Компания Arianetech в 2010 году закончила проект Ariane2 053 — мотоцикл, способный оснащается пятью разными двигателями: Honda CBR600RR, Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX600R, Kawasaki ZX-6R и Triumph Daytona 675. Байк проектировался для Moto2, но в тоже время конструкция мотоцикла позволяет ему иметь любой среднекубатурный спортивный двигатель, поэтому он способен выступать практически в любом чемпионате.

Читать дальше

Команда Moto2 Cardion AB Motoracing, как и Mapfre Aspar, решили отказаться от шасси RSV в пользу другого поставщика. В то время как Аспар выбрал популярный Suter, Cardion AB решили обратиться к британскому производителю FTR, который помимо шасси предоставляет полную поддержку и развитие. Так как байк подготовить еще не успели, то в Ле Мане Карелу Абрахаму придется гоняться на старом мотоцикле с шасси RSV.

В эти выходные Андреа Довизиозо на треке в Ле Мане будет пилотировать Honda RC212V с новым шасси, которое успешно было протестировано на испытаниях в Хересе.

«После усовершенствований, который нам удалось сделать в понедельник, я думаю, мы будем весьма конкурентоспособными», сказал Андреа, — «Фактически мы используем новое шасси, в потенциале которого я уверен. Ле Ман — медленный трек. На бумаге он смотрится очень простым, но на само деле это очень коварное место. В Ле Мане тяжело ехать на пределе».

После двух гонок команда Aspar Moto2 решила заменить поставщика шасси. Джулиан Саймон и Майк ди Меглио недовольны итальянским шасси RSV, и судя по последним новостям испанская команда будет работать со шведским производителем Suter.

Перед началом сезона гонщики тестировали все варианты шасси (BQR, Moriwaki, RSV, Kalex), но выбор был остановлен именно на RSV. После двух неудачных гонок, где Саймон набрал только 8 очков, а Майк ни одного, было решено что-то менять.

Вскоре стартует чемпионата TTXGP на треке Инфинеон. Появились новые новости и слухи на счет мотоцикла Mavizen. Ранее сообщалось, что Zero Motorcycles договорились с Mavizen о получении двух шасси последних для участия в TTXGP. По последним слухам Zero решили использовать другое шасси.

Так как Zero и Agni (их двигатели на порядок лучше Zero) недавно начали сотрудничество, скорей всего гоночный электробайк Zero будет оснащаться двигателем Agni, что будет питаться батареями Zero.

У компании Zero прекрасная технологическая и научная база для создания своего шасси для спортивного электроцикла, но у них катастрофически не хватает времени на это. Думаю, в скором времени этот вопрос со сторонним шасси разрешиться.

Тем временем Mavizen решили перестраховаться, чтобы их байк обязательно участвовал в TTXGP, и продали в кредит один электромотоцикл команде «Werkstatt Racing and Repair».

Не только история и стиль выделяет Vespa из толпы скутеров. Шасси Vespa полностью металлическое, что придает скутерам физическую стабильность, жесткость и стойкость к внешним силам. Если разобрать скутер Vespa, то его скелет похож на что-то вроде скульптуры из металла, действительно итальянский стиль — произведение искусства.

После тестов пяти разных байков из Moto2 (BQR, FTR, Kalex, Suter и RSV) в Валенсии на прошлой неделе перед Хорхе Мартинесом стоит задача выбора нового шасси после проблем с Aprilia. В одном из интервью Мартинес сказал, что он продолжает общаться с Aprilia и те говорят ему ждать. Возможно Хорхе все же получит шасси Aprilia, что будет весьма хорошо. Однако, если — нет, то придется искать варианты среди вышеупомянутых мотоциклов.

Один из лучших испанский менеджеров Хорхе Мартинес из команды Aspar был самым главным клиентом Aprilia. Из-за недавних новостей от итальянской компании, он поедет в Ноале, чтобы найти решения проблемы с поставками шасси от Aprilia.

Читать дальше

Компания Agusta продолжает шокировать детальными видео своих новых байков. На этот раз они раскрывают техническую сторону шасси новых 990R и 1090RR. Смотрим и наслаждаемся произведением искусства от MV Agusta.

Существует книга под названием Motorcycle Road & Racing Chassis, которая освещает 15 компаний изготовителей шасси (структур) для мотоциклов за всю историю: Bakker, Dresda, Harris, Spondon и другие.

В книге есть много интересных фактов. Например, все мы знаем компанию Bimota. Она создавалась с целью производства труб для вентиляции и отопления. Guiseppe Morri and Massimo Tamburini («mo» и «ta» — Bimota) нравились мотоциклы и компания занялась ими.
Многие появились с желанием гонщиков улучшать свои байки. Nico Bakker тому пример.
Я видел экземпляры книги только на английском, стоит 30,36$. Может, кто знает, есть ли переведенная книга?