- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 159 | Постов: 83
Блог посвящен мотоциклам американской марки Victory и всем фанатам
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (159)
Bodya ginecolog NickX Doberman LORD kolochkov truest seter miraj999 Dogg Samano312 fat69 Mikka ramzes999 Merlin82 POW unicorn _EHOTuk_ Fimm Vikarij Artful petka Rattbone WhiteHotness shyrik_givi Zonder_zlo Alexandr Madest_mod 3ub Saintlike Tommygun Ascold transporteur Default Kimura nocop stok_man alexmasz DarthWader aer71 WinDereR Aussie demon407 Dysonsan Fatal1st1c Sietonaqest SINNER13 White-Wolf gabarit wasserfallВсе читатели
Victory → Новый мотоцикл Victory Hard-Ball 2012
Компания Victory на выставке IMS в Калифорнии представила новый мотоцикл Victory Hard-Ball 2012 — гибрид круизера и туриста. Мотоцикл оснащается традиционным для Victory двигателем V2 106" (1731 см3), шестиступенчатой коробкой передач и инжектором. Также можно отметить регулируемый по высоте руль «ape hangers». Цена производителя MSRP: 18 999$.
Технические характеристики Victory Hard-Ball 2012:
• Двигатель: 50° V2, четырёхтактный, масляно-воздушное охлаждение, 1731 см3 (101 x 108 мм), степень сжатия 9.4:1, инжектор
• Топливный бак: 22 л
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главный привод: ремень (углеволокно)
• Длина: 2652 мм
• Колёсная база: 1670 мм
• Высота по седлу: 667 мм
• Клиренс: 148 мм
• Сухой вес: 345 кг
• Грузоподъемность: 618 кг
• Объем багажников: 80 литров
• Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, ход — 130 мм
• Передний тормоз: пара дисков 300 мм, плавающие суппорта с 4 поршнями, АБС
• Задний тормоз: диск 300 мм, плавающий суппорт с 2 поршнями, АБС
• Колеса: 18 X 3.5 и 16 X 5.0
• Шины: 130/70 B18 Dunlop 491 Elite II и 180/60 R16 Dunlop Elite 3
kim- Ким
- 11 декабря 2011 в 15:30
- 2
- +15
- Ankhalagon
- 7 октября 2013 в 19:49
- ↑
- ↓
Лицезрел на выставке-действительно так. Кофры просто огромные: про междурядье можно забыть. Всё остальное-почти идеал(на мой вкус), только слишком мало(особенно по сравнению с HD) возможностей к кастомизации/персонализации: имею ввиду в первую очередь ветрозащиту. Как человек, ездящий в дальнобой охотно и ежегодно, не могу не учесть этот недостаток.
Это субъективно, но нет ощущения качество, наверняка это не так, но по фото кажется немного пластмассовым.
совсем не нравится — красная кнопка на кофре — это ведь именно кнопка, а не катафот; топорщаяся на седле; сзади вместо платформ-подножки-(экономия?), а нет щас понял, там нет места для ног пассажира-совсем нет, слишком большие кофры и сильно сдвинуты вперед;
совсем не люблю спицованные камерные колеса; и огромная масса-ну почему, почему нельзя сделать большой круйзер легче кило на 80-100?!
Вот так на первый взгляд всё.
p.s. и цветной в качестве модели тоже не прикалывает. вернее когда только цветной, то мысли что и мотоцикл только для них… без расизма, просто ощущение.
совсем не нравится — красная кнопка на кофре — это ведь именно кнопка, а не катафот; топорщаяся на седле; сзади вместо платформ-подножки-(экономия?), а нет щас понял, там нет места для ног пассажира-совсем нет, слишком большие кофры и сильно сдвинуты вперед;
совсем не люблю спицованные камерные колеса; и огромная масса-ну почему, почему нельзя сделать большой круйзер легче кило на 80-100?!
Вот так на первый взгляд всё.
p.s. и цветной в качестве модели тоже не прикалывает. вернее когда только цветной, то мысли что и мотоцикл только для них… без расизма, просто ощущение.
Это не кнопка, это катафот — положен быть по законам американским и канадским, полагаю. Наверняка прижелании можно снять и заменить на хромированную накладку.
Подножки — скорее всего в можно купить платформы и заменить, хотя для турера, спорное решение, согласен. Вес для байка с 1700 сс. движком, вполне стандартный, Аналоги типа VTX1800 или С109 весят не меньше, а то и больше. По поводу размера и положения кофров — думаю всё в поряде, ничего пассажиру не должго мешать, да и для платформ место есть.
Подножки — скорее всего в можно купить платформы и заменить, хотя для турера, спорное решение, согласен. Вес для байка с 1700 сс. движком, вполне стандартный, Аналоги типа VTX1800 или С109 весят не меньше, а то и больше. По поводу размера и положения кофров — думаю всё в поряде, ничего пассажиру не должго мешать, да и для платформ место есть.
Да тут я… Работы много не успеваю… Короче с качеством у Виктори все в поряде, в отличие от японцев пластмассы у него вообще нет… И по фоткам это тоже не кажется… На всех сериях хард бол идут спицы, не нравится--бери кросскантри… Зачем делать большой круизер легким????? Он же из металла весь, в этом и прикол… Круизер должен быть тяжелым… Спмдометр не на руле а на спец площадке как и у всех Виктори, очень удобно… Площадки для ног ---это вообще очень удобно, удобней, чем палки… А нард болл у них называется серия с высоким рулем
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (30)
RSS свернуть / развернуть