466/Apparat-dlja-katapultirovanija-organicheskikh-sushestv-v-prostranstve.html на несколько разделов для простоты восприятия. Появилось немного времени и решил написать пару строк о том, как я вижу правильным поведение мото на дороге в городе и не только. Буду дополнять личными примерами. На самом деле это достаточно большой труд, люди по таким вещам книги пишут, так что многого от обычного дополнения к отзыву не ждите, просто постараюсь, как умею...)

Итак.

1. Езда левее левого и правее правого. Ежегодно в этих местах люди расстаются с жизнью. Кто-то не избавился от «скутерской» привычки, как я это называю (езда правее правого ряда), кто-то ещё по каким-то неведомым мне причинам там катает… хз в общем. Грамотный мотоциклист должен думать не только за себя, но и за всех водителей вокруг, он должен понимать, что автомобилист просто не ждет вас там и, двигаясь, например, в самом правом ряду, намереваясь повернуть направо, или сманеврировав от какого-то препятствия(камня/ямы и т.д.), автомобилист может просто не включить поворотник и приступить к манёвру. А там вы. Это во-первых. Во-вторых, на обочинах постоянно скапливается песок, мокрые опавшие листья по осени и т.д. Думаю, все понимают, что коэффициент сцепления на таких «поверхностях» намного ниже, чем на чистом сухом асфальте. Нашел тут такую вещь, может кому-нибудь будет интересно:

Список дорожных покрытий по снижению коэффициента сцепления.

— Чистый сухой асфальт

— Чистый сухой свежий асфальт

— Чистый сухой бетон

— Свежеположенный ремонтный состав типа гудрона

— Влажный асфальт

— Присыпанный песком асфальт

— 2-5 см грязного кашеобразного снега

— Влажный бетон с продольными волнами

— Сухая дорожная разметка

— Сухой прессованный снег

— Сухой асфальт с брызгами масла

— Сухой бетон с брызгами масла

— Бетон, слегка присыпанный песком

— Асфальт, покрытый строительной глиной и грязью

— Сухой, полированный металл (ремонтные пластины на дороге, переездах)

— Влажный бетон — мелкозернистый, без продольных волн

— Сухие листья

— Влажные листья

— Влажная дорожная разметка

— Влажный и жирный (масляный) асфальт

— Влажный металл

— Влажный лед

— Гидропланирование (водяной клин)

это все просто про покрытия, без учета остального (качество покрышки, протектор, абс и т.д. и т.п.)

В-третьих, заметил, что в последние пару лет сильно возросло количество мотоциклистов, едущих левее левого по МКАДу. Друзья, помимо выше описанных гадостей, которые могут встретиться на дороге (особенно песок весной, оставшийся после зимы, листочки осенью и т.д. вы можете внезапно обнаружить (особенно, если едете в первый раз), что ваша «мотополоса» внезапно начала сужаться и отбойник, который раньше начинался на уровне асфальта, теперь имеет «ступеньку» см в 20, а то и выше (часто бывает в местах, где мост проходит над МКАДом). Народ начинает теряться и, зачастую, не справляются с управлением и заваливаются в этой самой мотополосе, царапая мотик, рядом едущие/стоящие машины и т.д. Это рядовые дтп, которые регулярно происходят. Решение, ездить ли вам там всегда останется только за вами, я для себя давно всё решил. Сам всегда езжу между левым и вторым слева рядом. Делаю это не потому, что я фанатею от этого)) Дело в том, что американские друзья провели глобальное исследование, двигаясь в какой полосе(ах) автомобилисты, при перестроениях, чаще всего глядят в зеркала. За 6 лет езды не заметили меня не больше 2 раз, и то, безобидные ситуации. Так что ответ такой — именно при перестроениях между первым и вторым (слева) рядами народ палит зеркала. Даже на машине могут пару раз за одну поездку «не заметить». Это не панацея, а статистика, т.е. математика, а она не врет. И я, как человек с физико-математическим образованием, это понимаю.

2. Превышение скорости. Безопасная скорость для мотоциклиста +20/30кмч к потоку. Это та скорость, при которой большинство водителей успевают вас заметить и не навредить. А по поводу скорости мораль такая — как говорится, лучше в 10 дома, чем в 9 в морге.

