Прочитал ни один десяток отзывов и своем подопечном и, понимаю, что все не то. Вроде бы и правду написал, но тут не досказал, тут умолчал, тут не договорил, думаю, большинство владельцев подпишется под моими словами, а кто нет — не будет стесняться и скажет, где я соврал и почему это не правда.

Под катом все будет только про мотоцикл…



Для начала представлюсь сам: Иван, 25 лет, рост 180, вес 74, стаж за рулем авто с 2006 года, мото сезоны 05-06 и 12-13, пробег на машине более 300 тысяч, на мото за 2 сезона проехал 13.

Теперь представлю бегемота: Suzuki GSF1200n, 15 лет, объем 1200, мощность 98 (реально одному богу известно), вес 220 кг. пробег был 27, сейчас 40. В остальном посильную помощь окажет любая поисковая машина и чтение постов и отзывов, только почему то в них никто не говорит:

О посадке Посадка на нем странная, это уже не классическая, потому как наклон вперед есть, но и не спортивная, где висишь только на спине, в итоге висеть на спине в таком положении тяжелее чем на спорте, а выпрямиться не позволяет расстояние до руля. Как выход думал поставить половинки, но, увы и ах, после их установки получилось точно так же, только еще и ручками в бак стал стучать при развороте.

О заднем тормозе Задний тормоз =«его нет»/«ручник», ездил без него около 2 месяцев — ничего не терял в динамике, когда вернул на место с непривычки 2 раза перетормозил, половил мот в заносе — решил ну его в баню, поставил самые жесткие колодки и использую на милипусечных скоростях.

Сиденье и посадка №2 Сиденье, оно большое, крутое, попе удобно, но когда один или с опытным вторым номером, а когда с мешком картошки, то яйки очень грубо прижимаются весом обоих номеров на торможении к баку, а твои второй номер занимает твое, незаконно отжатое торможением, место.

Карбюраторы Карбюраторы! Им целую оду можно посвятить, когда они то льют, то не доливают, обороты после прогрева 1100-1200 держит, поехали, через пол часа езды холостой ход уже 1300-1400 и остается там, Подсос работает в 2-х режимах вкл-выкл, регулировать можно, но надо это делать на столько ювелирно, что проще мириться со звуком 1200 кубиков на 4 тыс. об., еще инженеры сузуки так и не придумали фильтр топливный, поэтому пришлось вкорячить фильтр от дизеля (бензиновый без насоса не протягивает), резерв в баке, как мёд «вроде бы есть, но и его сразу нет!».

«Подвеска» В принципе подвеска весьма странная, если вперед залить самое жидкое масло, а задний сток распустить по максимуму, то по мягкости ему нет равных, как на диване, только управляемость становится такой же как у дивана. Если наоборот закрутить все до упора и залить 25-е масло, то вилка превращается в вилку Охлинс затянутую по самые яйца, т.е. в 2 лома, а задний амотризатор продожлжает работать в режиме «а че надо еще жестче?»

Расход. Расход от 5 и в бездну, 5 литров, это если не спешно тошнить в правом ряду на скоростях до 120 на 5-й, если давать больше аппетит растет, причем быстро, на 140 потребляет почти 10, на 250 стрелка движется вниз прямо на глазах, по городу средний получается 12, на трассе получается в районе 9, зависит сильно от попутчиков, с 400-ми 5-6, с бусами был 10 стабильный, потому что за ними приходилось гнаться.

Свет Свет, это ода идиотизму и маразму. Что на хонде ЦБ света нет, что на бандите, что на ямахе жр, он как мёд, т.е. когда стоишь он есть, встречка периодическом морганием дает понять что он есть, но на дороге его нет. Как я только с ним не бился! Сейчас стоит родная фара с ксеноном, были и фары от ЦВ, были и линзы и ксенон в линзе и чего только не было, остановлся на родной фаре с ксеноном, причем би ксенон поставить целая эпопея: или резать фару или допиливать лампочку или оставлять просто ближний ксенон и регулировать его очень близко к дальнему имея уважение к коробчатым собратьям.

Выхлоп Выхлоп, он громкий, очень, черезчур: стояло и два, и яша и китайский нонейм, и в каких только вариациях не извращались. Поэтому вечером во двор на 3-й и арбайтен сцеплением, или летят минусы в карму, как вариант катить рядом с собой.

Размеры Он тяжелый и высокий, со 180 мне на нем почти удобно по высоте, но вес — пардоньте, не дай бог уложить с полным баком (правда выльется бОльшая часть), спину сорвать можно и очень запросто. Вес конски на трассе хорошо, но в городе хотелось бы местами и полегче. После него СБР 600, СБ(ЦБ) 400, да даже Р1 как велосипеды легкие и какие-то не мотоциклы (не обижайтесь, я любя).

Про резину Он как и буса и 14-й ЗХР любят резину, на завтра, обед и ужин, из-за массы, особенно если кофры и прочая туристическая лабуда уплетает ее на завтрак, обед и ужин. За 7000 км, без отжигов через разметку мы уже перешагиваем.

Про комфорт Вибронагруженность, не вибростанок — чоппер, не одно-двустволка, но вибраций в нем не мало, благо все они накидываются разом и так же разом очень быстро исчезают. А еще начисто отсутствует ветрозащита, ее нет, сдувает с мота по жести, полуобтекатель=его нет, обтекатель размером с обтекатель S версии отсекает поток до пояса, т.е. он, чтобы сохранить от ветра все что до пояса.

Про бензин Ему абсолютно одинаково до качества бензина, есть 80-й (приходилось заливать или пилить его 8 км в гору), сьел и не поморщился, динамика страдает, но не так как на СБ-01, залил Г, едет еще хуже. Но все равно, я стараюсь лить только 95-й и только на проверенных заправках.

Про автомат Ему вообще с трудом дается понятие «не тронулся», после ЁБРа трогался (сдавал на категорию на нем) и с 3-й и проблем не было, иногда сразу после первой втыкается 5-я и вот оно: автомат на мото!

Про ходовые Тяга, абсолютно ровная, как начинает с низов так и тянет, чем сильнее крутится тем больше тяги, с 10000 тяга падает, не кисло падает, но как правило падение тяги говорит о том, что надо бы переключиться на следующую.

Про онанизм Гидравлика во всех местах! После своего пришлось поездить на Р6: «Ребята, не фапайте левой рукой — оторвете или задушите» Переключаться как вверх, так и вниз можно не выжимая полностью сцепления, а просто подтянув его на 1/3 хода.

Про устойчивость Ему абсолютно пофигу на ветер, фуры и прочие, даже на 200 он остается управляемым, хотя из курса физики мы понимаем что это уже не управляемый болид, а просто запущенный снаряд по очень гладкой кривой.

От себя От себя могу сказать, что его можно любо любить, либо ненавидеть или не понимать, но при всех его недостатках он имеет большой запас харизмы, а самое главное душу. При всем том, что о нем написано и сказано я уверен, что если и решусь продавать, то следующей ступенькой моего развития сможет стать не спорт, а только гипербайк.