Втянул меня мой друг в мототему. Нет, реально втащил — ткнул в какой-то малопонятный мотоцикл на авто.ру, сунул под нос пачку денег в долг и нарычал «А ну, метнулся кабанчиком и купил! А то у меня Встрем мышей в гараже сидухой кормит — катать не с кем.» Как-то так я и стал мотоциклистом. И не зря — дружище весьма прозорлив и сходу раскусил фишку моих увлечений. Теперь меня от мотоциклетных снов подташнивает уже. Особенно в межсезонье!

Этим летом покатал вволю. Подраконил Московских водятлов прямотоком. Покидал нечистоты по полям. Съездил в Карелию. Запалил двигло. На спор получил шваброй по грудной пластине черепахи — и выиграл поставленное на кон пиво. Слегка подточил подножки на кольце Фирсановки. Запонтовал временно безлошадного коллегу. Заволновал родных со страшной силой. Оценил ночную езду. Размазал сопли обожания по ветровику Сутенера. Потом передумал — нафиг эту турдуру. В общем, лето было разнообразным и веселым.

Теперь, под Новый год, когда дел невпроворот, отчего-то захотелось подвести итог и сказать спасибо моему замечательному мотоциклу за охрененное лето. И напишу на него небольшой обзор, чтобы те, кто пойдет по пути освоения лучшего класса мотоциклов читали, и мотали себе на ус. А я бы вам завидовал — у вас впереди еще есть первый сезон, а у меня уже нет(

Технические характеристики смотрим в тырнете (вы же, надеюсь, умеете пользовать гугл?). Тащем-то сия рукописная телега рассчитана на того, кто хоть немного покурил «сухие» журнальные обзоры и посмотрел цены на мотоциклы.

Итак. «Личинка турынды». Не совсем правильное название: Клёха умеет все, но понемногу. Мотоцикл имеет потенциал и на дороге, и на бездороге. Вертикальная посадка, какая-то подвеска, что-то есть на низах. В стоке есть защита картера, это АДОВЫЙ плюс! (Тот же «великомогучийдапребудетснимсила» Тральп снизу увешан пластиком). У мота еще очень занижен центр тяжести — это плюс к управляемости. На трассе это, кстати, негативно не ощущается потому, что он вообще весь тяжелый. А вот для обслуживания минус: легче пяткой нос высморкать, чем в одиночку поставить короб воздушного фильтра. Знакомьтесь — ее величество «Плотная компоновка джапа». И свечу, кстати, можно поменять!!! только!!! родным ключом свечным. Правда Кавовцы сжалились и позволили хотя бы пианистам менять свечи, не скидывая бак (все остальные попросту поломают пальцы, просовывая их в сплетение всякой мотни под баком).



Вообще надо воткнуть пару слов об истории этого мотоцикла. Кава, как самая бомжующая корпорация из Джаповской «Великой четверки» любит экономить, делать перекрестную совместимость мотоциклов и вообще считает Йены. И вот замутили в начале 80-х они пихло зачетное. Назвали EX500. Получилось кондово, современно, водянисто, рядно, двуцилиндрово и очень надежно. И стали они лепить его вообще всюду. Неполный список доноров выглядит очень «интересно»: GPZ500 (спорт), ZZR500 (классик!), KLE500(турында!!!), EN500 (святые дыры Девы Марии — это же Чоппер!).

Чесгря, я поленился узнать, то ли сначала запилили двигло ZX1100 и нашли в подсобке болгарку, то ли сперва сделали поллитру, а потом смылили у Хонды сварочный аппарат, которым они сваривают свои сибишные движки. Но факт остается фактом — в 4 горшка этот двигатель крутит коленвал многих Кавовских литров.

Как и всякий прочий уважающий себя джап, сей мотоцикл имеет кастрированную, в угоду Японскому законодательству, версию в 400 кубов. При том же весе он значительно унылее. Полностью совместим с двиглом кубатуры 500, чем хоть как-то разбавляет хандру чесоточников. Ибо есть надежда на повышение. Есть еще некий рахитный KLE250 Anhelo, но обсуждать его в посте про турынды даже не смешно.

После 2005 года двигло подогнали под новый стандарт «евро», банально придушив. По отзывам тащить стал хуже — приверженцы модели утверждают, что 2005+ двигатель уже не торт.

Кстати о модификациях — до 2004 года шла модификация «А», которая худо-бедно совместима по всем годам 1991-2004. А с 2005 мотоцикл рестайнули в модификацию «B» и сделали новый обвес. Железо осталось практически без изменений. А вот по пластику совместимость между «А» и «В» никакая. Для новичков справка по названию: KLE 500 B1P — мотоцикл модификации «B» первого года выпуска (т.е. 2005 гв), а вот KLE500 A8 — модификация «А» 1998 года выпуска.

Теперь по мотоциклу в целом. Жрет от 4,5 (если ехать в пердунском режиме 50км/ч на шестой передаче) до 10 литров на сотню, ежели крутить «на все деньги». В среднем, по городу выходит 6-7. Бака в 15 литров хватает на 160-260, смотря как крутить. Маловато, особенно, когда с тойбо едет друг на Встреме с заправкой на 450! Но для старичка ничотак — бывает похуже. Вообще движок очень любит обороты — тахометр разлинован аж до 15 тыров и начинает «тащить» от 6 тысяч. Разработанный изначально для спортов, этот двигатель все же ставят на эндуро. Мне даже страшно подумать, сколько душ Кавовцы продали дьяволу, чтобы воткнуть этот движок на чоппер, но на турынде он, как минимум, оригинален. Лучшее, что можно сказать — это то, что какой-то момент на низких все же есть и ехать по нечистотам, слегка попердывая, он позволяет. Зато с прямотоком весело крутить ручку, благо делать это приходится постоянно)

В несомненных плюсах узость мотоцикла. Ужом, без вазелина, и не сшибая зеркала, он прошивает московские пробки, ползает по стоянке. Кстати о зеркалах! Мотоцикл высокий и позволяет генерить «mirror_ignore_mode_on» и ехать над зеркалами легковушек. Огорчают только расплодившиеся не к месту кроссоверы, коих по Москве уже прилично катается. Газели же особо не мешают — их зеркал не жалко. Все равно без толку висят, судя по поведению многих газелеводов.

