Подумалось мне как-то на днях, что эпичное комбо из последовательной встречи сначала глухого ливня, а потом и «Камаза» с песком – неплохой повод чтобы помыть, наконец, шлем.
Ну а впервые с самой покупки чистый шлем – чем не причина поделиться своими ощущениями от его эксплуатации?

Итак, Shoei GT-Air, европейская ревизия.


Для начала – да, я в курсе, что один обзор (рекомендую к ознакомлению, если кто не видел) этой модели каски на байкпосте уже есть, но после двух недель пробега мне нашлось что добавить к выводам его автора.

Во-первых, данный шлем весьма критично относится к положению и наклону головы. Настолько, что временами начинает казаться, что это – два абсолютно разных шлема. Именно эта особенность GT-Air обеспечила крайне скептическую оценку характеристик шлема после первых километров его эксплуатации – он казался мне шумным, непродуманным, со средненькой продуваемостью и, что особенно неприятно, ужасно болтающимся в набегающем потоке воздуха.

Как вскоре было случайно обнаружено, секрет подобного столь странного поведения заключался в моей прямой посадке с гордо поднятой головой.
Простого наклона головы навстречу потоку оказалось достаточно чтобы шлем:

• Стал в разы тише;
• Перестал болтаться из стороны в сторону;
• Начал ощутимо и равномерно продуваться уже на скорости в 25-30 км/ч.

Также в качестве приятного бонуса отпали всякие вопросы по поводу закрывающего обзор носового дефлектора и вертикального обзора стало вполне достаточно, хоть и не в избытке.

Таким образом, GT-Air однозначно предполагает несколько «приспортивленную» посадку и достаточно болезненно реагирует на её отклонения в любую из сторон.

Во-вторых, даже при условии идеологически верной посадки данная модель шлема обладает рядом неочевидных особенностей, как положительных, так и отрицательных, причем аж треть из них связана с его ключевой особенностью – дополнительным солнцезащитным визором. Перечисляю:

• Даже в полностью выдвинутом состоянии край визора находится на порядочном расстоянии от носа – порядка двух сантиметров в моем случае. Это позволяет вполне спокойно и без лишних коллизий использовать темный визор совместно с практически любыми очками, влезающими в шлем, а также даёт основания надеяться, что в случае аварии нос останется с вами весь и целиком. С другой стороны, между темным визором и «челюстью» шойки остается довольно широкая щель, через которую, как назло, прямо в глаза попадает отразившийся от зеркал свет заходящего за спиной солнца.
  

• Рычажок, выдвигающий визор, маленький, тугой и далеко не с первого раза нащупывается на поверхности шлема (дело привычки, конечно).
  
• Хотя визор фиксируется только в одном положении – убранном, за счет тугого рычажка появляется возможность выставить его в любое промежуточное положение между полностью выдвинутым и полностью убранным. При этом он не дребезжит и не сползает.
  

Кроме того:

• Крепление внутренней обивки на надбровной дуге четырьмя мелкими пластиковыми «кнопками» выглядит ненадежным – уже в свежекупленном шлеме наблюдалось легкое отслаивание. Эксплуатации не мешает и пока не прогрессирует, но потенциально – слабое место.
  

• Реальный размер у GT-Air чуть меньше, чем у X-Spirit II той же мерки. Так, X-Spirit II размера L сел на голову слегка свободно, а L-ка GT-Air сидит очень плотно, хотя и без дискомфорта.
  
• Ремешок расположен достаточно близко к шее – может давить на кадык.
  

• Режима «вентиляции» у основного визора нет. То есть вообще. Минимум, на который можно его приоткрыть – «дыра» сантиметра в три.
  
• Из-за защелки сбоку визор при открытии одной рукой постоянно перекашивает. Опять же, можно приноровиться, но раздражает.
  

• Шлем неплохо оптимизирован для установки внутрь наушников или плоских динамиков, но аккуратная установка скалы все-таки потребовала небольшой доработки скальпелем крепежа внутренней обивки – иначе слишком сильно переламывались провода динамиков или не удавалось нормально спрятать их под обивку.
  
• Очки под шлем влезают вполне комфортно – кроме уже упоминавшегося запаса пространства за темным визором, удобства также добавляет стык двух подушек внутренней обивки, в который как раз замечательно ложатся дужки.
  

В остальном же практически соглашусь с автором предыдущего обзора: Shoei GT-Air – каска весьма приятная в эксплуатации, тихая, удобная, хорошо укомплектованная, с офигительным горизонтальным обзором.

Переходя к цене, хочется отметить следующее: мой шлем обошелся мне приблизительно в 18к, на черный монотон хватило бы и вообще пятнадцати и этих денег за хороший шлем не жалко.
С другой стороны, начиная сравнивать наши локальные ценники, понимаешь, что схожий по функционалу Caberg EGO почти в три раза дешевле. Да, он обладает менее продуманной вентиляцией и более простой внутренней обивкой, но можно ли сказать, что Shoei в три раза лучше по всем параметрам? Увы, я так не считаю, а в отдельных мелочах мой Caberg нравился мне даже больше.

Резюмируя – это шои, мы в России, а в каберге я теперь на джимкану катаю.

[Updated]
О том, как я провел кабели скалы в шлеме.

Для начала — снял нижний отсекатель и щеку. Сделал в пластике крепления щеки прорезь от края до овального отверстия, завел туда кабели наушников:


После чего проложил их по стыку челюстной и затылочной части внутренней скорлупы, излишек длины шнурков спрятал под обивкой:

Вторая прорезь в пластике появилась в ходе поиска оптимального маршрута укладки.

Далее максимально глубоко утопил провод микрофона в щель между внутренней и внешней скорлупой:


… и вывел его уже в месте установки:


Наконец, остается только установить на место щеку и нижний отсекатель.
При этом необходимо следить чтобы провода от блока скалы до овального отверстия в пластике чрезмерно не натягивались, а шнур микрофона не пережимался в районе переднего крепления щеки (белый штырь между внешней и внутренней скорлупой на третьей фотке).

В итоге — все красиво и аккуратно, провода ни за что не цепляются и не мешают. Кабели наушников слегка пережимаются пластиком, но не фатально если не производить каждодневную сборку-разборку.

[Updated]
Поправил размер картинок в прошлом апдейте.