В Интернете достаточно много рассказов про китайские мотоциклы, в одних отзывы положительные, в других — отрицательные. Лишний никогда не помешает )) Добро пожаловать под кат!

Спасибо, что заглянули, начинаем наш рассказ =))

Все началось ещё до покупки. Мопед, продающийся в гипермаркете (Оо), отказывался заводиться. Продавец-консультант прыгал на кик-стартере 40 минут. Знал ли он, что работая в продуктовом магазине, ему придется с таким столкнуться. Мне бы следовало призадуматься и что-то заподозрить… Но, так как очень уж хотелось на чем-то ездить, на такую «мелочь», как не заводящийся абсолютно новый ТС не было обращено ни малейшего внимания.

Первые 100… метров. Выкатил мот из магазина, завел, поехал первый раз на мотике. Отвалилось пассажирское сиденье (хорошо, что пассажира не посадил). Вероятно, гайка, удерживающая кресло была не закручена. После часовых поисков этой гайки по парковке магазина, возникло подозрение, что гайки там не было с самого начала…

Поездка до дома была под дождем, ночевал мопед на улице под чехлом, на утро была обнаружена ржавчина. На гайках траверсы, на крыльях, на дисках, на выхлопной… Пришлось исправлять баллончиком анти-ржавчины (типа WD-40, только китайская копия (и интересно, эта китайская копия WD-40, на китайской копии Honda Cub очень неплохо сработала. Ржавчина исчезла.) ). После этого стала раскручиваться гайка, удерживающая крепление руля.
В процессе борьбы со ржавчиной было замечено, что провода, идущие к поворотникам были закручены изолентой ещё с магазина.

С самого момента покупки не работал электро-стартер. Думал, аккум не зарядился ещё… К 200 км. пробега появились сомнения ) Напряжение проседало, вероятно, это вина кислотного аккумулятора, на гелевый поменять не успел… После каждодневных прыжков на кик-стартере, у меня на все мотоциклы одна реакция: ЕГО МОЖНО ЗАВЕСТИ КНОПКОЙ?! ))

После пары поездок отломались задние поворотники (оба!). Крепление (да и сами поворотники) из пластика, покрытого металлической краской. Эта краска-проводник, используется как проводник на массу, выведенную на крыло. В результате поворотники не работают, даже если приделать их скотчем (мой любимый ремонтный инструмент =)), пока искал подходящие, ездил без них.

Перегорела лампочка габарита. Неспешно искал подходящую, нерабочую выкрутил, все равно ночью на ближнем, а днем на дальнем. В результате обнаружил вчера эту лампочку в кармане куртки ))

Благодаря одному товарищу, который сначала накачался, а потом пошел просить «нажать на задний тормоз», под педалью что-то треснуло… В результате чрезмерного давления, педаль нажималась, но не до конца поднималась наверх и стала болтаться. Не страшно, зачем задний тормоз? Только стоппи )

Что-то происходит с выхлопной… На высоких оборотах в ней будто что-то звенит…

Через пару поездок внутри выхлопной трубы что-то звякнуло и… звук поменялся на «типичный чопперный». Появились басы и характерный для V2 рокот. Мотоциклисты оборачивались, когда сзади подъезжал, думали чоппер ) Девушки тоже стали махать (а я такой на Дельте с корзинкой, внутри которой красно-желтый рюкзак с нарисованными карандашиками =)).

Центральная опора будто сделана из фольги. Чуток сильнее на нее поставишь (с моим-то небольшим весом =)), и она гнется. А потом, в сложенном состоянии цепляет асфальт.

На винтике, удерживающем ручку тормоза, не было гаечки. В результате, ручка периодически не нажималась, пока не нашел проблему.

И самая большая проблема: сцепление. Его начинало вести. Конечно, настоящий PRO ездит без сцепления (а Чак Норрис и передачи не переключает), но было как-то жаль коробку...=( Сервисный центр был за городом, узнав, что на 200 км. пробега я сменил масло (а китайское масло нужно менять сразу после покупки, ибо это вообще не масло), был жуткий скандал, и я отдал коня в платный ремонт. Там подтянули передний тормоз, увеличили холостой ход (который я потом уменьшил обратно), и сделали сцепление (заменив, если верить словам, диски).
Потом оно слетело ещё два раза, и один раз в 770 км. дальнобое. Домой я вез мопед, а не он меня… К ночи довез ))

Китайское творение было разобрано, но вот корзину сцепления снять не удалось (съемника не было). В процессе разбора был смазан трос сцепления (который был вообще не смазан), механизм выжима сцепления… Одновременно, было создано объявление о продаже, с ценой вдвое меньше нового, с пробегом меньше 500 км. Нашелся покупатель, я собрал мопед обратно, и даже не проверил, работает ли. Покупатель посмотрел, я его предупредил, что сцепление не работает, мы его завели и о! Оно работает! И выжимается! Тут был выбор, либо отказаться от продажи (раз все заработало!) и столкнуться с новыми проблемами, либо продать это чудо смелому покупателю. Не только смелому, как оказалось…

Ибо подсунул он фальшивые деньги… То-то он не хотел составлять договор купли-продажи, а когда составили — не вписал свою фамилию… Но не важно. Теперь он возится с китайским изделием. Может научится не только деньги подделывать и газ откручивать, но и ремонтировать технику ))

Если вы решили купить китайский мопед, рекомендую проделать следующее:
1. Подтянуть все болты.
2. Обработать все поверхности «анти-коррозийкой».
3. Быть аккуратнее с поворотниками.
4. Менять аккумулятор на гелевый.
5. Сразу, тут же, сменить китайское масло!
6. Смазывать тросики (или заменить их на другие, ибо стоковые ржавеют).
7. Если новый, ещё не купленный ТС не заводится — бежать быстрей из магазина!
8. Не покупать китайские мотоциклы.
9. Не давать накачанным друзьям качать ноги с помощью педали тормоза.

Конечно, многое зависит от эксплуатации. Даже у японских мотов жизнь в стиле «выжимать все и масло не менять» продлится не долго. Мой мопедик на момент продажи ещё обкатывался, так что, чрезмерных нагрузок не было. Может возникнуть вопрос, что это за проблема — пара небольших поломок? Опять же, пробег на тот момент был малюсенький, не должно было вообще ничего ломаться.

И да, чуть не забыл. Китайский мопед — как первый мот для начинающего? Чтобы новичок понял, нужно ли ему вообще все это, столкнулся бы со всеми проблемами мотожизни (дождь, снег, хулиганы, вторые номера, ГАИ, водители), понял бы устройство мотоцикла — вполне подходит, чтобы всерьез учиться ездить… на Дельте образуется не совсем правильная для мотоцикла посадка (из-за корзинки, затрудняющей возможность держаться ногами), возможные проблемы из-за коробки передач, в которой почему-то передачи начинаются с нейтрали и идут вниз (про привычку откручивать в повороте молчу, ибо это проблема так же и 125-ти кубовых мотов).

Про весь китайский мотопром говорить не буду, даже про то, что Дельты все такие не качественные не скажу — может, это просто я такой криворукий.

Всем спасибо за внимание и настоящих вам японских мотоциклов!