3. Проезд перекрёстков. Наверное, самая опасная тема просто потому, что на таких местах страдает достаточное количество и автомобилистов и мотоциклистов. Причин может быть много — проезд на красный, не предоставление преимущества и т.д. Мораль тут такая — сбрасывайте скорость при проезде перекрёстка, если он не просматривается хорошо, ничего стыдного в этом нет. Знаю народ, которые катали очень хорошо на треке, но в городе своё поведение не меняли должным образом и, как поливали на треках, почти также поливали и в Москве. В один роковой момент может случиться так, что автомобилист, который по ПДД должен вас пропускать, может не правильно оценить вашу скорость/не увидеть из-за рядом идущих машин(особенно если вы едете в междурядье) и начать манёвр, а там вы «летите». Исход при таких ДТП, как правило, печальный. Была и у меня такая история, только без печального конца)) Женщина, не выехав на перекресток (ей надо было развернуться), прямо на пешеходном переходе, не предоставив мне право проехать первым (я, как вы понимаете, был помехой справа), в 10-15м от меня, не включив поворотник, просто выкрутила руль влево и нажала газ:D Так более того, габаритов машины она не рассчитала и развернуться ей за один приём не предоставилось возможным) А когда она увидела, что я еду ей в бок, просто завизжала))) Ну тут будем откровенными, надо сказать, что места остановиться у меня хватало с запасом и я, задавшись целью припугнуть не пуганную, тормозил процентов на 60-70%, параллельно выкрутив газ и заставив взреветь мот, чтобы ей страшнее было)) Более того, эта «дама» ещё меня матом обложила, и поехала дальше, почти сразу уткнувшись в пробку) Я спокойненько подъехал, чтобы поговорить по душам и вижу, что она напугалась не то слово. Руки трясутся, вид пристыженный и состояние «чуть-чуть и заревет». Сказал, чтобы была внимательнее (без мата и т.д., никогда его при общении не использую, по крайней мере с девушками))) и поехал дальше, как сейчас помню — ехал покупать чехол на мот. Ещё запомнился мужик на пассажирском переднем сидении, он извинялся, как мог, сказал, что она дура, просил простить её)) Эх… женщины..) Мораль такая — скидывайте скорость при проезде перекрёстков(особенно непросматреваемых), это может сохранить вам и жизнь и здоровье.

4. Объезд препятствий. НИКОГДА не едьте посреди полосы за машиной. Здесь целая куча аргументов, почему это делать запрещается категорически, не знаю, может это есть и в той ссылке, которую я оставил во втором пункте, но лучше напомнить. Машина между колес может пропустить кирпич(и), ошметки резины, крупные ветки, открытый люк и уйму чего ещё, перечислять смысла нет. Машина поедет дальше, а вы будете красочно выписывать сзади кульбиты. Была такая история, когда я, двигаясь по дороге, наехал на что-то черное, лужу какую-то. Единственное отличие в том, что лужу я словил при перестроении, одновременно с этим чихнув и проморгав момент) После этого, понимая, чем это может грозить и хорошего в этом ничего нет, зажимаю лапку заднего тормоза. Зад начинает мотылять по дороге с хорошей такой амплитудой. Вердикт — наехал на лужу масла. Тут сразу хочу пояснить свой дальнейший порядок действий, что и почему я делал, чтобы выйти из этого казуса и почему проверял «на что наехал» задним тормозом. Всё просто — временная потеря сцепления с дорогой заднего колеса мотоцикла при должных навыках никаких проблем не доставит. Другое дело — перед. При заблокированном «передке» у вас есть порядка 2-х секунд (если вы едете не в наклоне), чтобы выправить ситуацию, а именно отпустить тормоз, чтобы стабилизировать мотоцикл. Если заблокировали передок в наклоне, даже «мама» сказать не успеете, сложитесь сразу же. С маслянистым колесом я понимал, что тормозить передом не вариант, т.к. сразу разложусь. Усугубляло ситуацию ещё то, что впереди был перекрёсток, горел красный, шли пешеходы, LC200 стоял в левой полосе, правая была свободна (по 2 полосы в каждую сторону). Я поджал задний тормоз, чтобы колесо было на грани блокировки и нажал на гудок, чтобы предупредить пешеходов, что у меня тут problem возник. Остановился немного за стоп-линией, но не доезжая до зебры метров 5. Народ не напугался, просто смотрели на меня, как на пришельца (в общем, как всегда), им же не объяснишь всю соль казуса)). Вот как-то так. Далее решил проблему с маслом на колесе и, вытряхнув из портков кирпич, покатил дальше. Через 2 часа проезжал это место на авто, авария была из 3 авто и стояла поливалка.

5. Езда по разметке и т.д. Тут в общем то хочется сказать только то, что по ней лучше не ездить) Т.к. коэффициент сцепления у неё сильно меньше, чем у сухого асфальта. Поэтому лучше ехать чуть левее или правее от неё. Мокрая разметка — зло. Посмотрите, на каком она месте в списке дорожных покрытий по снижению коэффициента сцепления. Никогда не тормозите на ней, тем более на мокрой. Сначала перестраиваемся, потом тормозим.

Проезд ж.д./трамвайных и т.д. путей. Проезжаем (стараемся) это дело под прямым углом (90 градусов, перпендикулярно, не знаю как ещё сказать, чтобы понятно было), на ровном газу. Иначе есть вероятность падения. Как правило, они не серьёзные, но сломать ногу мотиком можете вполне.

6. Экипировка)) Ну здесь давно уже всё сказано. Экип одеваем. Всегда. Даже если жарко. Мораль тут такая — лучше посидеть попотеть, чем потом полежать поостывать. Но должна быть разумная грань в +35 под палящем солнцем в цельном комбезе в пробке может стать дурно и это будет уже во вред и здоровью и безопасности, надо что-то одевать в этом случае более продуваемое, к примеру текстильный экип и т.д. Ко всему, тем более к таким вопросам надо подходить с головой.

p.s. Не ленитесь читать необходимую литературу. Если есть язык — американскую/английскую. У них опыта активной езды на 2 колесах намного больше. Есть уже много переведённых вариантов. Вы просто будете удивлены, на сколько они помогают избежать неприятных ситуаций на дороге. Я более, чем уверен, что если бы эти книги прочитали все мотоциклисты и следовали этим правилам, количество ДТП с мотиками упало бы в разы.