Подвеска, хоть и обкакана мной от оси переднего колеса до заднего маятника, но все же хороша своим клиренсом. Плотная пробка, а тротуар свободен? Через парк быстрее? Неохота ждать светофора, когда рядом есть подземный переход? Ну вы поняли)


В говнолин и песок лазить можно. И нужно. Главное — шевелить ногами по земле и не тормзить, а то как засадишь его по радиатор, так и будешь бегать в поисках досок и помощников. Зазор грязевой в маятнике средненький такой — зубатку поставить можно. Хотя иной раз приходишь на эндурячьи соревнования поглазеть и видишь, как хозяин мучает бедную Клёху по колено в трассе. Чесслово, хочется ему по чердаку залепить чем увесистым — во всем же меру надо знать!

Кстати насчет резины — в нашей размерности уже доступны взрослые колеса от слоников! Можно поставить Хейденау Скаут и безуспешно попытаться сточить ее за сезон (нету веса и мощности, чтобы точить ее всерьез). Но мой выбор пал на Метзеллер Эндуро Сахару 3 — чумовая резина по сухим грейдерам и мокрому асфальту. Стачивается быстро, ну да что ж поделать — мягкий компаунд!

С двуногим балластом ехать тесновато. Сидуха хоть и разделена по уровню, но вдвоем тесновато, если рост хотя бы одного более 180см, а вес более 100кг. Да и мощей поллитры уже не хватает носить это богатство по трассе. Разве что по городу закатнуть — не более. Примеры путешествий вдвоем прошу не приводить — разные чудики и на Альфах путешествуют с пассажиром. Хотя на KLE вдвоем худо-бедно ездить все же можно.

По тормозам много не скажу. Если нажать на рычаги, то мотоцикл замедляется. По общим оценкам хреновато.

А теперь проработаем вторую сторону медали. Когда мотоцикл начинаешь пробовать поближе к пределу, вылазят его недостатки:
1) По трассе скорость выше 120 — убийство двигателя на оборотах 8000+. К примеру, едешь по Мурманке или в Бульбингем по минке и скучаешь на 110-120. Хотя там невозбранно можно запилить 150. Но это спорный момент (ибо нарушение). Самая жопь начинается, когда очень охота обогнать фуру на двухполоске. Она на прямых топит до 110, а у тебя после 110 мощности откровенно не хватает — едва разгоняешься, особенно когда выныриваешь из кармана за фурой и получаешь стену ветра по всей роже. Хотя вру — мощности у движка еще немного есть: нога пытается нашарить седьмую передачу или же очень хочется нарастить пару зубьев на ведущей звезде. Но увы — остается только портить карму Кавовским инженерам, которые замастырили коробан со столь короткими передачами. И вообще мы переключаемся часто и помногу.
2) Много весит для 500 кубов (190кг сухой). Очень тяжелый старый двигатель, толком не модифицировавшийся со времен патефонов. Сам по себе мотоцикл потенциала к «похуданию» практически не имеет. Повыкидывать бугели подножек пакса, аккум полегче, снять пластик — полумеры, в общем. Так что легко на брюхо засадить, набок завалить — нелегко поднять и вытащить.
3) Подвески не хватает — она слишком мягкая и ходов мало. Она есть — факт, но слишком легко сдается. Отчасти это из-за веса, который скрадывает жесткость, которой иногда так в не хватает в повороте на асфальте. При езде по пересеченке она складывается. Даже подкачка вилки не помогает.

То есть имеем «личинку» и эндуро (не совсем все плохо в говнолине) и турэндуро (стабильно жрем километры, не оглядываясь особо на моточасы).

Что выбрать, откатав сезон-два на этом чуде — хороший вопрос. Я считаю, что взять что-то типа Хускварны 650TR, Хонды XR и прочих Джебелов — просто купить ту же КЛЁху, но с улулчшением ВСЕХ характеристик (в первую очередь Эндурных, разумеется). Максималка больше, подвески больше, мощности больше, весу меньше, двигло бодрее, эргономика современней (немалый, кстати, плюс!).

А вот тяжелая турында типа Тральфрики, унылогуся, сутенера — уже задел на суровый дальний бой. По сути — при сохранении говноковыряльных характеристик мотоцикл начинает ехать быстрее, стабильнее, дальше.

Так что КЛЕ вообще интересный мотоцикл на эту тему. Если мотоцикл понравился и есть желание идти дальше, то при ЛЮБОЙ обновке можно будет улучшить одни характеристики, ни разу не потеряв другие. А вот если моцик удовлетворяет все потребности, то в руках окажется довольно дешевый мотоцикл (около 150тыров купить что-то похожее в пределах 10 лет оч. сложно) с широченным спектром возможностей. Типа такой юркий парктеник для города с возможностью порезвиться на воле. А если приплюсовать сюда шикарнейший ресурс одного из самых массовых и доработанных моторов Кавасаки с громадной линейкой совместимых запчастей, то получается очень даже недурно.

Подводя итоги скажу так: «Я доволен. Нет. Я АРХИДОВОЛЕН мотоциклом!» Он выполнил все свои цели, доставил кучу радости и впечатлений. И будет рычать на водителей под моим руководством еще с годик или два. А там, скорее всего, на повышение!